Motores Daewoo

Empresa automotriz surcoreana desaparecida

Este artículo trata sobre la historia de la división automotriz de Daewoo. Para su sucesor, consulte GM Korea .

Motores Daewoo

Antes	Lista Motores nacionales (1937-1962) Saenara Motors (1962-1966) Shinjin Motors (1966-1972) GM Corea (1972-1976) Saehan Motors (1976-1983)
Escribe	Subsidiario
Industria	Automotor
Fundado	1972 ; Hace 49 años ( 1972 )
Difunto	2011 ; Hace 10 años ( 2011 )
Destino	Reincorporado como GM Daewoo después de la bancarrota, luego "GM Corea" en 2011
Sucesor	GM Corea
Sede	Bupyeong , Corea del Sur
Productos	Automóviles

Daewoo Motors ( / d aɪ w ü / DY -woo ) fue un surcoreano de automoción empresa establecida en 1937 como "Nacional Motors". La empresa cambió su nombre varias veces hasta 1983 cuando se convirtió en "Daewoo Motors". Después de encontrarse con dificultades financieras, ^[1] vendió la mayoría de sus activos en 2001 a General Motors , convirtiéndose en una subsidiaria de la compañía estadounidense y en 2011, el nombre "Daewoo" fue definitivamente eliminado y la compañía pasó a llamarse GM Korea .

Historia

Véase también: Saehan Motors

La empresa se estableció por primera vez como "National Motor" en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon , Corea del Japón . El nombre se cambió a "Saenara Motor" en noviembre de 1962. Saenara estaba ensamblando y vendiendo el Datsun Bluebird PL310 . ^[2] La primera compañía de automóviles en Corea del Sur, Saenara estaba equipada con modernas instalaciones de ensamblaje y se estableció después de que el gobierno de Corea del Sur anunciara la Política de Promoción de la Industria del Automóvil en 1962. ^[3] Luego, Shinjin Industrial compró Saenara Motor en 1965, que cambió su nombre a Shinjin Motors después de establecer colaboraciones con Toyota .

Después de la retirada de Toyota en 1972, Shinjin Motor inició una empresa conjunta con General Motors bajo el nombre de " GM Corea ", pero fue rebautizado nuevamente en 1976 a Saehan Motor . GM Korea vendió en breve su Rekord bajo la marca GM Korea , junto con el Chevrolet 1700 con sede en Holden Torana .

Miembro del Grupo Daewoo

Logotipo antiguo de Daewoo

Daewoo Leganza

Después de que Daewoo Group tomó el control en diciembre de 1982, a partir de enero de 1983, el nombre se cambió oficialmente a "Daewoo Motor Co." Hasta 1996, todos los coches se basaban en modelos de General Motors . Todos los modelos de Saehan se llamaron 'Daewoo', el Maepsy que se actualizó se convirtió en el Maepsy-Na. Los modelos de la Serie Royale se mantuvieron, Daewoo agregó Royale XQ y Royale Duke (marzo de 1982), Royale Prince (julio de 1983) y Royale Salon Super (marzo de 1986). Por encima de la gama Royale, el automóvil insignia de lujo Daewoo Imperial se agregó en 1989, con un estilo que recuerda al Chrysler Imperial y el New Yorker contemporáneos , pero también a los sedanes japoneses de lujo. Se produjo hasta 1993.

La primera incorporación de Daewoo fue el Daewoo LeMans de 1986 , basado en el Opel Kadett E. Sus versiones de tres puertas se llamaban Racer y la versión de cinco puertas se llamaba Penta-5. Este coche tenía una ambición internacional para GM, ya que se vendía casi en todo el mundo, como Pontiac LeMans, Asüna GT y SE, o Passport Optima. Este coche se fabricó hasta febrero de 1997, siendo uno de los mayores éxitos de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo también ofreció una versión con diseño de insignia del Nissan Vanette .

