El GE PowerHaul es una clase de locomotoras diesel-eléctricas de línea principal diseñadas por General Electric . Freightliner encargó treinta locomotoras en 2007; la primera locomotora se completó en julio de 2009 en la planta de GE en Erie, Pensilvania .
GE PowerHaul | ||||||||||||||||||
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![]() Freightliner
70017 y 70007 en Ipswich en enero de 2012 | ||||||||||||||||||
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Fuentes: [3] excepto donde se indique |
El fabricante de material rodante de propiedad estatal turca Tülomsaş tiene un acuerdo de fabricación con GE para producir locomotoras PowerHaul para los mercados de Europa, África y Oriente Medio. La planta de Tülomsaş produjo su primera locomotora PowerHaul en febrero de 2011. En noviembre de 2011, la empresa de ingeniería australiana UGL Rail anunció que iba a desarrollar una versión de vía estrecha de la clase en asociación con GE.
Existen tres subclases principales: PH37ACmi para ferrocarriles del Reino Unido, PH37ACi una versión para Europa continental y en otros lugares construida según el ancho de vía UIC 505-1 , y PH37ACmai una versión para líneas de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) .
Las versiones de la locomotora incluyen la Clase 70 utilizada por Freightliner (Reino Unido), la DE36000 de los Ferrocarriles Estatales de Turquía y la Clase Korail 7600 (Corea del Sur).
Historia y diseño
La clase PowerHaul es un diseño Co-Co de 6 ejes para operaciones de carga pesada de línea principal: el diseño se originó en una colaboración entre Freightliner, que necesitaba una locomotora de carga más potente, y General Electric, que necesitaba un cliente de lanzamiento para su entrada en el mercado de material rodante europeo . [4] Las locomotoras son las primeras locomotoras GE fabricadas para el mercado europeo desde la locomotora Blue Tiger construida en colaboración con AdTranz . [5]
Para ajustarse a las restricciones de masa y calibre de carga de Europa y el Reino Unido, GE utilizó un motor de revoluciones relativamente altas (1500 rpm), [nota 1], lo que dio un aumento del 20% en la relación peso-potencia. El motor utiliza el mismo diseño de sistema de transmisión que se utiliza en las locomotoras de accionamiento de CA de GE en América del Norte: un alternador de CA, con salida de CA rectificada a una línea de CC intermedia, con inversores separados y control de inversor para cada motor de tracción, [6] la potencia auxiliar es también suministrado por el enlace de CC, utilizando control de carga basado en inversor electrónico. [4] El diseño PM37ACmi utiliza un alternador de la serie GTA de General Electric y motores de tracción colgados del eje 5GEB30. [1]
La cabina incluye calefacción, aire acondicionado y aislamiento acústico; los controles de conducción son "sin dial": la información se muestra mediante pantallas de panel electrónico. El diseño de la cabina tiene en cuenta el GSM-R y el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario . [4] Una característica innovadora del diseño fue el uso de energía eléctrica generada al usar el frenado dinámico para suministrar energía auxiliar, lo que resultó en un aumento en la eficiencia general. [1]
Freightliner hizo un pedido de 30 unidades (originalmente designado JS37ACi) en noviembre de 2007. [7] Las dos primeras locomotoras fabricadas fueron para Freightliner en el Reino Unido, la construcción comenzó en mayo de 2009 en Erie, y gran parte de las pruebas de compatibilidad del Reino Unido se llevaron a cabo en EE. UU. antes de enviarlo al Reino Unido. Se entregaron dos locomotoras al Reino Unido en octubre de 2009 y recibieron permiso para el uso del servicio en diciembre de 2009. [4]
