Sapo GWR
El GWR Toad es una clase de furgón de cola de ferrocarril , diseñado y construido para Great Western Railway . Utilizado por el GWR desde 1894 y después de 1947 por la región occidental de los ferrocarriles británicos , su función era un freno de seguridad en los trenes de mercancías en el oeste de Inglaterra , Midlands y Gales .
Network Rail ya no está en uso operativo , algunos han sobrevivido a través de la preservación y en muchos ferrocarriles patrimoniales , debido al diseño, que incorpora una terraza larga y abierta y una gran cabina cerrada; esto convierte al Toad en un vagón de pasajeros ideal, económico y versátil .
Según la ley de la Inspección de Ferrocarriles de HM , cada tren de mercancías necesitaba un furgón de cola adjunto al final. Esto se debió a que la mayoría de los vagones solo estaban equipados con frenos de mano, por lo que el furgón de cola tenía un papel importante que desempeñar en la circulación segura de los trenes de mercancías al agregar capacidad de frenado adicional. Una vez que se introdujeron los trenes equipados con frenos de vacío (desde 1904 en el GWR), se requirió que un guardia viajara en la parte trasera de cada tren para garantizar que permaneciera como un solo tren. [1]
El apodo "Toad" se derivó del código telegráfico de GWR para un furgón de cola, con diagramas asignados a cada modelo de Toad a medida en la serie AA. El diseño estándar del furgón de cola GWR data de 1894, y se construyeron muchas variedades entre 1894 y principios de la década de 1950. [2] Las primeras camionetas pesaban solo 10 o 12 toneladas, pero esto aumentó gradualmente a 20 toneladas. [3]
Cada Toad tenía un gran compartimiento/cabina de guardias que se extendía aproximadamente dos tercios de la longitud de la camioneta, con la "veranda" restante abierta en tres lados, pero cubierta con un techo. Los estribos y pasamanos externos de longitud completa permitían que el guardia o un shunter viajaran en el exterior durante los movimientos de maniobra. En la veranda, además de la manija del freno de tornillo, cajas de arenase colocaron en la parte trasera para permitir que el protector lije los rieles si es necesario, para evitar que las ruedas patinen. Una puerta de altura completa permitía el acceso desde la veranda a la cabina, combinada con una puerta en el otro extremo de la cabina en la mayoría de las versiones. Si bien todas las versiones tenían entradas laterales a ambos lados de la terraza, algunas versiones incluían puertas laterales adicionales de altura completa en la cabina. Dentro de la cabina se encontraban: cajas de herramientas; armarios; una luz y otros sistemas eléctricos alimentados por una dínamo montada en un eje ; un asiento; una mesa/escritorio combinados, a menudo dos, con uno plegable; y una estufaalimentado por madera o carbón recolectado del lado de la línea. También se colocaron otros dos areneros en el interior del extremo "cerrado" de la furgoneta. Estos fueron operados por un enlace desde la galería cuando la camioneta viajaba con la galería detrás. [3] El guardia estaba capacitado en primeros auxilios, por lo que la cabina contenía el botiquín principal de primeros auxilios del tren. Al igual que el techo, el interior de la cabina se pintó de blanco por razones de seguridad, derivadas de la práctica de la época en los hospitales. Las ventanas en ambos extremos de la cabina permitían al guardia ver y vigilar su tren, pero las operaciones reales solo eran posibles desde la terraza abierta, lo que hacía que este fuera un trabajo frío y maltratado durante todo el año. [3]
La mayoría de los Toads llevaban el nombre de su depósito de origen en el lateral. El GWR tenía la práctica de asignar Toads a carreras fijas, lo que permitía a los guardias asignados acumular experiencia en una ruta en particular y, por lo tanto, aumentar la seguridad. [4]
