El GMC CCKW , también conocido como "Jimmy" , o el G-508 por su catálogo de suministros de artillería nr, [4] fue una serie de gran éxito de camiones todoterreno , de 2 1 ⁄ 2 toneladas, 6 × 6 , fabricados en grandes cantidades a un diseño estandarizado (de 1941 a 1945) para el Ejército de los EE. UU. , Que vio un servicio pesado, predominantemente como camiones de carga, tanto en la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra de Corea . El "Deuce and a Half" original, formó la columna vertebral del famoso Red Ball Express que mantuvo a Alliedejércitos abastecidos mientras avanzaban hacia el este después de la invasión de Normandía . [5]
CCKW | |
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Tipo | Camión de carga 2 + 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de producción | |
Diseñador | Yellow Truck and Coach Co. |
Diseñado | 1941 |
Fabricante | Camioneta y autocar amarillo / GMC Chevrolet |
Producido | 1941-1945 |
No. construido | Gran total: ~ 572,500 incluidas todas las variantes; Específico de CCKW: ~ 518,000 - LWB CCKW-353: ~ 464,000 y - SWB CCKW-352: ~ 54,000 unidades más ~ 54,500 variantes sin CCKW |
Variantes | 1939 ACKWX - 2,466 unidades C.OE AFKWX - 7,235 unidades 6 × 4 CCW-353 - 23,649 unidades DUKW anfibios - 21,147 unidades |
Especificaciones (353 Cargo con cabrestante [3] ) | |
Masa | 8,800 lb (4,000 kg) vacío 16,400 lb (7,400 kg) cargado |
Largo | 270 + 1 ⁄ 8 pulgadas (6,86 m) |
Ancho | 88 pulgadas (2,24 m) |
Altura | 93 pulg. (2,36 m) a la cabina 109 + 1 ⁄ 8 pulg. (2,77 m) en total |
Motor | GMC 270 recta-6 91,5 caballos de fuerza (68,2 kW) a 2750 rpm [1] o 104 caballos de fuerza (78 kW) a 2750 rpm [2] |
Transmisión | 5 vel. × 2 rango trf. caso |
Suspensión | Ejes de viga en ballestas |
Capacidad de combustible | 40 galones estadounidenses (150 l) |
Rango operacional | 300 mi (482,8 km) |
Velocidad máxima | 45 mph (72 km / h) |
El CCKW vino en muchas variantes, incluyendo cabina abierta o cerrada, larga distancia entre ejes (LWB) CCKW-353 y corta (SWB) CCKW-352 eran, de propósito general, los modelos de carga, y más de una veintena de modelos especializados, pero el grueso estándar. Una gran minoría se construyó con un cabrestante montado en la parte delantera, y una de cada cuatro de las cabinas tenía un anillo de montaje de ametralladora sobre la posición del copiloto.
De los casi 2,4 millones de camiones que compró el Ejército de los EE. UU. Entre 1939 y diciembre de 1945, en todas las clases de peso de carga útil, unos 812.000, o poco más de un tercio, eran camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. [6] [7] La producción total de GMC de CCKW y sus variantes, incluida la DUKW anfibia de 2 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6 , y la CCW-353 de 6x4, 5 toneladas (en carretera), ascendió a unas 572.500 unidades, casi una cuarta parte de la producción total de camiones de la Segunda Guerra Mundial en EE. UU. y el 70 por ciento del total de camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. El total de ~ 550,000 modelos puramente 6 × 6 de GMC, incluido el DUKW, formó la abrumadora mayoría de los ~ 675,000 seis por seis camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas, y llegó en menos de 100,000 menos que los casi 650,000 jeeps de la Segunda Guerra Mundial. . [8] [9] [7] Además, GM fabricó más de 150.000 unidades del hermano menor del CCKW, el Chevrolet G506 4 × 4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas , en la misma fábrica.
La GMC CCKW comenzó a eliminarse gradualmente, una vez que los camiones de la serie M35 se implementaron por primera vez en la década de 1950, pero permaneció en servicio activo en los EE. UU. Hasta mediados de la década de 1960. Finalmente, la serie M35, desarrollada originalmente por REO Motors , sucedió al CCKW como camión de carga estándar de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas, 6 × 6 del Ejército de los EE. UU .