En diciembre de 2008, GE Transportation llegó a un acuerdo de fabricación con Tülomsas para la producción de futuras locomotoras PowerHaul para los mercados euroasiático y africano; [8] [9] Se informó que el contrato inicial era para la producción de 50 unidades, 30 para GE y 20 para TCDD. [10] En febrero de 2011, Tülomsas completó el montaje de su primer PowerHaul a partir de un kit fabricado en la planta de Erie de GE; [11] [12] la locomotora, construida con un gálibo de carga del Reino Unido, se envió al Reino Unido en octubre de 2012. [13]
En abril de 2012, GE anunció que utilizaría una locomotora PowerHaul para probar su sistema de gestión del tráfico ferroviario europeo "Tempo" (niveles 1 y 2). La locomotora será una unidad construida por Tülomsas operada por un operador de acceso abierto anónimo en Bélgica, Países Bajos, Francia, Alemania y Suiza, con operaciones a partir de 2013. [14] En septiembre de 2012, GE anunció que el operador de carga Heavy Haul Power International (HHPI) recibiría de dos a seis locomotoras, que se utilizarían para obtener la certificación de homologación . [15]
Motor
Las locomotoras PowerHaul utilizan un motor diesel PowerHaul P616 ; basado en el motor de gas Jenbacher J616. [nota 2] El motor de 16 cilindros y 4 tiempos utiliza el ciclo Miller , que según GE aumenta la eficiencia del combustible en comparación con los motores convencionales de 4 tiempos, además de reducir las emisiones. La potencia nominal es de 3700 hp (2800 kW) con una velocidad del motor de 1500 rpm; el motor cumple con los estándares de emisiones EU Stage IIIa . [5] [16]
General Electric afirma que el motor es más eficiente en combustible que los competidores contemporáneos, [nota 3] consume 192 g por kilovatio hora a máxima potencia. Se dice que las normas de emisión EU IIIb se pueden lograr mediante la recirculación de gases de escape y el postratamiento de los gases de escape mediante catalizador de oxidación diésel . [17]
Subtipos
PH37ACmi
El subtipo PH37ACmi se construyó originalmente para Freightliner con la designación TOPS como Clase 70 . El diseño está construido según el calibre del vehículo definido por el dibujo 'UK L-A1-1806', [nota 4] [3] con una masa de 129 toneladas, disponibilidad de ruta de RA7, capacidad del tanque de combustible de 6,000 L (1,300 imp gal; 1,600 US gal) y un esfuerzo de tracción inicial de 544 kN (122.000 lb f ). [3] Las locomotoras tienen un diseño de unidad de capota , con dos cabinas.
PH37ACi
Se ha diseñado un subtipo PH37Aci para ser construido para ajustarse al indicador de vehículo UIC 505-1 . [19] A diferencia de la versión original construida para el gálibo de carga del Reino Unido, el diseño tiene un cuerpo de ancho completo. [15] Hay dos versiones del diseño, uno con un 20 t (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas) de carga por eje y 450 kN (100.000 lb f ) a partir esfuerzo de tracción previsto para los ferrocarriles europeos, y un 21 t (21 largo toneladas; 23 toneladas cortas) versión con carga por eje con motores de tracción más potentes y un esfuerzo de tracción inicial de 544 kN (122.000 lb f ). Las versiones tienen la clase de carga por eje L6 20 y L6 21 según la definición de la norma europea EN 15528 (2008). [nota 5] [3] [19]
A diferencia de PH37ACmi, se espera que las locomotoras se construyan con un diseño externo de unidad de cubierta , con dimensiones de 21,7 m (71 pies 2,3 pulgadas) de largo, 2,9 m de ancho (9 pies 6,17 pulgadas) y una altura de 4,3 m (14 pies 1,29 pulgadas). Las locomotoras conservan un diseño de cabina doble. La capacidad del tanque de combustible es de 9,000 L (2,000 imp gal; 2,400 US gal), con 3,490 hp (2,600 kW) disponibles para tracción y una fuerza de frenado de 270 kN (61,000 lb f ) como máximo. [19] Se espera que la versión europea se rediseñe para cumplir con las recomendaciones de la "Mesa de conducción europea" y las normas UIC 612, con un puesto de conducción central. [20] Se espera que la versión L6 20 tenga un bogie rediseñado. [6] El ancho de vía para el PH37ACi puede ser de 1435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) a1,668 mm( 5 pies 5+21 / 32 en). [3]
