GO Transit , el sistema de transporte público interregional en el sur de Ontario , tiene varios vehículos de carretera y ferrocarril. Esto incluye 57 locomotoras, 495 vagones de tren y 401 autobuses.
Carril
Locomotoras
- Activo
La gran mayoría de la flota de locomotoras activas de GO Transit consiste en locomotoras diesel-eléctricas MP40PH-3C fabricadas por MotivePower en Boise, Idaho . Estos reemplazaron a la mayoría del antiguo EMD F59PH durante un programa de transición de 4 años de 2008 a 2011. Las nuevas locomotoras MP40 son significativamente más potentes con 4000 bhp en comparación con los 3000 bhp de la F59, y su mayor capacidad de potencia de cabezales les permite manejar 12 vagones. trenes en lugar de 10. [1]
En 2011, GO Transit ordenó la reconstrucción de 11 locomotoras MPI MP54AC a partir de unidades existentes, seguido de un pedido de 10 locomotoras de nueva construcción. [2] La unidad MP40PH-3C 647 se envió de regreso a Boise para su conversión con un motor diesel Cummins QSK-95 en un MP54 en 2012, y se completó en 2015 (aunque se sustituyeron los motores duales Cummins QSK-60). Las pruebas de la primera MP54AC comenzaron en diciembre de 2015, y la locomotora se entregó formalmente en marzo de 2016, momento en el que GO Transit había aumentado su pedido de unidades de nueva construcción a 16, para un total de 26. [2] [3] El pedido de 10 unidades reconstruidas luego se convirtieron en nuevas construcciones, la primera de las cuales se entregó en marzo de 2018. [4] [5] Si bien son técnicamente modelo MP54AC, GO las clasifica como unidades MP40PHT-T4AC.
Año | Fabricante | Modelo | Números | Notas |
---|---|---|---|---|
1990 | EMD | F59PH III | 557-561 | Reconstruido en 2011 para un servicio continuo. |
1990 | EMD | F59PH IV | 562-564 | Reconstruido en 2011 para un servicio continuo. |
2008-2009 | MPI | MP40PH-3C | 600-626 | |
2010 | 627-629 | |||
630-647 | ||||
2010-11 | 648-656 | Entrega completa [6] | ||
2013-14 | 657-666 | Entrega completa [7] Cumple con EPA Tier 3 | ||
2015 | MPI | MP54AC (MP40PHTC-T4) | 647 | Primera unidad construida a partir de la locomotora MP40PH-3C existente; entró en servicio en 2016. [3] |
2017-2018 | MP54AC (MP40PHT-T4AC) | 667-682 | Lote de 16 locomotoras de nueva construcción equipadas con tracción AC. Actualmente en prueba. |
- Retirado
Año | Fabricante | Modelo | Números | Notas |
---|---|---|---|---|
1967 | Hawker Siddeley Canadá | Hawker Siddeley RTC-85SP / D (unidad autopropulsada de un solo nivel) | Construido como D700-D701, D702-D708 Renumerado a 9825-9826, 9827-9833 | Unidades múltiples diésel autoalimentadas . Automóviles que forman parte del pedido de automóvil de cercanías original de 1967 construido por HSC en Thunder Bay , Ontario , y basado en el vagón de metro Hawker-Siddeley H-Series . Casi idéntico a los coches de cabina sin motor, pero impulsados por motores Rolls-Royce. D700-701 equipado con controles en ambos extremos. Todos se convirtieron más tarde en automóviles de cabina sin motor en 1975 y se volvieron a numerar 108-116. Vendido a ONR y AMT . |
1973, 1976; mil novecientos ochenta y dos | División de motores diesel de General Motors EMD | APCU (ex FP7A ) y APU (ex APU F7B ) | 900-911 (algunos originalmente 9858-9862) y 800-802 | Sin motor. La serie 900 es una cabina de control "APCU" y unidades de potencia de cabecera construidas a partir de FP7 de ONR y MILW . Las unidades de la serie 800 son carros Head End Power "APU" construidos a partir de BN F7B. Todos se retiraron después de la década de 1980, algunos revendieron, la mayoría desechados. [8] |
1966 | División Diesel de General Motors | Locomotora GP40TC | 500-507 | Todo vendido a Amtrak en 1988. Reconstruido por Norfolk Southern y ahora clasificado como GP38H-3s. |