En 1987, crearon el Espero , diseñado por Bertone , iniciando una tradición en Daewoo Motor de modelos creados por diseñadores italianos. Daewoo Heavy Industries (DHI) presentó en 1991 el mini coche Tico , que se vendía en los concesionarios de Daewoo Motor. DHI también vendía desde 1981 la minivan Damas y la mini camioneta Labo , las tres basadas en modelos Suzuki . Cuando se descontinuó la gama de la Serie Royale, sus modelos se renovaron ligeramente y se ofrecieron bajo los nombres de modelo Prince y Super Salon o Brougham hasta 1997 y 1999, respectivamente.

En 1992, la empresa conjunta con General Motors terminó, dejando a Daewoo Motor como una empresa independiente.

En 1994, Daewoo comenzó a importar la segunda generación de Honda Legend para reemplazar el buque insignia descatalogado Imperial, bajo el nombre de Arcadia. Este año, los LeMans también se renovaron ligeramente y todas las variantes (tres, cuatro y cinco puertas) se vendieron con el nombre de modelo Cielo .

El primer producto auténtico de Daewoo Motor, el Lanos , se introdujo a finales de 1996. Engendró tres variantes: cuatro puertas, tres puertas, llamado Romeo, y un cinco puertas, el Juliet, siendo el primer modelo de una familia completamente nueva. de coches que se crearán. El estilismo fue obra de la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Una de sus principales características fue la nueva parrilla corporativa de tres partes, que recuerda al emblema de Daewoo Motor, que se utilizaría en muchos de los siguientes automóviles Daewoo. En febrero de 1997, se lanzó el Nubira , el primer modelo de Daewoo que se producirá en su nueva planta de motores de Kunsan . Fue diseñado por el Instituto I.DE.A, con sede en Italia . En marzo de 1997, la mediana Leganzaseguido, también diseñado por Giorgetto Giugiaro , tomando prestadas algunas señales de estilo del auto conceptual Jaguar Kensington de 1990 existente . ^[4]

En 1998 se presentó uno de los coches más conocidos de Daewoo, el Matiz . El diseño fue nuevamente firmado por Giorgetto Giugiaro y basado en su concept car "Lucciola" de 1992, que inicialmente fue imaginado como un reemplazo del Fiat Cinquecento . Este automóvil se convirtió en el más vendido de Daewoo Motor durante los próximos cuatro años. ^{[ cita requerida ]} En 1999, Daewoo presentó el Magnus , que era un desarrollo del Leganza existente. Vendido en Corea, junto con el Leganza, hasta el final de la producción de este último en 2002, existía en dos variantes: Classic y el Eagle más deportivo. El RezzoLa minivan también se introdujo a principios de 2000. El Matiz, Lanos y Nubira se renovaron en 2001. En 2002, se introdujo el Magnus L6, equipado con el primer motor de seis cilindros en línea de Daewoo , con una nueva parrilla delantera y luces. El mismo año, Daewoo también presentó el subcompacto Kalos , diseñado para reemplazar al Lanos.

Adquisición y posterior venta de SsangYong Motor

Véase también: SsangYong Motor Company

En 1998, después de la crisis financiera asiática , Daewoo Motor hizo cargo de la turbado de cuatro ruedas motrices especialista SsangYong Motor , sólo para venderlo de nuevo en 2000, debido a que el conglomerado corrió en problemas financieros profundos. ^[1] Sus modelos se vendieron con la insignia Daewoo-SsangYong en Corea del Sur, al contrario que en otras áreas donde se vendieron con la marca Daewoo. La limusina insignia de SsangYong, el presidente , se integró a la gama Daewoo, convirtiéndose en presidente de Daewoo, con una nueva parrilla corporativa Daewoo de tres partes.

Venta de Daewoo a General Motors

Daewoo Matiz

Daewoo Lacetti

En 1999, todo el Grupo Daewoo tuvo problemas financieros y se vio obligado a vender su división automotriz. Los candidatos para la operación incluyeron a Hyundai asociado con DaimlerChrysler , Ford Motor Company y la alianza GM - Fiat . Finalmente, General Motors fue quien adquirió los activos de Daewoo Motor. ^{[ cita requerida ]}

En 2002, Daewoo Commercial Vehicle Company se escindió de la matriz Daewoo Motor Co. Ltd. En 2004, fue adquirida por Tata Motors , la empresa de fabricación de vehículos comerciales y automóviles de pasajeros más grande de la India. ^{[ cita requerida ]}

