La secundaria Garden City-Mitchell Field es un ramal de carga de uso ligero de Long Island Rail Road . Es un espolón de Hempstead Branch .
Secundaria Garden City – Mitchell Field | |
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Descripción general | |
Estado | Transporte |
Dueño | Carretera ferroviaria de Long Island |
Termini | Parque Central de Clinton Road |
Estaciones | 11 |
Servicio | |
Sistema | Carretera ferroviaria de Long Island |
Operador (es) | Ferrocarril del Atlántico y Nueva York |
Historia | |
Abrió | 1870 |
Técnico | |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
La vía de la secundaria Garden City-Mitchell Field, se originó en la década de 1870 como parte del Ferrocarril Central de Long Island (CRRLI). Construido por Alexander Turney Stewart , el CRRLI era un ferrocarril de pasajeros y carga de uso mixto que se extendía desde Flushing hasta el centro de Long Island hasta Bethpage, pasando por las ciudades de Floral Park , Garden City , Plainedge e Island Trees . Más tarde, Stewart extendió la línea hacia el sur hasta la costa de Babilonia. Esta parte del ferrocarril se conocería como la Extensión de Babilonia. En Flushing, el ferrocarril tenía derechos de vía con Flushing y North Side Railroad para acceder a su terminal de Long Island City , donde los pasajeros podían conectarse a los ferries del East River que los llevarían a Manhattan . Además, Stewart construyó un ramal, que se desvió de la línea principal del ferrocarril en Garden City, a Hempstead. Stewart en ese momento estaba desarrollando Garden City como una de las primeras comunidades suburbanas planificadas. El CRRLI jugaría un papel importante en el transporte de materiales desde la fábrica de ladrillos de Stewart en Bethpage hasta sus sitios de construcción en Garden City, y luego permitiría a los residentes de Garden City viajar diariamente a Manhattan.
Fusión con LIRR
En 1876, el CRRLI, junto con otros ferrocarriles competidores en Long Island, fue absorbido por Long Island Rail Road y su presidente Conrad Poppenhausen . Poppenhausen, y su sucesor posterior Austin Corbin , fusionarían la Central en el sistema LIRR. El Central entre Flushing y National Rifle Range en Queens, que más tarde se convertiría en Creedmoor Rifle Range y más tarde Creedmoor State Hospital , se consideró redundante y abandonado después de la fusión de los ferrocarriles en 1879, aunque sus vías permanecieron en su lugar hasta aproximadamente la Primera Guerra Mundial . La porción de ferrocarril entre Creedmoor y Floral Park finalmente se degradó a una vía de carga secundaria, conocida como Creedmoor Branch , que durante la mayor parte del siglo XX daría servicio al Creedmoor State Hospital con entregas diarias de carbón. La parte del trayecto desde Floral Park hasta Babylon se conoció como la Rama Central del LIRR. Se hizo una conexión al oeste de Floral Park, lo que permitió que el ferrocarril tuviera acceso a la línea principal de LIRR, lo que permitiría al ramal su conexión con Long Island City y la estación central de conexión de LIRR en Jamaica .
Abandono gradual del servicio de pasajeros (1900-1953)
En 1900, la parte oriental de la rama central entre Bethpage y Babylon (la extensión de Babylon) fue completamente reconstruida y extendida hacia el norte para que pudiera conectarse con la línea principal del LIRR, creando así una conexión entre la línea principal y la otra vía del ferrocarril. línea troncal principal la sucursal de Montauk . Mientras tanto, la parte occidental de Central entre Floral Park y Hempstead vio un gran uso de pasajeros y eventualmente se conocería como Hempstead Branch . El resto del centro entre Garden City y Bethpage vio mucho uso durante la primera parte del siglo XX, pero con la llegada del automóvil en la década de 1910, seguida de la Gran Depresión , en la década de 1930 esta parte de la línea disminuyó en servicio. . A fines de la década de 1920, se cortó la conexión de la Central en Bethpage con la Extensión de Babilonia, terminando todo el servicio en la rama a Babilonia. Por lo tanto, el LIRR cambió el nombre de la línea a Extensión Central . La Extensión de Babylon, y su conexión con la Línea Principal, pasaría a llamarse Rama Central, un nombre que sigue en uso en la actualidad. El único punto brillante para la línea llegó cuando Mitchel Field , una base de la fuerza aérea, abrió durante la Primera Guerra Mundial en el área expansiva de Hempstead Plains . La Extensión Central vio muchos negocios de transporte de mercancías al servicio de la base y las diversas industrias que surgieron a su alrededor. No obstante, en 1939 se decidió interrumpir todos los servicios de pasajeros en la Extensión Central. Gran parte del trayecto entre Mitchel Field y Bethpage fue destruido y utilizado como chatarra en la Segunda Guerra Mundial . Un indulto llegó a fines de la década de 1940 cuando William Levitt comenzó a construir Levittown en el área de Plainedge del condado de Nassau . Algunas de las vías se volvieron a colocar para proporcionar los materiales necesarios en la construcción de Levitt, y durante un tiempo, el LIRR instituyó un pequeño transbordador de pasajeros entre Garden City y Plainedge. El LIRR se ofreció a reconstruir completamente las vías para proporcionar a los que viven en la nueva comunidad un servicio ferroviario. Sin embargo, Levitt no quería que un ferrocarril pasara por su nueva comunidad. Gradualmente, el transbordador se redujo y el ferrocarril se detuvo justo al este de Mitchel Field, que a su vez comenzó a reducir gradualmente sus operaciones a principios de los años cincuenta cuando las áreas circundantes comenzaron su desarrollo suburbano. El transbordador dejó de funcionar en 1953.