1973, 1975 | División Diesel de General Motors | Locomotora GP40-2L | 700-710 | 11 compra; Retirado en 1991, 703 vendidos a Tri-Rail , todos los demás vendidos a Canadian National (9668-9677) |
1978 | División de General Motors | Locomotora F40PH | 510-515 | Vendido a Amtrak 1990. Todos se retiraron en 2003. |
1967 | División Diesel de General Motors | Locomotora GP40 U | 720-726 | comprado a Chrome Crankshaft en 1982. Actualizado a GP40-2M por Chrome Crankshaft / CRI & P ; negociado a GMDD por F59PHs 561-568 en 1994 |
1988 | EMD | F59PH I | 520-535 | 525, 527-528 vendido a TRE . 526, 530, 532 ahora propiedad de Metra . 521, 529, 534-535 ahora propiedad de NCDOT. Todos los demás son propiedad de RB Leasing, algunos desde entonces se han revendido a otras agencias. |
1989-1990 | EMD | F59PH II | 536-539 | Vendido a RB Leasing, 2010. 536 revendido a NCDOT. 537-538 desguazado en 2013. |
1990 | EMD | F59PH IV | 565-568 | Vendido a Trinity Railway Express en Irving, Texas , EE. UU., 1997. |
1990 | EMD | F59PH II | 540-547 | 543-545 vendido a Exo. Todos los demás se vendieron a RB Leasing y luego se revenden a NCDOT. |
1990 | EMD | F59PH III | 548-556 | 551 y 554 vendidos a RB Leasing, 551 revendidos a NCDOT, 554 desguazados en 2013. Todos los demás vendidos a Exo. |
Entrenadores
La flota de vagones de GO está compuesta exclusivamente por autocares Bombardier BiLevel fabricados por Bombardier Transportation o sus predecesores en Thunder Bay , Ontario . En noviembre de 2011, la flota comprendía un total de 565 vagones, incluidas las variantes de los vagones de cabina . [9]
El 1 de junio de 2012, Metrolinx contrató a Bombardier para fabricar 60 automóviles binivel adicionales con un diseño actualizado que incorpora funciones de gestión de la energía de choque y una ergonomía mejorada . Las entregas de estos modelos han estado en curso desde 2015. [10]
Fabricante | Modelo | Construido | Números | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Hawker Siddeley Canadá | Hawker Siddeley RTC-85 (configuraciones de autocar y cabina de un solo nivel) | 1967-1976 | 1000-1105, 100-107 (Renumerado de muchas series diferentes). | No | Coche de cercanías original de 1967 construido por Hawker Siddeley Thunder Bay , Ontario y basado en el vagón de metro Hawker-Siddeley H-Series . Adquirido en configuraciones de cabina y autocar para servicio push-pull. Pedidos posteriores realizados entre 1967 y 1976 para más equipos. Algunos coches alquilados a MARC . Automóviles vendidos a ONR (16) y AMT (92) en la década de 1980. 2 vagones fueron a Pandrol-Jackson (Compañía de Equipo y Manipulación Eléctrica) como vagones de tripulación para operaciones de rectificado de vías; 7 coches desguazados. El vagón 104 fue restaurado por GO Transit en 2017 y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Toronto en el centro de Toronto. [11] [12] |
Compañía de automóviles de St Louis | Autocar / cabina de la galería serie 7600 | 1955 | 13 (prueba) y varios otros coches de la serie 7600 | No | Arrendado a C&NW ; varios vagones de la serie 7600 utilizados con locomotoras GO locomotoras GP40 en recorridos a partir del 19 de enero de 1976 a lo largo de Lakeshore Line. [13] El autocar de C&NW n. ° 13 se emparejó con el GO Transit GP40-2L n. ° 9811 para pruebas en abril de 1976 [14] |
Vickers canadienses | Galería Town Car de dos niveles basado en los coches de dos niveles de Pullman Company | 1969 | 9XX-9XX | No | 4 coches alquilados al servicio de cercanías del área de Canadian Pacific Montreal (STCUM-AMT serie 900) para pruebas en julio de 1974. |
HSC | Entrenador de dos niveles I | 1976-1978 | 2000-2079 | No | 2000-2001, 2013-2014, 2016-2017, 2020, 2022, 2023-2024 vendido a TRE , 1997, renumerado 1050-1059. |
