Las clases Gran Ferrocarriles del Sur 372 y 393 eran tipos de 2-6-0 ( "mogul") locomotoras de vapor exportados a Irlanda de Gran Bretaña en 1924. Fueron diseñados por Richard Maunsell en 1914 para el Sudeste y Chatham Ferrocarril (SECR) ser miembros de la clase SECR N de motores de tráfico mixto . Las clases GSR 372 y 393 eran parte de un lote de kits de locomotoras de las clases N y U producidos bajo un contrato del gobierno del Reino Unido en el Royal Arsenal , Woolwich .
El Midland Great Western Railway compró 12 kits que luego se ensamblaron en su fábrica de Broadstone en Dublín. [4] El primero entró en servicio como MGWR número 49, pero luego la compañía pasó a formar parte de los nuevos Great Southern Railways y la locomotora pasó a ser 375 y los 11 kits restantes se completaron como motores GSR. [5] La última del lote, la número 383, fue la última locomotora completada en Broadstone. [5] El GSR los designó Clase 372 o Clase K1.
El GSR compró otros 15 kits. [5] Reunió 14 de ellos entre 1927 y 1930 en Inchicore Works del antiguo Great Southern and Western Railway y guardó el último para repuestos. [5] Los primeros ocho eran de la clase 372 como sus predecesores, pero los últimos seis recibieron ruedas motrices más grandes y se designaron como clase 393 o Clase K1a. [5] El GSR numeró la clase 372 372–391 y la clase 393 393–398. [6] El número 392 quedó vacío.
La mayoría de la clase se empleó en la sección Midland del GSR. Algunos otros se utilizaron en la línea principal de Dublin Kingsbridge a Cork Glanmire Road y en los servicios entre Dublin y Waterford a través de Kilkenny .
Córas Iompair Éireann sucedió al GSR en 1945 (y fue nacionalizado en 1950), conservando el mismo sistema de clasificación y numeración para sus locomotoras. En 1954 CIÉ retiró cuatro de los 327 de 1924, pero en el invierno de 1954–55 CIÉ reacondicionó otros siete de la clase para un mayor servicio. [7]
En la década de 1950, CIÉ continuó operando trenes de mercancías sin freno continuo . [8] El 21 de diciembre de 1955, el número 375 estaba a cargo de un tren no equipado que constaba de 32 vagones cargados de remolacha azucarera. [8] El tren estaba en la línea entre Waterford y Limerick Junction en la sección sur de CIÉ cuando se escapó descendiendo por la pendiente hacia Cahir . [8] El señalero desvió el tren fuera de control hacia un apartadero para proteger un tren correo que estaba parado en la estación. [8] 375 atravesó la parada de amortiguación al final del revestimiento y en el viaducto sobre el río Suir más allá de la estación, demoliendo el primer tramo del viaducto.[8] La locomotora y 22 vagones se precipitaron al río, matando al conductor y al bombero. [8] 375 se recuperó del río, pero se consideró más allá de la reparación económica y se desguazó. [8]