Etimología
El nombre CCKW proviene de la nomenclatura del modelo GMC : [10]
- "C" , diseñado en 1941
- "C" , cabina convencional
- "K" , tracción total
- "W" , ejes traseros dobles
- "X" , chasis experimental / distancia entre ejes no estándar (primeras 13188 unidades [8] )
Historia
En 1939-1940, el Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU. Estaba desarrollando Camiones tácticos 6 × 6 con capacidad de carga de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas (2268 kg) que podrían operar fuera de la carretera en cualquier clima. General Motors, que ya suministraba camiones comerciales modificados al ejército, modificó el ACKWX de 1939, construido para el ejército francés, en el CCKW. [11] El diseño de General Motors fue elegido por el Ejército y entró en producción en la planta de Pontiac, Michigan de la división Yellow Truck and Coach de GM junto con 6 × 4 CCW. Posteriormente también se fabricaron en la planta Chevrolet de GM en St. Louis, Missouri . [12] [13]
Números de producción
Las fuentes no coinciden con precisión en el número total de CCKW construidas al final de la producción en 1945. Ware (2010) enumera un solo número de 562,750 de camiones CCKW, construidos en todas las variantes, presumiblemente incluido el DUKW anfibio. Sunderlin en la revista Army Motors proporciona números más claramente especificados , y Jackson, utilizando los números que se encuentran en la revisión de 1946 del Informe resumido de aceptaciones del ejército de EE. UU ., Material de tanques y automóviles . Sunderlin informa un total de 528,829 de 2 + 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 unidades (excluyendo el DUKW) producidas por GMC — versus un total de 527,168 aceptado por el Ejército de los Estados Unidos. [8] La tabulación de Jackson de los números de aceptaciones estadounidenses de 1946 suma 524,873 unidades, excluyendo los modelos DUKW y ACKWX predecesores. [9] [14] Ambos números todavía incluyen los modelos AFKWX-353 con motor con cabina, lo que deja un total de unas 518.000–519.000 unidades CCKW-352 y CCKW-353 reales. [8] [9] Además, los números de serie de GMC indican una producción de 23.500 de los mismos modelos 6x4 CCW con carrocería, frente a las 23.649 unidades aceptadas por la ordenanza estadounidense. [8]
En cualquier caso, GM / GMC construyó un total de Camionetas de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas y 6 ruedas que solo fueron superadas por el “Jeep” de la Segunda Guerra Mundial [11], y ni Ford ni Willys construyeron individualmente tantos jeeps durante la guerra.
Especificaciones
Motor y línea de transmisión
El CCKW estaba equipado con el motor GMC 270 , una válvula en línea-6 con 91.5 hp (68.2 kW) [1] o 104 hp (78 kW) [2] a 2750 rpm y 216 libras-pie (293 N⋅m) a 1400 rpm. [1] A 3 + 25 ⁄ 32 pulgadas (96 mm) de diámetro por 4 pulgadas (102 mm) de carrera dio un desplazamiento de 269,5 pulgadas cúbicas (4,4 L). [15] Este motor (de gasolina) fue diseñado para camiones comerciales y fue confiable en servicio. [dieciséis]
La transmisión era una Warner T93 de 5 velocidades con una cuarta marcha directa y una quinta marcha con sobremarcha. La caja de transferencia tenía marchas altas y bajas y enganchaba el eje delantero. Originalmente todos los ejes eran del tipo dividido de Timken, los camiones posteriores también utilizaron tipos "banjo" de GM. [17] [18]
Chasis
El CCKW tenía un chasis de bastidor de escalera con tres ejes de viga conducida, el delantero sobre ballestas y el tándem trasero sobre ballestas con brazos de posicionamiento. Había dos distancias entre ejes, el modelo 352 corto y el modelo 353 largo. El modelo corto, de 368 cm (145 pulgadas) (las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del bogie trasero) se usó con una plataforma de carga corta como un motor primario de artillería para obuses de 75 mm y 105 mm. Todos los demás modelos utilizaron la larga distancia entre ejes de 164 pulgadas (417 cm). Los neumáticos eran de 7,50-20, los frenos eran hidráulicos con asistencia de vacío. [19]
Algunos estaban equipados con cabrestantes de montaje frontal de 10,000 lb (4,500 kg). Un cabrestante agregó 300 libras (140 kg) y 14 pulgadas (36 cm). [20]
Algunos chasis de cabina abierta se cortaron por la mitad detrás de la cabina para el transporte aéreo. Cada mitad era una carga, en el destino del vehículo, las mitades se volvieron a atornillar. [19] [21]
Versiones
Inicialmente, todas las versiones usaban un diseño de cabina cerrada comercial modificado con techo y puertas de metal. En 1944 se utilizó una versión de cabina abierta, con techo y puertas de lona. Esto fue más fácil de construir y se pudo quitar el techo para reducir la altura de envío. 1 de cada 4 cabinas tenía un anillo de montaje de ametralladora sobre la posición del copiloto. [dieciséis]
El CCKW proporcionó una plataforma para la gama más amplia de carrocerías en cualquier vehículo militar de EE. UU., [ Cita requerida ] siendo la versión de carga de 12 pies (3,7 m) la más común. Como el acero estuvo más racionado durante el transcurso de la guerra, la plataforma de carga de acero fue reemplazada por una de madera. Las camas de madera resultaron insatisfactorias y se desarrolló una cama "compuesta" con lados de acero, marcos y listones inferiores de madera. [13] Sin embargo, el lecho compuesto todavía no era satisfactorio y el diseño del lecho volvió a ser completamente de acero. Los modelos de carga estándar tenían camas con lados fijos y una puerta trasera abatible, así como asientos plegables para tropas.
