GMC Astro
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| GMC Astro Chevrolet Titan | |
|---|---|
 1980-1987 GMC Astro | |
| Visión general | |
| Escribe | Camión |
| Fabricante | División de camiones y autocares de GMC ( General Motors ) |
| Años modelo | 1969-1987 (GMC Astro) 1970-80 (Chevrolet Titan) |
| Montaje | Estados Unidos: Pontiac, Michigan ( Pontiac (East) Assembly Center ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión Clase 8 |
| Diseño | Diseño FR , 4x2 (F9500), 6x4 (D9500) |
| Plataforma | GMC F / D 9500 |
| Tren motriz | |
| Motor | Caterpillar 3406 Cummins N Cummins K Detroit Diesel 6-71 Detroit Diesel 8V71 Detroit Diesel 12V71 Detroit Diesel 6V92 Detroit Diesel 8V92 |
| Cronología | |
| Predecesor | GMC F / D "Crackerbox" |
| Sucesor | Blanco GMC WHS / WHL (no oficial) |
La Chevrolet Titan y la GMC Astro son camionetas cabinas de servicio pesado ( Clase 8 ) que fueron fabricadas por la División de Camiones y Autocares GMC de General Motors . Las camionetas cabover más grandes jamás producidas por GM, la Titan (y la Astro más común) se introdujeron en 1969, reemplazando a los COE "Crackerbox" de GMC 1960-1968. El Astro y el Titan se convertirían en los últimos camiones del tipo ensamblado y comercializado por General Motors, luego de la salida de Chevrolet de las ventas de camiones pesados en 1981 y la creación en 1986 de la empresa conjunta Volvo GM .
El Chevrolet Titan y el GMC Astro se ensamblaron en Pontiac Truck & Coach / Truck & Bus (Pontiac East Assembly) en Pontiac, Michigan , con el GMC Astro final producido en 1987.
Fondo
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En 1959, GMC presentó sus camionetas cabover Clase 8, en sustitución de los COE de cabina fija " Cannonball " anteriores. Distinguido por su apariencia cuadrada, fue apodado el "Crackerbox". [1] [2] Disponible en una longitud BBC de 48 pulgadas (desde el parachoques hasta la parte trasera de la cabina), la camioneta se fabricó con una cabina completamente de aluminio inclinable. Junto con un motor de gasolina GMC V12 de 702 pulgadas cúbicas, la camioneta estaba disponible con motores diesel Detroit Diesel 6V71 y 8V71. [2] Junto con las configuraciones de eje simple o tándem, la GMC "Crackerbox" estaba disponible con una cabina dormitorio .
A finales de la década de 1960, cuando los fabricantes de camiones estadounidenses introdujeron diseños actualizados para camiones con capuchón, se inició el trabajo de diseño en un nuevo capuchón Clase 8. Al expandir la línea de productos a la marca Chevrolet, el reemplazo del GMC Crackerbox buscaba expandir el espacio interior, la visibilidad y la ergonomía del conductor. [2] Para el año modelo 1969, la GMC F fue reemplazada por la GMC Astro, mientras que la Chevrolet Titan 90 se presentó para el año modelo 1970. [3] [4]
Descripción general del diseño
Las GMC Astro / Chevrolet Titan son camionetas Clase 8 con motor cabover (COE), que se venden en configuraciones de eje trasero simple y tándem. En contraste con el Crackerbox, la cabina del Astro se alargó casi seis pulgadas en una longitud BBC de 54 pulgadas con dos configuraciones de cabina dormitorio disponibles. En lo que sería una característica distintiva del vehículo, el Astro / Titan se produjo con un tablero envolvente; [1] el velocímetro y el tacómetro se colocaron directamente en la línea de visión del conductor, mientras que la mayoría de los indicadores secundarios se colocaron a un lado, según su nivel de uso.
