El aeropuerto de Geilo, Dagali ( noruego : Geilo flyplass, Dagali ; anteriormente Geilo lufthavn, Dagali ; IATA : DLD , OACI : ENDI ) es un aeropuerto privado ubicado en Dagali en Hol en el condado de Viken , Noruega . Anteriormente era un aeropuerto público que era a la vez un aeropuerto regional y prestaba servicios a aerolíneas chárter turísticas internacionales que prestaban servicios a las estaciones de esquí cercanas centradas en Geilo. El aeropuerto abrió en 1985, pero fracasó comercialmente y finalmente se cerró en 2003.
Aeropuerto de Geilo, Dagali Geilo lufthavn, Dagali | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||
Dueño | Municipios de Hol y Nore og Uvdal | ||||||||||
Operador | Geilo Lufthavn Dagali AS | ||||||||||
Sirve | Geilo | ||||||||||
Localización | Dagali , Hol , Noruega | ||||||||||
AMSL de elevación | 2618 pies / 798 m | ||||||||||
Coordenadas | 60 ° 25′00 ″ N 008 ° 30′46 ″ E / 60.41667 ° N 8.51278 ° ECoordenadas : 60 ° 25′00 ″ N 008 ° 30′46 ″ E / 60.41667 ° N 8.51278 ° E | ||||||||||
Sitio web | www.geilolufthavn.no | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
ENDI | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2002) | |||||||||||
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Originalmente contaba con una pista de 1.300 metros (4.300 pies), pero se amplió a 1.800 metros (5.900 pies) en 1988. Ahora está limitada a 850 metros (2.790 pies) que todavía se puede utilizar para aviones privados. El aeropuerto se ha convertido en un carro vaya pista, aunque todavía hay un poco de aviación general en el aeropuerto. Los servicios comerciales se han trasladado al aeropuerto de Fagernes, Leirin , que se inauguró en 1987. El aeropuerto es propiedad y está operado por una empresa propiedad de los municipios de Hol y Nore og Uvdal .
Historia
El aeropuerto de Geilo se inauguró en 1985 como aeropuerto regional. El 20 de junio de 1986, Coast Aero Center recibió la concesión para volar desde Stavanger al aeropuerto de Geilo, Dagali hasta 1991. La aerolínea utilizó un Beechcraft 200 Super King Air en el servicio. Al mismo tiempo, Norving inició operaciones en Oslo. [1] El número de pasajeros de Geilo resultó ser insuficiente para obtener ganancias, y tanto Coast Aero Center como Norving terminaron sus rutas. Widerøe y Norsk Air dijeron que no había suficiente cantidad de pasajeros para que estuvieran interesados. [2] En 1989, Coast Air recibió una concesión de un año para operar desde Geilo hasta Oslo y Stavanger. La compañía utilizó aviones de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . El servicio pronto se limitó a dos viajes de ida y vuelta por semana. [3]
La construcción de una ampliación de la pista de aterrizaje de 1.300 a 1.800 metros (4.300 a 5.900 pies) se inició en 1988, lo que permitió que el aeropuerto fuera servido por aviones a reacción en el tráfico chárter internacional. La inversión de 15,3 millones de coronas noruegas (NOK) se financió mediante un préstamo garantizado por el municipio y el condado. [4] [5] Desde 1984, los propietarios esperaban que el aeropuerto se convirtiera en parte de un esquema de financiamiento estatal que asegurara tanto garantías para el funcionamiento del aeropuerto como subsidios al tráfico regular. Geilo nunca recibió tal estatus, a diferencia del cercano aeropuerto de Fagernes, Leirin, que abrió en 1987. [6] En 1992, los alcaldes de Hol y Nore og Uvdal, los municipios propietarios del aeropuerto, admitieron que había sido un error construir el aeropuerto. aeropuerto. Había menos de 1.000 pasajeros al año y el tráfico programado con Coast Air costaba a los municipios 1 millón de NOK al año. Además vino el déficit operativo del propio aeropuerto. La empresa Norcharter había sido creada por Hol y Nore og Uvdal, junto con inversores privados, pero no logró aumentar el número de pasajeros, a pesar de gastar NOK 8 millones en la comercialización de la región y el aeropuerto. [7]
