Limerick Junction ( irlandés : Gabhal Luimnigh ) es la estación de intercambio de trenes que se originan en las estaciones de Limerick , Dublin Heuston , Cork , Waterford , Tralee y Ennis . [1] La estación se inauguró el 3 de julio de 1848. [2]
Cruce de Limerick Gabhal Luimnigh | ||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Limerick Junction, Condado de Tipperary , E34 E984 Irlanda | |||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 29′58 ″ N 8 ° 12′04 ″ W / 52.49944 ° N 8.20111 ° WCoordenadas : 52 ° 29′58 ″ N 8 ° 12′04 ″ W / 52.49944 ° N 8.20111 ° W | |||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | |||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | LMRKJ | |||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | norte | |||||||||||||||||||||||||||
Fechas clave | ||||||||||||||||||||||||||||
1848 | Estación abierta | |||||||||||||||||||||||||||
2007 | Número de plataformas reducido a tres | |||||||||||||||||||||||||||
2011 | Señalización actualizada a CTC | |||||||||||||||||||||||||||
2019 | Nueva plataforma abierta | |||||||||||||||||||||||||||
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Dublín a Cork | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Limerick – Rosslare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación fue muy conocida por su diseño, que antes de 1967 requería que todos los trenes hicieran una parada en la estación para hacer una inversión para hacerlo. [3] Los últimos cambios en 2019, incluida la adición de una nueva plataforma en la isla, significan que solo los trenes hacia y desde la dirección de Waterford deben retroceder antes y después de acceder a la estación. [ cita requerida ]
Localización
La estación está ubicada en la ciudad de Ballykisteen, Condado de Tipperary , Irlanda, en la histórica baronía del condado de Clanwilliam . [4] Se encuentra a unas 21 millas (34 km) de la ciudad de Limerick , a 107 millas (172 km) de Dublín Heuston , [5] y 58+1 ⁄ 4 millas (93,7 km) de Cork . [6] La ciudad de Tipperary está a unas 3 millas (5 km) al sureste, [3] y la estación originalmente se llamaba "Tipperary Junction". [ cita requerida ] La estación se encuentra justo al lado de la carretera N24 de Limerick a Waterford. El hipódromo de Tipperary se encuentra justo al oeste de la estación. [7]
Más allá de un grupo de cabañas ferroviarias, no ha habido desarrollo de una aldea alrededor de la estación, [7] aunque hay una taberna, y el asentamiento se consideraría una pequeña aldea .
Servicios
Hay 48 trenes en un día laborable a 6 destinos: 17 trenes a Dublin Heuston, 13 a Cork, 2 a Waterford, 11 a Limerick, 3 a Ennis y 2 a Galway.
Hay un tren cada hora a Limerick, con algunos servicios extendidos a Ennis o Galway. La mayoría de los trenes que operan entre Dublín y Cork o viceversa paran aquí.
Conexión de bus
Enlace local
El autobús de enlace local para en la estación de tren de Limerick Junction, el horario es 855 - (T41) Tipperary Town a Cashel vía Cahir & Limerick Junction Horario [8]
Diseño
Debido a su complejo diseño, tiene un lugar especial en la tradición ferroviaria: es el único cruce ferroviario que queda en Irlanda donde dos líneas se cruzan en un ángulo de casi 90 grados. [ cita requerida ] Una ruta es la línea principal de Dublín - Cork , mientras que la otra es la línea de Limerick a Waterford . [9] Se sirven trenes de los cuatro lugares, algunos conectan con Ennis en el condado de Clare y Tralee en el condado de Kerry .
El diseño consta de cuatro plataformas, todas las cuales están en uso. El andén de la línea principal, el número 1, es un andén directo y el uso principal es para los trenes de Cork que acceden a la estación desde un bucle que sale de la línea principal "up" hacia Dublín. También es posible que los trenes de Dublín, Limerick o Waterford accedan a la Plataforma 1 si es necesario. La plataforma de la terminal, al oeste de la Plataforma 1, está numerada con 2 y 3 para las partes más cercanas y más alejadas de los amortiguadores, respectivamente. Esto permite que dos trenes estén presentes a la vez, lo que generalmente permite que un tren de Waterford y un tren de Limerick estén presentes simultáneamente. El acceso a las Plataformas 2 y 3 para trenes desde cualquier lugar que no sea Limerick requiere marcha atrás. Un tren que viene de Waterford debe cruzar la línea principal Dublín-Cork hacia Limerick, dando marcha atrás a lo largo de la curva utilizada por los trenes que llegan desde Limerick. Luego puede detenerse en la bahía de Limerick.
