La GE U50C era una locomotora diesel-eléctrica de 5.000 hp (3.700 kW) construida por GE Transportation Systems . Cada uno estaba propulsado por dos motores diésel de 2.500 hp (1.860 kW). [1]
GE U50C | ||||||||||||||||||||||
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Historia
Cuarenta fueron construidos entre noviembre de 1969 y noviembre de 1971 únicamente para Union Pacific, que los numeró de 5000 a 5039. El U50C usó un par de camiones de tres ejes en lugar de los cuatro camiones de dos ejes usados en el anterior U50 . Una vez más, se trataba de camiones reutilizados, esta vez de las locomotoras de turbina GE posteriores de 8.500 hp (6.300 kW) .
El desarrollo del U50C se realizó con la misma especificación UP que produjo las unidades EMD DDA40X "Centennial", un requisito para una locomotora de alta potencia para los trenes de carga de alta velocidad del ferrocarril. El diseño de vano-travesaño B + B-B + B no era adecuado para este servicio, y el requisito de potencia a velocidad en lugar de acarreo a baja velocidad significaba que seis ejes motores serían suficientes.
El diseño incorporó amplias funciones de ahorro de peso. GE reemplazó los motores primarios de 16 cilindros del U50 con motores avanzados de 12 cilindros , más ligeros y cortos. Los motores tenían una orientación inversa en comparación con el U50, por lo que las secciones del radiador estaban en el medio de la locomotora en lugar de en los extremos de la carrocería. La longitud más corta requería un diseño de sección de radiador más ancho, como en las locomotoras U33B y U33C .
El U50C no tuvo éxito. Las medidas de ahorro de peso tomadas para que la locomotora pudiera utilizar seis ejes en lugar de ocho causaron problemas, especialmente en el cableado eléctrico; Se habían utilizado alambres de aluminio en lugar del cobre normal , que resultó ser propenso a sobrecalentarse. Los U50C tuvieron muchos incendios eléctricos y otras fallas; la UP volvió a cablear una unidad con cobre de manera experimental y consideró que un contratista externo reemplazara el cableado de todas las unidades, pero decidió que los problemas en su conjunto eran demasiado serios. Los camiones sufrieron grietas por tensión en los bastidores fundidos; los motores desarrollaban con frecuencia baja presión de aceite; el agua de refrigeración se filtraba y las rejillas de los frenos dinámicos eran propensas a fundirse.
Una recesión empresarial en 1976 demostró el fin del U50C en servicio; todos fueron retirados, aunque muchos se almacenaron en condiciones de servicio. No se volvió a poner en servicio, aunque cinco se prestaron como generadores de energía estacionarios durante una huelga de mineros del carbón a principios de 1978. Todos se vendieron como chatarra durante 1977-1978.
Ver también
Referencias
- ^ Morgan, David P. (mayo de 1969). "Temas de tracción". Ferrocarriles modernos . Ian Allan Ltd. XXV (248): 249.
- Komanesky, John; et al. "Lista de General Electric U50" . La tienda de diesel . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2005 . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Percy, Richard A. "Pacífico Sur U50" . Mi Archivo de Modeladores de Espee . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Strack, Don. "Una historia de la dieselización de Union Pacific, 1934-1982, parte 4" . Rieles de Utah . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Strack, Don. "UP Diesel Roster, página de índice clásico" . Rieles de Utah . Consultado el 14 de enero de 2005 .
- Strack, Don. "Locomotoras Union Pacific GE Dash 8" . Rieles de Utah . Consultado el 14 de enero de 2005 . También menciona compras anteriores de UP GE.
- Departamento de Locomotoras de Union Pacific Railroad (1979). Libro de esquemas de locomotoras . Union Pacific Railroad Company.