Se esperaba que los kits para el nuevo diseño se enviaran a Tülomsaş (Turquía) a principios de 2012. [16] Una locomotora ensamblada Tulomsas con la marca Heavy Haul International se exhibió en la feria comercial Innotrans en septiembre de 2012. [21]
Se espera que el operador de carga europeo Heavy Haul Power International reciba la producción piloto de 2-6 locomotoras Powerhaul ensambladas en Tulomsas; Se espera que las locomotoras se utilicen para obtener la certificación para operar en Alemania y los estados del Benelux. [15]
PH37ACmai
En noviembre de 2011, GE y UGL Rail anunciaron que construirían dos prototipos de locomotoras PowerHaul UGL Rail PH37ACmai de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. Está diseñado para su uso en redes de vía estrecha en Queensland y Australia Occidental . GE suministrará el paquete de potencia y tracción, y UGL construirá el bastidor de la locomotora; parte del trabajo se subcontratará a India. [22] [23] El primero de los tres prototipos estaba a punto de completarse en su fábrica de Broadmeadow en enero de 2014. [24] [25] Se vendieron a Pacific National en 2016. [26]
Producción y operadores
Tipo | Operador | Clase de operador | Número | Fecha | Notas |
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PH37ACmi | Freightliner | Clase 70/0 | 19 | 2007 (orden) | 30 unidades ordenadas a través de Lloyds TSB Leasing para Freightliner. 20 iniciales del pedido entregado a Freightliner. Una unidad (70 012) dañada durante la descarga y devuelta a Estados Unidos. [27] |
PH37ACmi | TCDD / Colas Rail | TCDD DE37000 [28] / BR Clase 70/8 | 1 | 2011 (construido) | Montado en Turquía por Tülomsaş como manifestante. Inicialmente numerado como TCDD 37001. Se envió al Reino Unido en 2012, pasó a ser 70 099. Adquirido por Colas en 2013, pasó a ser 70 801. [29] |
PH37ACmi | Colas Rail | Clase 70/8 | 10 | 2013 (orden) | El pedido de Colas Rail de 10 unidades se realizó en 2013. [30] El pedido compuesto por el resto del pedido de 30 de 2007 para el arrendamiento de Lloyds fue aceptado por Colas en 2013. [31] La primera unidad de Colas 70 801 es un antiguo demostrador de TCDD. |
PH37ACmi | Colas Rail | Clase 70/8 | 7 | 2015 (orden) | Pedido de Colas Rail de 7 unidades realizado en 2015. |
PH37ACai | Operail Finlandia | Dr 20 | 9 | 2012 (lanzamiento) | Convertido a calibre de 1524 mm y ATP-VR / RHK instalado. Cliente de lanzamiento Heavy Haul Power International GmbH (HHPI), para Europa continental. Presentado en Innotrans 2012. Inicialmente utilizado para la certificación europea en Alemania y Benelux. [15] [32] |
PH37ACi | TCDD | TCDD DE 36000 | 20 | 2013 (orden) | 20 unidades encargadas para los ferrocarriles estatales turcos (TCDD) como parte de un pedido de 50 que serán ensambladas por Tulomsas. [10] [33] Producción de locomotoras durante 2014-. [34] |
PH37ACi | 30 | 2013 (orden) | Unidades que se ensamblarán para "mercados de exportación regionales" no especificados en Europa, Oriente Medio y África del Norte. [33] | ||
PH37ACi | Korail | Clase Korail 7600 | 25 | 2014 | Locomotoras encargadas por Korail en 2011 y que se están construyendo en asociación con Hyundai Rotem para su uso en servicios de pasajeros y carga a partir de 2014. [35] Velocidad de funcionamiento hasta 150 km / h. [15] ver también 한국 철도 공사 7600 호대 디젤 기관차 (Korail Class 7600) |