HSC | Entrenador de dos niveles II | 1983–1984 | 2100–2155, 200-214 | No | De mayo a noviembre de 2016, todos los coches de taxi se retiraron de servicio y ahora sirven como autocares. |
UTDC | Entrenador Bi-Nivel III | 1987-1989 | 2200-2253, 215-223 | No | 223 vendidos a TRE en 1999, renumerados 1000. Todos los demás coches de cabina fueron retirados de servicio en 2016. Varios coches adicionales alquilados a Tri-Rail , 2002. |
UTDC | Entrenador de dos niveles IV | 1989-1990 | 2300-2341, 224-241 | No | 224 vendidos a TRE en 1999, renumerados 1001. Todos los demás coches de cabina se retiraron de servicio en 2016. |
UTDC | Entrenador de dos niveles V | 1990-1991 | 2400-2455, 2499 | No | 2499 era un prototipo de próxima generación, en el que se basarían todos los futuros autocares de GO Transit. |
Transporte Bombardier | Entrenador Bi-Level VI | 2002 | 2500-2521 | sí | |
Transporte Bombardier | Entrenador de dos niveles VII | 2003-2008 | 2522-2544, 2600–2661, 242-250 | sí | 5 órdenes. Todos los coches de cabina se retiraron de servicio en 2017. |
Transporte Bombardier | Entrenador Bi-Nivel VIII | 2008-2014 | 2545-2552, 2700-2814, 251-257 | sí | 4 órdenes. 2550-2552, 2771-2814, 255-257 entregado 2011-2012. 251-252 convertidos en entrenadores, 2017-2018. |
Transporte Bombardier | Entrenador Bi-Level IX | 2015-actualidad | 4000-4194, 4500-4528, 300-380 | Sí (solo 4500-4528) | 5 órdenes. 300-361 entregados 2015-2016. 362-366, 4000-4054, 4500-4504 entregados 2016-2017. 4055-4107, 4505-4519 se entregarán a lo largo de 2018. Los automóviles 300-380 son automóviles con cabina con nuevas características de gestión de energía en caso de accidentes (CEM). Pedido final de 36 entrenadores (4195-4225, 4529-4533) realizado el 10 de septiembre de 2019. |
Autobús
GO Transit actualmente opera dos tipos de autobuses: autocares de carretera de un piso , que constituyen el 75% de la flota activa; y autobuses de dos pisos tipo suburbano , que constituyen el 25% restante. Todos los vehículos funcionan con combustible diesel .
- La flota actual de autocares de carretera consta exclusivamente de autocares modelo D4500 construidos por Motor Coach Industries (numerados desde 2100 en adelante). El primero de estos autocares se ordenó en 2001 y los pedidos continuaron hasta 2015. Tienen una longitud de 45 pies (14 m). Todos los pedidos desde 2005 (desde 2267 en adelante) son de un diseño renovado, designado como D4500CT, y dos de estos vehículos (3000 y 3001), pedidos en 2008, tienen una transmisión híbrida-eléctrica y son modelo D4500CTH. Los vehículos más antiguos de la flota se retiran después de alcanzar un cierto kilometraje; A partir de 2017, los vehículos más antiguos de la flota activa se fabricaron en 2004.
- La flota de dos pisos utiliza Alexander Dennis Enviro500s . Vienen en tres configuraciones distintas, que se diferencian principalmente en altura y apariencia externa distinguible:
- La versión de altura estándar (numerada en el modelo 8000) tiene 43 pies (13 m) de longitud y una altura de 4,2 metros (14 pies). Construidos en Falkirk , Escocia, entraron en servicio en 2008, pero su altura les impide cumplir con muchos estándares de altura establecidos por el Ministerio de Transporte provincial , restringiendo su uso a los corredores de la autopista 407 y la autopista 403, proporcionando servicio entre las regiones de Peel y York.
- La versión Go-Anywhere (numerada en los modelos 8100 y 8200) tiene la misma longitud, pero tiene una altura más corta de 4,1 metros (13 pies). Esta variante, también fabricada en Falkirk, entró en servicio en 2012 y, como resultado, su menor altura permite que estos autobuses cumplan con muchos más estándares de autorización y se utilicen en una variedad más amplia de rutas, incluidas las que viajan por la autopista 401 hacia la región de Durham.