Como carga secundaria (1953-presente)
Después del final del servicio de transporte de pasajeros y el cierre de Mitchel Field en 1961, el LIRR continuó usando la línea en su servicio de carga, dando oficialmente a la línea su nombre actual de Garden City-Mitchel Field Secondary. Un gran patio de carga permaneció en Garden City, dando servicio a algunas industrias locales como A&P , General Bronze y Newsday . Algunos trenes de pasajeros continuaron usando la línea hasta finales de la década de 1960 para dar servicio al antiguo Roosevelt Raceway . El LIRR desarrolló muchos planes durante los años cincuenta y sesenta para utilizar la parte restante de las vías y construir un "Nassau Hub" que daría servicio a las numerosas tiendas minoristas nuevas que surgieron en la zona, como el centro comercial Roosevelt Field . como el Nassau Coliseum de nueva construcción y el Nassau Community College , que se construyó en parte del sitio de Mitchel Field. Sin embargo, la falta de recursos (en el momento en que el LIRR en quiebra estaba en proceso de ser comprado por la MTA al Ferrocarril de Pennsylvania ), así como la oposición de la comunidad de los residentes de Garden City archivaron esos planes. A medida que pasaron los años, los clientes de carga restantes a lo largo de la línea también desaparecieron, ya que el LIRR centró sus recursos en el servicio de pasajeros y en el establecimiento del acceso del lado este desde Long Island a la Terminal Grand Central de la ciudad de Nueva York.
Long Island Rail Road transfirió formalmente las operaciones de carga al New York & Atlantic Railway (NY&A) en mayo de 1997. Actualmente, NY&AR no tiene clientes de carga en la línea.
Hoy en día, el LIRR utiliza el secundario para transportar equipos de vía hacia y desde el patio de Garden City. La secundaria también fue utilizada por el tren Ringling Bros.Barnum & Bailey Circus , que solía usar Garden City Yard para almacenar furgones cuando visitaba el Nassau Veterans Memorial Coliseum , que se encuentra cerca del extremo este de la secundaria. Ringling Bros.Barnum & Bailey cerró el domingo 21 de mayo de 2017.
Actualmente, la línea alterna entre vías simples y dobles, con algo de electrificación que se extiende hasta el patio de Garden City. Una serie de apartaderos de mercancías y pistas de equipos permanecen a lo largo de la línea. La mayoría de los pasos a nivel de la línea permanecen desprotegidos y requieren la protección de banderas contra el tráfico por parte de los equipos de trenes. La estación de pasajeros de Clinton Road , desde los primeros días de la línea, todavía se mantiene junto con sus plataformas de concreto de bajo nivel. La casa de la estación es utilizada actualmente por el Departamento de Bomberos de Garden City.
Referencias
- Junta de Transporte de Superficie (6 de septiembre de 2002). Long Island Rail Road Company — Suspensión de la exención del servicio — En Garden City, Long Island, NY .
- "Rama central de Long Island Rail Road (la línea Stewart)" . Llega Arrt .
- "La línea Stewart 2" . Llega Arrt .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Central Railroad of Long Island ROW LIRR Sitio histórico no oficial