PH37ACmai | Carril UGL | Clase UGL [24] | 3 | 2014 | 3 prototipos de demostradores de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) construidos por UGL Rail , Broadmeadow [25] |
PH37ACi | Körfez Ulaştırma | 5 | 2019 | Reunido por Tülomsaş [36] [37] |
Ver también
- EMD Clase 66
- Euro Stadler
- Voith Maxima
Notas
- ^ El GEVO V12 contemporáneo utilizado en su serie GE Evolution de América del Nortefunciona a un máximo de 1050 rpm, el EMD 710 a un máximo de 900 rpm. [4]
- ^ GE Energy adquirió laempresaaustriaca Jenbacher en 2003, inicialmente el motor fue diseñado para aplicaciones de energía de escritorio. [dieciséis]
- ^ En comparación con los motores de las series CAT C175, MTU 4000 y EMD 710
- ^ "Reino Unido L-A1-1806" se refiere a un dibujo de ancho de vía de locomotora producido por el Departamento de BR CM&EE (Departamento de Ingenieros Mecánicos y Eléctricos de British Rail) en 1970 versión L-A1-1806. Reemplazado dentro del estándar del grupo ferroviario GE / RT8073. [18]
- ^ EN 25528: 2008 Aplicaciones ferroviarias: categorías de líneas para gestionar la interfaz entre los límites de carga de los vehículos y la infraestructura, Apéndice K
Referencias
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- "Freightliner Group pide 30 locomotoras de GE - Transporte para el mercado del Reino Unido" , www.euroinvestor.co.uk , 7 de noviembre de 2007
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- "GE entra en el mercado de locomotoras del Reino Unido" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 26 de noviembre de 2007
- ^ "Tülomsas para ensamblar locomotoras GE PowerHaul" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 31 de diciembre de 2008
- ^ "GE Transportation y Tülomsaş combinan su experiencia para abastecer los mercados con las locomotoras de la serie PowerHaul ™ de GE" , www.genewscenter.com , General Electric, 30 de diciembre de 2008, archivado desde el original el 7 de marzo de 2012
- ^ a b Fuentes:
- "Presentación de la primera locomotora ensamblada en Turquía para General Electric de EE. UU . " . www.turkishny.com . 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 1 de abril de 2012 . Consultado el 10 de enero de 2012 .
- "Avrupa'nın lokomotifi Türkiye'den yola çıkıyor" . yenisafak.com.tr (en turco). 1 de marzo de 2011.
- ^ "Tülomsas despliega Turkish PowerHaul" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 1 de marzo de 2011
- ^ "TÜLOMSAŞ ve GE işbirliğiyle üretilen ilk PowerHaul ® lokomotif görücüye çıktı" . www.tulomsas.com (Comunicado de prensa) (en turco). 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011.
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.. reunido por Tülomsas de Turquía. El 28 de febrero de 2011 tuvo lugar el lanzamiento de la locomotora verde oscuro en Eskisehir en Turquía [..] probada por los ferrocarriles turcos (TCDD) [..] numerada DE 37001 según el sistema de numeración turco [.. en] octubre de 2012 [.] enviado al Reino Unido. [..] Se aplicó un nuevo número: 70 099 [..] A finales de 2013, la locomotora se vendió a Colas Rail Ltd. como parte de un pedido de diez locomotoras PowerHaul. Para ello, recibió el número 70801
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- ^ Wabtec: cinco locomotoras para Turquía Railway Age 26 de julio de 2019
Fuentes
- Gromacki, Brian (2010), "Presentación de PowerHaul en InnoTrans 2010" , YouTube , General Electric
- "Locomotora de la serie PowerHaul de GE" , www.getransportation.com , Transporte de GE, archivado desde el original el 8 de agosto de 2013 , consultado el 8 de enero de 2012
enlaces externos
- "Locomotora de la serie PowerHaul" , www.getransportation.com , GE Transportation, archivado desde el original el 27 de diciembre de 2010
- "The PowerHaul Locomotive (Requiere montaje)" , www.youtube.com , General Electric, 18 de septiembre de 2012, video corporativo