- La versión Super-Lo (numerada en los 8300) es más larga que los pedidos anteriores, con 45 pies (14 m) de longitud, pero tiene una altura aún más corta de 3,9 metros (13 pies). Desarrollado específicamente para la red GO Transit, es capaz de acceder a terminales de autobuses con restricciones de altura que impiden el acceso de personas de dos pisos anteriores. También son los primeros autobuses de dos pisos fabricados localmente (desde una instalación recién establecida en Vaughan ). El primero de estos vehículos entró en servicio en 2016 y se están realizando pedidos para reemplazar los autocares de un piso más antiguos. Para 2020, Metrolinx estima que el 75% de la flota activa estaría compuesta por vehículos de dos pisos.
Activo
GO Transit MCI D4500 con esquema de pintura original
GO Transit MCI D4500CT con esquema de pintura original
Vista posterior del esquema de pintura del autobús GO 2007 vista posterior
Vista frontal del esquema de pintura del autobús GO 2007
Una D4500CT con la librea de dos tonos GO 2013
Alexander Dennis Enviro500 de altura estándar
Altura de ir a cualquier lugar Alexander Dennis Enviro500
Altura súper baja Alexander Dennis Enviro500
Año | Fabricar | Modelo | Largo | Motor | Números | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2006 | MCI | D4500CT | 45,42 pies (13,84 m) | sí | Caterpillar C13 EPA 2004 | 2298–2317 | |
2007 | MCI | D4500CT | 45,42 pies (13,84 m) | sí | Caterpillar C13 EPA 2004 | 2318–2353 | |
2008 | MCI | D4500CT | 45,42 pies (13,84 m) | sí | Caterpillar C13 EPA 2007 | 2354–2419 | |
2009 | MCI | D4500CTH (híbrido) | 45,42 pies (13,84 m) | sí | Cummins ISL 330HP EPA 2007 [15] | 3000-3003 | |
2009 | MCI | D4500CT | 45,42 pies (13,84 m) | sí | Cummins ISM EPA 2007 | 2420–2439 | |
2012 | Alexander Dennis | Enviro500 | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISL (EPA 2010) | 8101-8205 | |
2013 | Alexander Dennis | Enviro500 | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISL (EPA 2013) | 8126-8165 | 8131 se incendió y se almacenó. [dieciséis] |
2014 | Alexander Dennis | Enviro500 | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISL (EPA 2013) | 8166-8195 | |
2015 | Alexander Dennis | Enviro500 | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISL (EPA 2013) | 8195-8205 | |
2016 | Alexander Dennis | Enviro500 'SuperLo' | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISL (EPA 2016) | 8300-8337 | |
2017 | Alexander Dennis | Enviro500 'SuperLo' | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISL (EPA 2016) / Cummins L (EPA 2016) | 8338-8378 | |
2017-2018 | Alexander Dennis | Enviro500 'SuperLo' | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins L (EPA 2016) | 8379-84XX |
Retirado
Anteriormente, GO Transit también operaba autobuses de tránsito de estilo suburbano de General Motors , Orion Bus Industries y New Flyer Industries , y autocares de Prevost Car . Los autobuses GM se fabricaron en London, Ontario y los autobuses Orion en Mississauga , Ontario. Todos estos vehículos más antiguos ahora están retirados.