La Administración de Aviación Civil de Noruega (ahora Avinor) se hizo cargo de 26 aeropuertos de propiedad municipal el 1 de enero de 1996. El aeropuerto de Geilo no estaba entre ellos, pero recibió una subvención anual de NOK 1,5 millones del estado. [8] Tras la entrada de Noruega en el Acuerdo de Schengen en 2000, se tuvo que invertir más dinero en el aeropuerto para reconstruirlo y cumplir con los requisitos de inmigración. [9] El aeropuerto estableció un nuevo récord con 8.870 pasajeros en 2002. [10] Desde el 1 de junio de 2003, una nueva empresa, Geilo Lufthavn Drift A / S, firmó un acuerdo para hacerse cargo de las operaciones del aeropuerto. Pero el aeropuerto estuvo temporalmente cerrado de abril a septiembre, y la nueva compañía decidió no reabrir el aeropuerto después. [11] El aeropuerto ha sido desde entonces se convirtió en un carro vaya pista, pero el avión privado puede utilizar 850 por 20 metros (2.789 pies) por 66 de la pista de aterrizaje. [12]
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Incidentes y accidentes
- El 25 de abril de 1992, el piloto y el pasajero de un Cessna 172 , en ruta desde el aeropuerto de Molde, Årø a Geilo, murieron cuando el avión se estrelló a dos kilómetros al este de Dagali. [13]
- El 18 de octubre de 1992, un Piper PA-24 Comanche se estrelló después de perder potencia del motor a 2.300 metros (7.500 pies) de altitud. El avión se convirtió en un desastre total, pero el piloto logró salir después del aterrizaje de emergencia con solo algunos rasguños. [14]
- El 19 de marzo de 1993, un Beechcraft Super King Air de Trønderfly se estrelló a 4,3 kilómetros (2,7 millas) del aeropuerto mientras intentaba aterrizar. Tres personas murieron en el accidente. [15]
Referencias
- ^ "Flyrute Dagali - Stavanger" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 20 de junio de 1986.
- ^ "Trolig slutt med rutetrafikk på Dagali flyplass" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 12 de junio de 1986.
- ^ "Coast Air får prøvedrift på fire flyruter" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 3 de abril de 1989.
- ^ "Klart for utbygging på Dagali flyplass" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 15 de enero de 1988.
- ^ "Dagali Øst del 1" (PDF) (en noruego). Municipio de Hol. 25 de noviembre de 1981. Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2010 .
- ^ "Flyplasser i pengekrise". Dagens Næringsliv (en noruego). 18 de agosto de 1992. pág. 28.
- ^ "Ordføreren speider etter flyene - som aldri kommer til Dagali". Dagens Næringsliv (en noruego). 7 de septiembre de 1992. pág. 15.
- ^ "Staten skal overta regionale flyplasser" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 6 de abril de 1995.
- ^ Valderhaug, Rune (2 de febrero de 2000). "Koster flyplassene 150 mill". Bergens Tidende (en noruego).
- ^ "!". Verdens Gang (en noruego). 15 de enero de 2003. p. 36.
- ^ "Geilo Lufthavn Dagali åpner ikke igjen" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 27 de mayo de 2003.
- ^ "Pilotinfo" (en noruego). Deriva de Geilo Lufthavn. Archivado desde el original el 9 de junio de 2007 . Consultado el 21 de enero de 2010 .
- ^ "To drept i flystyrt i Dagali" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 25 de abril de 1992.
- ^ "Styrtet fra 2300 m". Verdens Gang (en noruego). 19 de octubre de 1992.
- ^ "Styrtet med begge motorene på" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 19 de marzo de 1993.