Los proyectos de transporte rápido Big Move
The Big Move es un plan de transporte regional (RTP) publicado en 2008 y que consta de 62 proyectos de tránsito rápido que se implementarán en el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA). [1] Estos proyectos de tránsito rápido están destinados a formar una red regional de tránsito rápido perfectamente integrada , que es la primera acción prioritaria en el plan de transporte regional . [2] Estos proyectos forman dos plantillas a largo plazo con horizontes de 15 y 25 años. Estas plantillas describen proyectos amplios; los detalles específicos sobre tecnología, alineación, estaciones y niveles de servicio para cada proyecto se determinan posteriormente a través de un análisis de costo-beneficio o una evaluación ambientalproceso. [3] [4]
Regional Express Rail es un proyecto para mejorar el servicio de trenes GO Transit agregando un servicio bidireccional durante todo el día a la línea Barrie y las partes internas de la línea Kitchener y la línea Stouffville , y aumentando la frecuencia del servicio de trenes en varias líneas para tan a menudo como cada 15 minutos en cinco de los corredores. Esto se lograría con la electrificación total de la línea Lakeshore East y la línea Barrie y la electrificación de las partes internas de la línea Lakeshore West , la línea Kitchener , la línea Barrie y la línea Stouffville .
El 28 de septiembre de 2012, Metrolinx firmó un acuerdo maestro con la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) para implementar cuatro nuevas líneas de tránsito de tren ligero en Toronto: [6]
Estos proyectos también se identificaron en Transit City , un plan de tránsito rápido anunciado por el ex alcalde de Toronto, David Miller , y el presidente de TTC, Adam Giambrone , el 16 de marzo de 2007. Después de que se aplazaron $4 mil millones en fondos provinciales para Transit City del gobierno de Ontario , los proyectos fueron se convirtió en un plan "5 en 10", refiriéndose al objetivo de completar las cuatro líneas LRT y una línea BRT en diez años. [7] El plan también incluía la compra de 182 vehículos ferroviarios ligeros de Bombardier Transportation . [8]
En diciembre de 2010, Rob Ford , quien sucedió a David Miller como alcalde, anunció su intención de cancelar partes clave de Transit City y dijo que "no construiremos más vías férreas en medio de nuestras calles". Sin embargo, estaba abierto al Eglinton Crosstown LRT, dado que es principalmente subterráneo. [9] Ford reconoció que necesitará el apoyo del consejo para poner fin a Transit City. [10] A principios de 2012, el Ayuntamiento de Toronto votó a favor de las mociones para reanudar el trabajo en las líneas Sheppard, Eglinton y Finch LRT, y en la sustitución de Scarborough RT, derrotando la campaña de Rob Ford por los subterráneos. [11] [12]
El debate del metro ha continuado con respecto al reemplazo de la Línea 3 Scarborough. El Ayuntamiento de Toronto votó en junio de 2013 a favor de una propuesta para construir la extensión del metro de Scarborough . A la luz de esto, Metrolinx amenazó con detener el trabajo en el tránsito rápido de Scarborough o incluso abandonar el proyecto. Mientras tanto, el ministro de Transporte, Glen Murray, se mostró abierto a un proyecto modificado, siempre que los costos fueran adicionales a lo que la provincia se comprometió originalmente. [13] En septiembre de 2013, el Gobierno de Ontario anunció que construiría un metro, pero terminaría en la estación Scarborough Center y constaría de "un mínimo" de dos paradas. [14] La Ciudad de Toronto ha avanzado con la planificación de una extensión deLínea 2 Bloor-Danforth en Scarborough. [15]