Compromisos en el extranjero

Daewoo poseyó una participación de AvtoZAZ , un fabricante de automóviles con sede en Ucrania , de 1998 a 2003, estableciendo la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo. El ensamblaje CKD del Daewoo Lanos comenzó en 2002 en Ucrania y más tarde se adoptó para la producción a gran escala como ZAZ Lanos . Se ha ensamblado una versión del Chevrolet Aveo desarrollado por Daewoo para el mercado local en Chornomorsk.subsidiario. Tras la quiebra de Daewoo Motor en 2001, la corporación UkrAVTO compró la participación de AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de fabricación de AvtoZAZ (sobre todo MeMZ y la planta de ensamblaje de Chornomorsk) se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La parte de Daewoo en la empresa conjunta fue comprada por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.

En agosto de 1992, Daewoo estableció Uz-DaewooAuto , una empresa conjunta en Asaka , Uzbekistán , aprovechando la presencia de una gran minoría étnica coreana local . Actualmente, la planta ensambla el Matiz y el Nexia tanto para el mercado local como para la exportación, así como el hatchback y el sedán Lacetti solo para el mercado interno.

En 1994, Daewoo adquirió la empresa Automobile Craiova en Craiova , Rumania , que estaba produciendo un derivado del modelo Citroën Axel , el Oltcit Club . El nombre de la empresa se cambió a Daewoo Motor rumano, abreviado Rodae, y más tarde Daewoo Automobile Romania. ^[5] Toda la instalación de producción fue renovada para producir principalmente el modelo Cielo y más tarde, otros modelos. Hasta 2008, producía los modelos Daewoo Cielo, Matiz y Nubira para el mercado rumano, pero también piezas de automóviles para exportación, como motores y cajas de cambios para GM Daewoo y otras empresas. La fábrica fue adquirida por el gobierno rumano y vendida a Ford.en 2007 (el acuerdo oficial se firmó el 21 de marzo de 2008). La producción de los modelos Daewoo se detuvo en mayo de 2008 y Daewoo Automobile Romania se convirtió en Ford Romania .

Daewoo también invirtió en Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) de Polonia en 1995, formando una empresa conjunta llamada Daewoo-FSO, para el ensamblaje del automóvil urbano Matiz, un sucesor del Tico , que fue muy popular en el mercado de Europa del Este . Desde enero de 2005, FSO comenzó a producir Matiz y Lanos bajo su propia marca.

Al crear una empresa conjunta con la empresa polaca Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) en 1995, Daewoo también creó Daewoo Motor Polska, que produjo la furgoneta Daewoo Lublin y la camioneta pick-up Daewoo Honker , basada en el antiguo Tarpan Honker . Daewoo Motor Polska y el fabricante de furgonetas británico LDV desarrollaron juntos durante este período de tiempo la furgoneta Maxus y, después de la quiebra del Grupo Daewoo, LDV se aseguró los derechos exclusivos del vehículo, compró las herramientas y lo trasladó de la planta de Daewoo en Polonia al sitio de LDV. en Birmingham . Posteriormente, la nueva empresa matriz de Daewoo, General Motors, vendió FSC al grupo de inversión británico Intrall. y el diseño de Honker para la empresa polaca Andoria-Mot.

En 1998, Daewoo Motor compró el 50,2% de Avia , una empresa de automoción checa . Al año siguiente, el nombre comercial de la empresa se cambió a Daewoo-Avia. Ese mismo año, la empresa se convirtió en el importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa y comenzó a fabricar la furgoneta polaca Lublin y la nueva gama de camiones Avia D60 / 90. El plan de compra de General Motors no incluía Daewoo-Avia en 2001. En el año 2005, la empresa fue superada por el grupo de inversión Odien Capital Partners y en octubre de 2006, la división de camiones ligeros se movió bajo la preocupación de Ashok Leyland de India . convirtiéndose en Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM).

En 1998, el montaje de bajo volumen de Lanos, Nubira y Leganza comenzó en Taganrog , Rusia , en la fábrica TagAZ -Doninvest ^[6] Los coches se vendieron en el mercado local bajo la marca Doninvest, como Assol, Orion y Kondor respectivamente. El proyecto no tuvo mucho éxito, por lo que TagAZ recurrió a Citroën para producir el Berlingo , ^[7] ya Hyundai para producir el Accent .

