Regional Express Rail ( RER ), también conocido como GO Expansion , [2] es un proyecto para mejorar el servicio de trenes GO Transit al agregar un servicio de dos vías durante todo el día a la línea Barrie y las partes internas de la línea Kitchener y Stouffville. línea , y aumentando la frecuencia del servicio de tren en varias líneas a cada 15 minutos o mejor en cinco de los corredores. Las líneas Stouffville y Kitchener serán tan frecuentes como cada 7.5 minutos en las partes internas de cada línea. [1] Esto se lograría con la electrificación total de la línea Lakeshore East , la línea Stouffville y laLínea Barrie y la electrificación de las partes internas de la línea Lakeshore West y la línea Kitchener . RER es uno de los proyectos de tránsito rápido de Big Move .
GO Regional Express Rail | |
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Descripción general | |
Dueño | GO Transit |
Lugar | Gran Toronto , Ontario |
Servicio | |
Tipo | Tren regional , tren S |
Sistema | GO Transit |
Servicios | Línea Lakeshore East , línea Lakeshore West , línea Kitchener , línea Barrie , línea Stouffville , Union Pearson Express |
Operador (es) | GO Transit |
Material rodante | Unidades múltiples eléctricas |
Número de pasajeros | 178 millones anuales (proyectado para 2031) [1] |
Historia | |
Apertura planificada | 2025-2030 [1] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 262 km (162 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | Catenaria aérea 25 kV AC |
Velocidad de operacion | 145 kilómetros por hora |
Con RER, GO Transit aumentará la cantidad de viajes en tren por semana de 1.500 (en 2015) a aproximadamente 2.200 para 2020 y se ampliará a 6.000 viajes semanales una vez finalizado. [3] La mayoría de los viajes adicionales se realizarán en las horas de menor actividad y los fines de semana. Se prevé que los servicios ampliados, la nueva infraestructura y la electrificación se implementen en fases entre 2025 y 2030. [1] El plan de tren expreso regional de 10 años costará $ 13.5 mil millones, [4] y requerirá 150 kilómetros (93 millas) de nuevos pista incluyendo nuevos puentes y túneles. [5]
Electrificación
Los objetivos de RER se lograrían con la electrificación de las secciones centrales del sistema de trenes GO Transit y, al mismo tiempo, se expandiría el uso del servicio de diesel en otras, de la siguiente manera: [6]
- la línea Lakeshore West entre Aldershot y Union Station
- la línea Lakeshore East entre Oshawa y Union Station
- la línea de Kitchener entre Bramalea y de la estación Unión, incluida la Unión Pearson expreso servicio
- la línea Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) y Union Station
- la línea Stouffville entre Lincolnville y Union Station
RER operará conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de dos niveles y 4 vagones que se acoplarían para formar trenes de 8 y 12 vagones. Para reducir los costos operativos , los trenes más pequeños de 4 vagones funcionarán durante los períodos de menor demanda, como los fines de semana. La flota existente de GO Transit de autos de dos niveles sin motor se utilizará para operar muchos servicios pico, pero será impulsada por locomotoras eléctricas, de manera similar a SEPTA Regional Rail . Las UEM cuestan menos de operar que los trenes diésel de 12 vagones y tienen una aceleración más rápida. Los tiempos de viaje se pueden reducir significativamente con tracción eléctrica según la ruta, el patrón de frenado y el equipo. [7]
La red electrificada se extenderá finalmente a 262 ruta-km (163 ruta-millas) con seis subestaciones de tracción y 11 instalaciones de distribución de tracción (estaciones de conmutación o en paralelo). [8]
Frecuencias propuestas
Metrolinx propone los siguientes niveles de servicio junto con la red de trenes GO: [6]
Servicio bidireccional, durante todo el día 15 minutos o mejor:
- para la línea Lakeshore West entre Burlington y Union Station
- para la línea Lakeshore East entre Oshawa y Union Station
- para la línea Kitchener entre Bramalea y Union Station
- para la línea Barrie entre Aurora y Union Station y
- para la línea Stouffville entre Unionville y Union Station
Servicio bidireccional de 60 minutos:
- para la línea Lakeshore West entre Hamilton GO Center y Union Station
- para la línea Kitchener entre Mount Pleasant y Union Station (solo en los períodos de mediodía entre semana)
- para la línea Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) y Union Station
- para la línea Stouffville entre Mount Joy (Markham) y Union Station
Periodo pico, servicio en dirección pico de lunes a viernes:
- cada 15 minutos en la línea Lakeshore West entre Hamilton GO Center y Union Station
- cada 30 minutos en la línea Lakeshore West entre West Harbour y Union Station
- cada 15 minutos en la línea Milton
- cada 30 minutos en la línea Kitchener entre Kitchener y Union Station
- cada 15 minutos en la línea Kitchener entre Mount Pleasant y Union Station
- cada 30 minutos en la línea Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) y Union Station
- cada 15 minutos en la línea Richmond Hill
- cada 20 minutos en la línea Stouffville entre Lincolnville y Union Station
Servicio expreso:
- Además de los servicios descritos anteriormente, las comunidades entre Oakville y Hamilton en la línea Lakeshore West, entre Bramalea y Kitchener en la línea Kitchener y entre Pickering y Oshawa en la línea Lakeshore East disfrutarían de servicios exprés desde / hacia Union Station.