La plataforma 4, agregada en 2019, es utilizada por trenes desde Dublín hacia Cork. Se accede a la plataforma mediante pasarela desde la plataforma con ascensores hasta el nivel superior también previstos. Una desventaja del andén 4 es que ya no es posible el intercambio de trenes entre plataformas.
Historia
La estación se inauguró el 3 de julio de 1848 como la última extensión de la línea GS&WR de Dublín a Cork, conectando con Waterford and Limerick Railway (W&LR) al mismo tiempo que se había abierto a Tipperary desde Limerick unos dos meses antes. [10] La estación era propiedad de GS&WR, y W&LR pagaba el alquiler por su uso. [11]
Antes de 1967
El diseño original pronto se modificó al que se mantendría hasta 1967, requiriendo que todos los trenes dieran marcha atrás para acceder a la estación. [7] Los trenes del W&LR llegarían a la estación antes y saldrían después que los del GS&WR. [12] Era común que los trenes a Dublín y Cork se organizaran para cruzar al mismo tiempo, con 10 minutos para la parada, y las locomotoras de Dublín y Cork enfrentadas, cuatro trenes en la estación en el Mismo tiempo. [13]
El W&LR construyó brevemente en 1880 una plataforma en los puntos de Keane, donde sus trenes dejaron la línea W&LR hacia la estación GS&WR, dejando a los pasajeros caminar hasta la plataforma GS&WR. [14]
En 1955, el cruce desde la plataforma de Cork hasta la línea descendente se cambió de un cruce de diamantes a un cruce de escaleras. El cambio, realizado para respaldar un nuevo servicio de trenes de cemento, significó que un tren que venía de Cork podría dirigirse directamente a Limerick sin retroceso. [14]
1967
Los cambios de 1967 fueron, al menos en parte, iniciados por el cierre de la línea ferroviaria Waterford-Mallow y el desvío posterior de los trenes en barco Rosslare a Cork para pasar por encima de la línea Waterford a Limerick . [14] También en 1967 se construyó una curva corta justo al norte de Limerick Junction que permitía a los trenes de la línea principal entre Limerick y Dublín sin retroceso en Ballybrophy o Limerick Junction, los trenes que utilizan la curva directa no pueden detenerse en la estación. [14] La curva sólo es utilizada por tres trenes en cada sentido por día desde los cambios de horario más recientes en diciembre de 2009. Es posible el recorrido (sin retroceso) de Limerick a Mallow y Cork.
La estación de Limerick Junction está rodeada de vías. Los trenes que acceden a la bahía de Waterford desde Limerick o Waterford deben retroceder hacia la plataforma. Los trenes de Waterford también retroceden desde los "puntos de Keane", donde la curva que sale de la estación se une a la línea.
2007
C. 2007 la plataforma al sur del edificio de la estación se truncó dejando a la eliminación de la "Bahía de Waterford" con el área desocupada que se asignó a un aparcamiento.
La línea que bordea al oeste de la estación hasta la bahía de Waterford quedó en desuso a partir de 2006. [15] El trazado de la vía aquí se ha reducido a ahora sólo dos plataformas. La plataforma de la bahía al norte se usa para los trenes a Limerick y Waterford / Rosslare y la plataforma de la línea principal se usa para los trenes de Dublín a Cork. La bahía de Waterford, que estaba ubicada en el extremo sur de la estación, ahora está levantada y también la línea que corría detrás de la estación. El cruce de tijera que se encuentra en la mitad de la plataforma de la línea principal se debe levantar y el bucle sur de la línea principal ahora se ha desconectado. También se ha eliminado la mitad de corcho de la plataforma pasante y se ha utilizado la zona para ampliar el aparcamiento.
2019
Una nueva plataforma 4 entró en funcionamiento el 25 de agosto de 2019. [16] Las obras asociadas incluyeron una nueva pasarela de 20 metros de luz, refugios y asientos para pasajeros y nueva iluminación. [17] La plataforma, que mide 260 metros, ha eliminado las restricciones y restricciones de velocidad asociadas con la antigua plataforma única que abastecía a todos los servicios de Dublín a Cork / Kerry en ambas direcciones. [18] Los tiempos de viaje mejorados de hasta cinco minutos para los servicios de Dublín a Cork / Kerry y de hasta 11 minutos para los servicios de Limerick a Cork / Dublín debido a las conexiones mejoradas se entregarán con el tiempo, espera la compañía. [18] También se construyó una nueva pasarela con ascensores de gran capacidad, que atiende a los clientes que se trasladan a la nueva plataforma. La inversión ha supuesto 3,5 millones de euros para la estación. [18] La solicitud de planificación para la nueva plataforma y las obras asociadas se presentó al Ayuntamiento de Tipperary en abril de 2018, con el permiso de planificación concedido en junio de 2018. [19] Las obras se completaron tanto entre trenes como durante las posesiones ferroviarias. [17]
Las carreras de caballos
Limerick Junction también era el nombre del hipódromo en el mismo lugar. En 1986 pasó a llamarse Hipódromo de Tipperary . El campo no es propicio para las carreras de invierno debido a la frecuencia de anegamiento. Correr aquí es una atracción importante durante los meses de verano y grandes multitudes se sienten atraídas por el lugar, especialmente para las reuniones de los jueves por la noche.