Tras la compra de General Motors en 2002, Daewoo perdió interés en sus activos en el extranjero. Los acuerdos sobre el suministro de juegos de piezas CKD preensamblados finalizaron en 2005 y las instalaciones se vieron obligadas a confiar en sus propias capacidades de producción a partir de ese momento.

Comercialización fuera de Corea del Sur

Antes de la compra de General Motors, los coches Daewoo estaban disponibles en diferentes países.

En Europa, Daewoo Motor comenzó a vender el Espero y el Cielo (o Nexia) a principios de 1995, y logró un éxito de ventas razonable, particularmente con compradores británicos, donde Daewoo demostró ser popular en gran parte debido a sus precios competitivos y su revolucionaria red de concesionarios, donde los automóviles se vendieron a precios fijos con un revolucionario servicio posventa que incluía servicio gratuito durante tres años. En 1996, ganó una participación del 1% en el mercado de automóviles nuevos en Gran Bretaña con unas 20.000 ventas.

La gama europea Daewoo se actualizó en 1997 con el lanzamiento de Lanos , Nubira y Leganza a partir de 1997. El automóvil urbano Matiz se lanzó en 1998 y fue un gran éxito para la empresa, sobre todo en países no asiáticos como Italia . donde ganó muchos premios, como el premio al Coche del Año tres veces seguidas, en 1998, 1999 y 2000. ^[8]

El Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) y Kalos modelos fueron luego puestos en libertad, antes de la SsangYong basados SUVs: Korando , Musso y Rexton . Después de la compra de General Motors, los modelos Daewoo recibieron una nueva insignia y se vendieron con el nombre de Daewoo hasta 2003. El Lacetti fue el último automóvil en llevar una insignia Daewoo en Europa. Los otros modelos de Daewoo fueron rebautizados más tarde como Chevrolets.

Los coches Daewoo también estuvieron disponibles en los Estados Unidos y Canadá entre 1997 y 2002, Australia y muchos otros países, hasta la quiebra de Daewoo. Desde la retirada de Daewoo de muchos mercados, el Lanos fue reemplazado por Chevrolet como Aveo , mientras que el Nubira y Leganza recibieron reemplazos de las marcas Chevrolet o Suzuki .

En enero de 2005, la marca Chevrolet se introdujo en Europa, y toda la gama Daewoo fue simplemente rebautizada como Chevrolet. El lema oficial de General Motors era que:

"Daewoo ha crecido lo suficiente como para convertirse en Chevrolet". ^[9]

También se consideró que este nuevo nombre era una oportunidad para que Daewoo se hiciera más fuerte. Extraoficialmente, después de la quiebra de Daewoo, la fuga del ex presidente Kim Woo-Choong y más notablemente el "Daewoo Affaire" en Francia (cierre y conflagración de la planta de Daewoo-Orion Electronics en Longwy, Francia), ^[10] la marca Daewoo había una imagen muy mala, por lo que GM simplemente decidió extender la estrategia de Chevrolet que ya se usaba en la mayoría de los otros mercados (Canadá, India, Israel, Rusia) desde 2003 para crear una marca global real, reemplazando el "riñón dual" de Daewoo con el Chevrolet "pajarita".

El Winstorm y Tosca se presentaron como el Chevrolet Captiva y el Chevrolet Epica. Algunos de los antiguos modelos de Daewoo cambiaron sus nombres después de la decisión de cambio de marca. Algunos ejemplos son el Matiz que se convirtió en Chevrolet Spark en algunos mercados (aunque también se utilizó Chevrolet Matiz), o el Kalos que se convirtió en Aveo (junto con el Chevrolet Kalos en otros países). Posteriormente, la tendencia fue hacia una uniformación en la gama Chevrolet Europa: el Spark y el Cruze llevan los mismos nombres de modelo en todos los mercados europeos.