En marcado contraste con el Crackerbox cuadrado, el exterior del Astro / Titan presentaba esquinas redondeadas de la carrocería y vidrio envolvente del parabrisas. [1] En 1975, GMC introdujo un spoiler de techo Dragfoiler como una opción. [1] En una opción que se convirtió en estándar un año después, en 1979, GMC y Chevrolet ofrecieron el paquete SS (Serie Especial). [1] Con una parrilla del radiador (mucho) más grande, mejoras en el acabado exterior e interior, el paquete SS estaba destinado a comercializar el Astro / Titan entre los propietarios-operadores. [1] En 1983, se lanzó el paquete de opciones Aero Astro, en gran parte como un esfuerzo por mejorar la economía de combustible. Junto con el spoiler de techo Dragfoiler, el paquete de opciones incluía paneles de extensión de la carrocería entre la cabina y el remolque, una presa de aire debajo de un parachoques extendido y una rejilla de radiador optimizada. [1]
En un cambio importante con respecto al precedente, cuando se introdujo en 1969, el Astro / Titan se comercializó exclusivamente con motores diesel. El motor base era el Detroit Diesel 6-71N, con los motores diesel Detroit Diesel 8V71 y Cummins N-Series como opciones. [1] En 1972, el Detroit Diesel 12V71 estuvo disponible como opción; aunque rara vez se pidió, el motor V12 permanecería hasta 1978. [1] Aunque Detroit Diesel había desarrollado una versión de turbina de gas del GMC Astro a principios de la década de 1970, las preocupaciones por el ahorro de combustible lo mantendrían fuera de producción. [1] En 1977, Cummins KT450 y Caterpillar 3406 se convirtieron en opciones; los motores más grandes requerían la adición de un radiador más grande. [1] En 1979, el 6-71 fue reemplazado por el 6V92, lo que hizo que todos los motores Detroit Diesel estuvieran disponibles en V; el 6V71 se suspendió después de 1980. [1]
Discontinuación
Tras el lanzamiento de la línea de productos cabover en 1969, el GMC Astro superó rápidamente al Chevrolet Titan en ventas y participación de mercado. En 1981, General Motors puso fin a las ventas de camiones pesados de la División Chevrolet, lo que provocó la cancelación de los Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor importante que llevó a la cancelación fue la falta de apoyo para camiones pesados por parte de los concesionarios Chevrolet. A diferencia de otras marcas de GM, un requisito clave de los franquiciados de GMC de la época era la capacidad de vender y dar servicio a toda la línea de productos de GMC. Además de los camiones ligeros, esto significaba que una posible franquicia de GMC necesitaba la capacidad de admitir camiones de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado, la autocaravana GMC, el chasis P y el chasis de autobús escolar. Para un concesionario típico,esto significó dedicar un espacio rentable que de otro modo se habría destinado a la venta de turismos.
En 1986, Volvo AB entró en una empresa conjunta con General Motors en la producción de camiones pesados, con Volvo tomando una participación del 85%. Habiendo adquirido White Motor Company en 1980, la empresa conjunta operaría como Volvo GM Heavy Truck Corporation, vendiendo camiones con la insignia de producto combinada WhiteGMC. En el marco de la empresa conjunta, los camiones GMC se eliminaron gradualmente a favor de los productos Volvo GM diseñados por White. El GMC Astro dejó de producirse después del año modelo 1987 (casualmente, dos años después de que Chevrolet lanzara una camioneta con el mismo nombre ).
Aunque Volvo GM continuaría vendiendo camiones COE bajo las marcas White GMC y Western Star (WhiteGMC WH y Western Star Cabover; ambas versiones del White Road Commander II ), el GMC Astro nunca fue reemplazado directamente por Volvo GM, Volvo o Motores generales.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l "Un breve resumen del primer siglo de la historia de camiones GMC - generaciones de GM" . history.gmheritagecenter.com . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ a b c Meyer, Donald E. EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC (PDF) .
- ^ Ver folleto 1970 Chevrolet Movers - Línea completa - De Blazer a Titan 90 , agosto de 1969
- ^ Ver folleto 1970 Chevrolet Movers - Tilt Cabs, Series 70-80-90
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GMC Astro . |
enlaces externos
- Aparejos de varillas; GMC Astro 95 y Chevy Titan 90
- Chevrolet Titan 90 (Trucks Planet)
- Vehículos GMC
- Cabina sobre vehículos
- Camión clase 8
- Vehículos introducidos en 1969
- Unidades tractoras