Se utilizó una configuración de furgoneta rectangular estándar en comunicaciones, medicina, talleres y muchas otras funciones especializadas. También se utilizaron furgonetas especiales. [22]
Variantes especializadas
Se fabricaron muchas variantes especializadas del CCKW 6 × 6 básico, algunas en pequeñas cantidades, incluidas algunas convertidas en el campo. Estos incluyen: [23]
- Compresor de aire
- Servicio de bombas
- Descontaminante químico
- Manipulación de productos químicos
- Furgoneta de quirófano para odontología
- Camión de la basura
- Camion de bomberos
- Camiones cisterna de combustible y gas (750 galones estadounidenses (2800 l))
- Manejo de combustible y aceite (660 gal EE.UU. (2.500 l)), (750 gal EE.UU. (2.800 l))
- Alta elevación
- Equipo de radio K-53. camioneta
- Equipo de radio K-60. camioneta
- Furgoneta de reproducción de mapas
- Furgoneta de mantenimiento de artillería
- Equipo de oleoductos
- Refuerzo Ponton
- Tractor semirremolque [24]
- Equipo de taller GP reparación furgoneta
- Furgoneta quirúrgica
- Furgoneta de purificación de agua
- Camión cisterna de agua (2600 l (700 gal EE.UU.))
- Camión de soldador
ACK-353
El ACK-353 ( A para diseño de 1939, C para cabina convencional y K para tracción total) La camioneta 4 × 4 de 1 + 1 ⁄ 2 toneladas era el hermano menor del ACKWX y un predecesor del Chevrolet G506 , compitiendo con la serie Dodge / Fargo T-203 / VF-400 , como GM en ese momento también estaba intentando para cerrar el lucrativo contrato para los camiones de carga estándar de la Segunda Guerra Mundial en el 1 + 1 ⁄ 2 -ton 4 × 4 categoría. [25]
El ACK-353 estaba equipado con el nuevo motor GMC 248 de 1939 , una válvula en la cabeza, seis en línea de piso bajo con un 3 + 23 ⁄ 32 pulg. (94 mm) de diámetro y 3 + 13 ⁄ 16 in (97 mm) de carrera, lo que resulta en un desplazamiento de 248 pulgadas cúbicas (4.1 L), que produce 77 caballos de fuerza de frenado (57 kW) (netos). [26] [27] La transmisión era manual de cuatro velocidades, combinada con una caja de transferencia de dos velocidades que conectaba el eje delantero para la operación de tracción total.
El camión viajaba en un 157 + 3 ⁄ 4 pulgadas (401 cm) de distancia entre ejes, midiendo 256 pulgadas (650 cm) de largo, 90 pulgadas (229 cm) de ancho y 117 pulgadas (297 cm) de alto - o 89 pulgadas (226 cm) con los arcos superiores traseros derribados. [27] Los neumáticos pesaban entre 7,50 y 20 y el peso era de 7,532 lb (3,416 kg). Una característica especial fueron los bujes delanteros, diseñados para soportar ruedas dobles en terrenos especialmente desafiantes.