Nuevas estaciones
Metrolinx planea construir hasta 10 estaciones nuevas, incluidas hasta cinco estaciones nuevas para respaldar el servicio SmartTrack propuesto por Toronto . [9]
Estas 10 nuevas estaciones incluyen: [10]
- Bloor – Lansdowne
- Breslau
- East Harbour
- Finch – Kennedy
- Innisfil
- Kirby
- Liberty Village
- Mulock
- Spadina – Frente
- St. Clair – Old Weston
Fondo
GO Transit históricamente ha ofrecido servicio de dos vías durante todo el día a lo largo de sus líneas Lakeshore East y Lakeshore West , mientras que solo brinda servicio en las horas pico en sus otras líneas. The Big Move describe la construcción de mejoras en el servicio ferroviario regional y expreso en toda la red existente de GO Transit. Otras mejoras incluyeron extensiones a Hamilton y Bowmanville , así como nuevos corredores GO Transit a Bolton , Seaton y Locust Hill .
Como parte de las elecciones generales de Ontario de 2011 , el primer ministro Dalton McGuinty también hizo un compromiso de campaña para proporcionar un servicio de tren de ida y vuelta durante todo el día en todos los corredores. [11] La visión de un servicio de tren de dos vías y de día completo en todos los corredores finalmente incluyó la electrificación del sistema, y pasó a llamarse Regional Express Rail. [12]
Como parte del anuncio de la Fase 2, Metrolinx declaró que las líneas Kitchener y Lakeshore serían electrificadas, así como Union Pearson Express. [13]
Con RER, Metrolinx espera casi triplicar el número de pasajeros a 175 millones de pasajeros por año para aproximadamente 2031 desde 65.7 millones en 2015. [1]
Historia
El 31 de marzo de 2017, el gobierno federal anunció que contribuiría con $ 1.9 mil millones del costo estimado de $ 13.5 mil millones de GO RER. La línea Kitchener recibirá al menos $ 750 millones de los fondos federales para mejoras de infraestructura, incluidos 40 kilómetros (25 millas) de nueva vía. La línea de Barrie , línea de Lakeshore Oriente , y la línea Lakeshore West compartirán el resto de la financiación federal para mejoras y 88 kilómetros (55 millas) de la nueva pista. [9]
SmartTrack
SmartTrack es una línea de superficie de Regional Express Rail propuesta para correr principalmente dentro de la ciudad de Toronto. Fue propuesto por John Tory durante su exitosa campaña para la alcaldía en 2014. La propuesta de SmartTrack depende de la electrificación de los corredores de Stouffville y Kitchener donde se ejecutaría el servicio SmartTrack. [4]
Ver también
- Electrificación de Caltrain
- Travesaño
- Réseau Express Régional
- Diámetros centrales de Moscú
- Metro de Gales del Sur
- Presion
Referencias
- ^ a b c d e "Caso comercial completo de expansión GO" (PDF) . Metrolinx (2018) . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
- ^ "GO Expansión" . Metrolinx.com . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
- ^ Niepow, Daniel (abril de 2018). "Ontario invierte miles de millones en un ambicioso plan para impulsar el servicio de trenes de cercanías de GO Transit" . Ferrocarril progresivo . TradePress Media Group . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ a b Kalinowski, Tess (17 de abril de 2015). "VAMOS a agregar casi un 50 por ciento más de trenes en los próximos 5 años" . Toronto Star . Consultado el 30 de marzo de 2016 .
- ^ Moore, Oliver (14 de marzo de 2016). "Gran plan de tránsito de Toronto (tal vez, con suerte)" . El globo y el correo . The Globe and Mail Inc . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ a b Metrolinx (2015). "Resumen del caso comercial inicial de GO RER" (PDF) . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ Metrolinx (2015). "Caso comercial inicial de GO RER - Informe completo" (PDF) . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ Barrow, Keith (11 de febrero de 2016). "Metrolinx establece las opciones de Toronto RER" . Edad del ferrocarril . Simmons-Boardman Publishing Inc . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ a b Spurr, Ben (31 de marzo de 2017). "Ottawa para invertir $ 1.9B en el proyecto de ferrocarril expreso regional de GO Transit" . Toronto Star . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
- ^ Metrolinx (2018). "La expansión GO avanza" (PDF) . Metrolinx.
- ^ Partido Liberal de Ontario (2011). "El Plan Liberal de Ontario 2011-2015" (PDF) . OCLC 760993664 . Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2012.
- ^ Metrolinx (2016). "Tren expreso regional de Metrolinx" . Metrolinx.
- ^ Vaya tránsito (2012). "Aspectos destacados del estudio de electrificación" (PDF) . Vaya tránsito . Consultado el 30 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
- Sitio del proyecto Metrolinx RER
- Caso comercial inicial de GO RER:
- Resumen
- Reporte completo
- Apéndices AJ
- A: Especificaciones del pasillo
- B: Esquemas de corredores y sistemas
- C: Supuestos y resultados del modelo
- D: Registro de supuestos - Modelo de demanda directa
- E: Desempeño financiero de los sistemas RER
- F: análisis de sensibilidad
- G: Beneficios económicos más amplios
- H: Análisis de velocidad de línea
- I: Programa de evaluación ambiental
- J: Problemas y soluciones de la estructura de tarifas
- Apéndice K: Análisis de acceso a la estación