Ver también
- Kilkenny :, Una estación a la que se accede por retroceso
- Killarney , una estación a la que se accede por retroceso
- Athenry , una estación a la que se accede por retroceso con respecto a una sola ruta
- Lista de estaciones de tren en Irlanda
- Historia del transporte ferroviario en Irlanda
- Transporte ferroviario en Irlanda
Referencias
Notas
- ^ a b c d Los diagramas son una representación razonable no a escala de los elementos clave del diseño, pero omiten algunos revestimientos, puntos y patios. Ver por ejemplo (Casserley, 1974, p.46) para un diagrama más completo.
- ↑ (Ahrons, 1954, p.16) refiriéndose a pre-1900 afirma una línea continua a lo largo de la plataforma principal con puntos de regreso a la línea principal desde el centro donde (Casserley, 1974, p.46) y Murray & McNeill, 1974, p.174) indican curvas en ese punto
Notas al pie
- ^ Irishrail (2012) .
- ^ "Cruce de Limerick" (PDF) . Railscot - Ferrocarriles irlandeses . Consultado el 7 de septiembre de 2007 .
- ↑ a b Mulligan (1990) , p. 46.
- ^ Townlands (2021) .
- ^ Mulligan (1990) , págs. 46, 175.
- ^ Casserley (1974) , p. 46.
- ↑ a b c Murray y McNeill (1976) , p. 176.
- ^ "855 - (T41) Tipperary Town a Cashel vía Cahir & Limerick Junction Timetable" (PDF) . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ Murray y McNeill (1974) , p. 175.
- ^ Murray y McNeill (1976) , p. 18.
- ^ Murray y McNeill (1976) , p. 175.
- ^ Ahrons (1954) , págs. 16-17.
- ^ Ahrons (1954) , págs. 16-17.
- ↑ a b c d Bairstow (2011) , p. 62.
- ^ Cooney (2020) .
- ^ "La hora de salida cambia a partir del domingo 25 de agosto" . wwww.irishrail.ie . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
- ^ a b "Historias de noticias" . Theglobalinfrastructuregroup.com . 10 de mayo de 2016 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Nueva plataforma planeada en Limerick Junction para mantener las mejoras de tiempo en el buen camino" . Limerickleader.ie . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ Hyland (2018) .
Fuentes
- Ahrons, EL (1954). LL Asher (ed.). Locomotora y tren en funcionamiento en la última parte del siglo XIX . seis . W Heffer & Sons Ltd. OCLC 606019549 . OL 21457769M .
- Bairstow, Martin (2011). Ferrocarriles en Irlanda . Cuarta parte: Gran Sur y Oeste. ISBN 9781871944402.
- Casserley, HC (1974). Esquema de la historia del ferrocarril irlandés . Newton Abbot y North Pomfret: David y Charles. ISBN 0715363778. OCLC 249227042 .
- Cooney, Ciaran (noviembre de 2020). "Cruce de Limerick" . Eiretrains . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- Hyland, Alison (20 de junio de 2018). "La estación de Limerick Junction está preparada para una renovación importante" . Tippfm.com . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- Irishrail (julio de 2012). "Cruce de Limerick" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2012 . Consultado el 31 de julio de 2012 .
- Mulligan, Fergus (1990) [1983]. Ciento cincuenta años de ferrocarriles irlandeses . Belfast: Appletree Press. ISBN 9780862812331. OCLC 20525095 .
- Murray, KA; McNeill, DB (1976). El Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste . Sociedad Irlandesa de Ferrocarriles Record. ISBN 0904078051. OCLC 3069424 .
- Townlands (2021). "Ballykisteen Townland, Co. Tipperary" . Townlands.ie . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Sitio web de la estación Iarnród Éireann Limerick Junction
- Sitio web de South Tipperary Rail & Bus