Equipados con carrocerías GS de acero con lados fijos y asientos para tropas, los camiones se ordenaron originalmente bajo contrato francés, pero terminaron siendo utilizados por el ejército británico, [27] aunque unas 2.000 unidades entregadas a los franceses a principios de 1940 se utilizaron a partir de junio de 1940. reequipar la infantería de las divisiones mecanizadas ligeras cuyo equipo se había perdido en Dunkerque . [28] Algunos fueron mantenidos en servicio por el Ejército del Armisticio [28] y otros probablemente cayeron en manos de la Wehrmacht de la Alemania nazi . [29]
ACKWX-353
El camión ACKWX-353 ( A para diseño de 1939, C para cabina convencional, K para tracción total, W para ejes traseros en tándem y X para chasis no estándar) de tres toneladas y 6x6 fue el predecesor directo a partir del cual se desarrolló el CCKW. . [30] Equipados con la misma transmisión de 77 caballos de fuerza de freno (57 kW) que el ACK, los camiones pesaban 9,856 lb (4,471 kg) y medían 264 pulgadas (671 cm) de largo, 94,5 pulgadas (240 cm) de ancho y 118 pulgadas. (300 cm) de altura / o 90 pulgadas (229 cm) hasta la cabina. [31]
Unos 1.000 de los camiones 6x6 de 3 toneladas fueron contratados originalmente por Francia, pero, al igual que los camiones ACK 4x4, después de la derrota de los franceses, se desviaron a Gran Bretaña en 1940. Sin embargo, los británicos consideraron que los camiones no eran favorables para su uso en durante la guerra, debido a su larga distancia entre ejes y falta de potencia, y los desvió a Rusia a su vez, en 1941. [30] Se construyeron un total de 2.466 camiones ACKWX, ambos según los números de serie de GMC, así como las cifras de aceptación del Ejército de EE. UU. . [8]
AFKWX-353
El AFKWX ( A para diseño de 1939, F para cabina delantera, K para tracción en todas las ruedas, W para ejes traseros en tándem y X para chasis no estándar) 353, una versión de cabina sobre motor , caja de carga larga de la CCKW, entró en producción junto a él en 1942 en la planta de Pontiac de Yellow y Chevrolet en St. Louis. Por lo demás mecánicamente idéntico, su diseño de cabina compacta permitió instalar una plataforma de carga de 15 pies (4,57 m) y luego de 17 pies (5,18 m). Solo las primeras 50 unidades producidas tenían cabinas cerradas, todas las demás estaban abiertas. Ninguno tenía un cabrestante montado en la parte delantera. El diseño de la cabina dificultaba el mantenimiento del motor. Como resultado, sólo se construyeron 7.235, [32] [33] - 2.232 unidades con el cuerpo de 15 pies y 5.000 de la versión de 17 pies. [9]
CCW-353
El CCW-353 ( C para el diseño de 1941, C para la cabina convencional y W para los ejes traseros en tándem) era una versión casi idéntica del CCKW-353, que carecía de tracción delantera, lo que resultaba en una versión oficialmente puramente en carretera, y por lo tanto, versión 6 × 4 de 5 toneladas del mismo camión. Se utilizó un eje delantero de viga, con la caja de transferencia bloqueada en rango alto. De los ~ 118.000 Camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas y 6x4 que construyó EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, GMC contribuyó con 23,649 unidades del CCW-353 como camiones de carga estándar sin cabrestante, casi todos construidos en 1942. [34]
DUKW
El DUKW ( D para diseño de 1942, U para utilidad, K para tracción en todas las ruedas y W para ejes traseros en tándem), popularmente el "Duck", era un camión anfibio que compartía la línea motriz del CCKW, pero tenía una carrocería y una estructura totalmente diferentes. que todos los demás camiones. Producido por primera vez en la planta de Pontiac de Yellow, ya que la demanda aumentó la producción se agregó a la planta de Chevrolet en St. Louis. El casco, diseñado por un ganador de la Copa América , le dio al camión una respetable capacidad de navegación. Un diseño muy exitoso, se construyeron 21.147. [35] [36] [37]
Galería
80a División cruzando el Rin cerca de Mainz
Convoy Red Ball Express , 1944
Vehículo de mantenimiento restaurado
Chasis de dos partes restaurado para transporte aéreo
Ver también
- 2 Camión de 1 ⁄ 2 toneladas, 6 × 6 (Ejército de EE. UU.)
- DUKW 2 1 ⁄ 2 -ton, 6x6, camión anfibio
- Chevrolet G506 1 1 ⁄ 2 toneladas, camión 4 × 4
- Camión de carga M35 de 2½ toneladas
- Camión Studebaker US6 6 × 6 de 2½ toneladas
- Lista de vehículos militares de EE. UU. Por designación de catálogo de suministros / G-508
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
- Lista de vehículos del cuerpo de señales de EE. UU.
- Bola Roja Express
Notas
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- ↑ a b TM 9-2800 (1943) , págs. 238-275.
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- ^ Ladesignación del catálogo de suministros del cuerpo de artillería del ejército de EE. UU ., 'Número G' o SNL nr. - un número de grupo para pedir piezas, basado en una lista de nomenclatura estándar .
- ^ Colley (2000) .
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Referencias
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- TM 9-2800 Vehículos militares (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1947 . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- http://www.cckw.org/
- https://web.archive.org/web/20081028220440/http://www.transchool.eustis.army.mil/Museum/ExhibitsIndex.htm
- CCKW en Olive-Drab.com
- "Camiones GMC en The-Blueprints.com" . Onno van Braam. 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- GMC CCKW en el Museo Conmemorativo de los Veteranos de EE. UU.