Año | Fabricar | Modelo | Largo | Motor | Números | |
---|---|---|---|---|---|---|
1970 | GMDD | T8H-5305A | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1000–1019 |
1973 | GMDD | T8H-5307A | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1020-1029 |
1974 | GMDD | T8H-5307A | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1030–1039, 1120–1123 |
1975 | GMDD | T8H-5307A | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1045-1056 |
1976 | GMDD | S8H-5304A | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1060-1099 |
1977 | GMDD | T8H-5307A | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 11.00 a 1119 |
1985 | Autobús de Ontario | Orión I 01.508 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1125–1129 |
1987 | Autobús de Ontario | Orión I 01.508 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 11.30-1141 |
2000 | Autobús de Orion | Orion V 05.501 | 40 pies (12,2 m) | sí | Detroit Diesel S50 | 1150-1163 |
2002 | Autobús de Orion | Orion V 05.501 | 40 pies (12,2 m) | sí | Detroit Diesel S50 | 1164-1173 |
1975 | MCI | MC-8 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1250-1262 |
1978 | MCI | MC-8 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1270–1281 |
1980 | MCI | MC-9 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1290-1294 |
1981 | MCI | MC-9 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 8V71 | 1300-1324 |
1986 | MCI | 102A2 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 14.00–1416 |
1987 | MCI | 102A2 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1417-1425 |
1988 | MCI | 102A2 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1426-1435 |
1989 | MCI | 102A2 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1436-1445 |
1990 | MCI | 102A2 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1446-1458 |
1991 | MCI | 102A2 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1459-1468 |
1990 | MCI | 102A3 | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1500-1514 |
1993 | MCI | 102C3 | 40 pies (12,2 m) | No | Cummins L10 | 1520-1531 |
1999 | Prevost | LaMirage XL | 40 pies (12,2 m) | sí | Detroit Diesel Serie 60 | 1600-1609 |
1991 | Nuevo folleto | D40S | 40 pies (12,2 m) | No | Detroit Diesel 6V92TA | 1900-1950 |
2000 | Orión | V 05.501 | 40,71 pies (12,41 m) [17] | sí | Detroit Diesel Serie 50 | 2000-2007 |
2001 | Orión | V 05.501 | 40,71 pies (12,41 m) | sí | Detroit Diesel Serie 50 | 2008, 2010, 2012, 2014, 2016 |
2008 | Alexander Dennis | Enviro500 | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISM EPA 2007 | 8000-8011 |
2009 | Alexander Dennis | Enviro500 | 42 pies (12,8 m) | sí | Cummins ISM EPA 2007 | 8012-8021 |
Vehículos de apoyo
Año | Fabricar | Modelo | Notas |
---|---|---|---|
Vado | guardabosque | Apoyo | |
2008 | Vado | E-150 | Operaciones de la estación |
Vado | F-250 | Operaciones de la estación | |
2000-2006 | Esquivar | Velocista | Operaciones de la estación |
2002-2008 | Esquivar | RAM Super Duty 4X4 | Mantenimiento |
2002-2005 | Vado | guardabosque | Operaciones de bus |
1999-2001 | Chevrolet | Pionero | Supervisor |
2003-presente | Chevrolet | Expreso / Savanna 2500 | Operaciones ferroviarias |
2005 | Esquivar | RAM 205 5RM | Mantenimiento |
2006 | Chevrolet | Silverado | Mantenimiento |
2006 | Chevrolet | Sierra | Mantenimiento |
2008-presente | Esquivar | Gran Caravana |
Referencias
- ^ "GO News: invierno de 2011" (PDF) . Vaya tránsito. Archivado desde el original (PDF) el 3 de enero de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2011 .
- ^ a b "Primera locomotora Tier 4 para Go Transit en prueba" . Revista Ferroviaria Internacional . 14 de diciembre de 2015 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Prototipo MP54AC entregado a Metrolinx, GO Transit" . Edad del ferrocarril . 2 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ "GO Transit se vuelve dorado" . Edad del ferrocarril. 15 de junio de 2017 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ "MotivePower Tier 4 diesel entregado a Go Transit" . Revista Ferroviaria Internacional. 16 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=_Fja58IuPuc#t=08m45s
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=7DPe_TCXnvQ#t=02m00s
- ^ https://cptdb.ca/wiki/index.php/GO_Transit
- ^ "Metrolinx ordena más Bombardier BiLevels" Railway Gazette International 14 de marzo de 2011
- ^ "Autocares BiLevel actualizados solicitados para GO Transit" .
- ^ GO Transit [@GOtransit] (14 de mayo de 2017). "¡Por fin está aquí! Dé la bienvenida a la última incorporación al @TORailwayMuseum: un coche taxi GO original restaurado de ..." (Tweet) - a través de Twitter .
- ^ Toronto Railway Museum [@TORailwayMuseum] (13 de mayo de 2017). "El Toronto Railway Museum se complació en dar la bienvenida a una parte muy especial de nuestra herencia ferroviaria al Roundhouse Park hoy ..." (Tweet) - vía Twitter .
- ^ http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_no529_2009.pdf
- ^ "Los entrenadores de dos niveles (1977-?) - Tránsito Toronto - Contenido" .
- ^ "Especificaciones del autobús de cercanías híbrido MCI" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ "El incendio del autobús Kitchener GO se atribuyó a un 'mal funcionamiento mecánico ' " . El record. 2016-02-15 . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- ^ Orion V, Especificaciones técnicas
enlaces externos
- Página web oficial