Sin embargo, además de en Corea del Sur, la marca Daewoo continuó existiendo en algunos mercados extranjeros varios años después de su reemplazo por Chevrolet, particularmente en aquellos países donde las antiguas instalaciones de Daewoo Motors no formaban parte del plan de adquisición de General Motors. Ejemplos de mercados en los que se siguió utilizando para los antiguos modelos de Daewoo son Rumania ( Daewoo Automobile Romania , hasta 2008), Ucrania ( ZAZ , producción con licencia, bajo la marca Daewoo hasta 2012), Egipto ( Daewoo Motor Egypt , hasta 2012) y, como excepción, Vietnam ( VIDAMCO , que era una subsidiaria de propiedad total de GM Daewoo, produjo modelos bajo la marca Daewoo hasta 2011, cuando se descontinuó en Corea del Sur). Además, la marca siguió existiendo en Uzbekistán (como Uz-DaewooAuto ) hasta 2015, mientras que en Polonia los modelos Daewoo se siguieron produciendo (bajo la marca FSO ) hasta 2008.

Emblemas, lemas y logotipos

• El primer logotipo del automóvil fueron las letras del logotipo de Daewoo Group "DAEWOO"
• La serie Royale presentaba un logotipo en forma de corona, muy similar al logotipo del equipo de fútbol Daewoo Royals.
• Luego se usó un logo de "doble D" en los autos (como se ve en Cielo, Espero, Brougham, Imperial, etc.)
• Giugiaro rediseñó este logotipo en 1994 (visto por primera vez en el concepto Bucrane)
• En la línea SUV europea (Korando, Musso, Rexton), Daewoo Motor utilizó una nueva versión de este emblema, más cuadrado. Más tarde, este logotipo fue utilizado por Daewoo Commercial Vehicle Co.Ltd (camiones) y Tata Daewoo
• Emblema de GM Daewoo en 2002: una evolución modernizada del logotipo de Daewoo Motor

Lemas:

• 1995: "¿Un tipo diferente de empresa de automóviles? Ese será el Daewoo" (Reino Unido)
• 1995: "Daewoo, ese es quién" (EE. UU.)
• 2000: "Mejor futuro"
• 2002: "Impulsando la innovación"
• 2008: "Nuevas formas, siempre"

Automóviles Daewoo Performance

Daewoo Performance Automobiles era la división de automóviles de alto rendimiento de GM Daewoo. Al igual que el HSV de Holden , la empresa modificó los modelos de GM Daewoo en Corea del Sur y los comercializó con la marca DPA . ^{[ cita requerida ]}

Ver también

• Autobús Daewoo
• Tata Daewoo
• Ventas de motores Daewoo
• Motores generales
• GM Corea
• Lista de modelos de Daewoo
• Lista de fabricantes de automóviles coreanos

Referencias

1. Daewoo Motor cae en bancarrota en The Guardian , 8 de noviembre de 2000
2. "Sedán Saenara de corta duración ganó un lugar en los libros de historia" . Corea JoongAng Daily. 2009-07-27.
3. "MEJOR ENTRENADOR 9" . Buscar.co.kr. Archivado desde el original el 23 de abril de 2009 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
4. "Kensington" . Italdesign Giugiaro. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
5. "Rodae" . Coches rumanos. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
6. "Le panorama 2009 des constructeurs en trois questions" (en francés). L'Auto Franco-Russe . Consultado el 8 de agosto de 2011 . Entre septiembre de 1998 y fin de 1999 l'usine TAGAZ, un conjunto de 10 000 voitures Daewoo Lanos, Nubira et Leganza, sous sa marque Doninvest et avec des appellations locales.
7. "Industria de construcción de maquinaria de la región de Rostov" (en ruso). Administración de la región de Rostov. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2007 . Consultado el 8 de agosto de 2011 . La empresa inició la producción del minibús "Doninvest Orion M" con componentes del fabricante francés sobre la base de "Citroen Berlingo"
8. "Matiz obtiene el tercer título de coche del año en Europa" . Independiente en línea. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2005.
9. "Daewoo a pour ainsi dire, grandi pour devenir Chevrolet ..." (en francés). Revista oficial GM Daewoo / Chevrolet.
10. "Daewoo Orion en liquidation judiciaire" (en francés). Les Echos. 2003-01-28 . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los automóviles Daewoo .