Coast Air AS era una aerolínea regional con base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy en Noruega . Era la cuarta aerolínea más grande de Noruega y operaba servicios domésticos dentro de Noruega, además de servicios internacionales. Las rutas se concentraron a lo largo de la costa oeste , así como algunos contratos de obligación de servicio público en el sur de Noruega. La compañía tenía una flota de aviones Twin Otter de Havilland Canada , posteriormente reemplazados por Jetstream 31 y ATR 42 .
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Fundado | 1988 | ||||||
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Operaciones cesadas | 2008 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Haugesund, Karmøy | ||||||
Tamaño de la flota | 9 | ||||||
Destinos | 11 | ||||||
Empresa matriz | TS Industri Invest | ||||||
Sede | Karmøy , Noruega | ||||||
Gente clave | Trygve Seglem (propietario) | ||||||
Sitio web | en.coastair.no |
La compañía se fundó sobre los restos del Coast Aero Center , que operó de 1975 a 1988. Coast Air comenzó a volar aviones de Havilland Canada Twin Otter desde Haugesund hasta el aeropuerto de Oslo, Fornebu y el aeropuerto de Bergen, Flesland . En 1990, también se introdujo el servicio desde el aeropuerto de Fagernes, Leirin , una ruta que duró hasta 1997. Tras la desregulación de la aviación en Noruega en 1994, Coast Air inició varias rutas regionales, reemplazando su flota con aviones Jetstream 31. A partir de 2000, Coast Air también prestó servicios en el aeropuerto de Florø por obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte , utilizando aviones ATR 42. En 2003, perdió el contrato de Florø, pero recuperó la ruta de Fagernes. A partir de 1999, Coast Air comenzó a competir directamente con las aerolíneas más grandes en las rutas principales e introdujo nuevos servicios regionales e internacionales. A partir de entonces, la empresa perdió dinero continuamente. A partir de 2004, alquiló aviones con tripulación a Vildanden , pero el contrato se canceló al año siguiente. Tras los intentos de iniciar una nueva ruta internacional, Coast Air se declaró en quiebra en 2008.
Historia
Coast Aero Center
Coast Aero Center inició sus operaciones en 1975 desde el aeropuerto de Haugesund. La compañía fue un operador local de mecánica y avioneta hasta 1984, cuando comenzó a solicitar concesiones para realizar servicios de aerolíneas regionales en Noruega. La empresa era propiedad y estaba dirigida por Asbjørn Utne. [1]
Tras la decisión de 1984 de Scandinavian Airlines System de interrumpir su ruta de Haugesund a Aberdeen en el Reino Unido, Coast Aero Center solicitó la concesión. Utilizarían un Embraer Bandeirante de 15 asientos que se compraría por NOK 7,5 millones. [2] Coast Aero Center inició su servicio el 20 de agosto de 1986, [3] [4] pero resultó no ser rentable y se canceló en abril de 1987. [5]
En octubre de 1984, Coast Aero Center, junto con Norving y Fonnafly , solicitaron la concesión de las rutas desde el aeropuerto de Stord, Sørstokken a Oslo , Bergen y Stavanger . [6] Coast Air consiguió la concesión y el servicio comenzó el 12 de agosto de 1986 con un Beechcraft Super King 200 de diez plazas . [7] En agosto, la compañía también recibió una concesión para volar desde Stord a través del aeropuerto de Skien, Geiteryggen, a Oslo. [8] En marzo de 1987, el tráfico había aumentado tanto que la empresa puso en servicio un avión Twin Otter de 20 plazas más grande. [9] El mismo año también se otorgaron concesiones adicionales para volar a Haugesund, [10] al igual que los servicios directos a Oslo, lo que hizo innecesarias las escalas en Skien. [11]
En 1985, la compañía se unió a la empresa conjunta Commuter Service, junto con las otras aerolíneas regionales Mørefly , con sede en Ålesund , Trønderfly , con sede en Trondheim , y Norsk Flytjeneste , con sede en Sandefjord. El objetivo era coordinar los servicios y crecer a través de rutas más nuevas y más pequeñas. [12] El 20 de junio de 1986, Coast Aero Center recibió la concesión para volar desde Stavanger al aeropuerto de Geilo, Dagali hasta 1991. La aerolínea puso en servicio un Beechcraft Super King 200. [13] El número de pasajeros de Geilo resultó ser demasiado baja, y tanto Coast Aero Center como Norving terminaron sus rutas. [14] En 1986, los ingresos fueron de NOK 14 millones y la empresa tenía 24 empleados. [1] Ese año, optaron por conectarse al sistema de reserva PNR / Smart . [4] En 1988, la empresa también presentó una oferta para operar partes de la ambulancia aérea noruega . [15]
La empresa atravesó dificultades financieras el 7 de febrero de 1988, cuando Den norske Creditbank (DnC) anunció que no emitiría más crédito. En ese momento, la empresa tenía nueve rutas diarias y 35 empleados. Todos los servicios fueron suspendidos de inmediato. [16] Tenía una deuda de 23 millones NOK, de los cuales DnC exigía 13 millones NOK pagados antes del 10 de febrero; [17] Posteriormente, el banco le dio a la empresa tres semanas para encontrar el capital. [18] El 17 de febrero se presentó una propuesta de refinanciación, en la que los hangares se vendieron a los municipios locales, que también harían una garantía por NOK 2 millones. DnC eliminaría parte de la deuda y se otorgaría capital adicional de Norsk Air, propiedad de Kosmos . [19] Esto no fue suficiente, y el 29 de abril Coast Aero Center se declaró en quiebra. [20] Asbjørn Utne tuvo que declararse en quiebra personal . [21]
Restablecimiento
Después de la quiebra, Coast Air compró la propiedad. En 1989, la nueva empresa recibió una concesión de un año para operar desde Haugesund a Bergen y Stavanger, y de Geilo a Oslo y Stavanger. La empresa utilizó aviones Twin Otter de Havilland Canada . [22] Al año siguiente, Coast Air también recibió la concesión para operar las rutas subvencionadas al recién inaugurado aeropuerto de Fagernes, Leirin . Seis compañías ofertaron por la ruta, pero solo Coast Air y Widerøe se consideraron calificadas; Coast Air podría operar por NOK 2 millones anuales menos que Widerøe y, por lo tanto, recibió la concesión. [23] La operación comenzó el 3 de septiembre de 1990, con la concesión válida hasta el 24 de octubre de 1993. [24] [25] En 1991, Coast Air transportó a 5.000 pasajeros desde y hacia el aeropuerto de Fagernes. Con un subsidio de NOK 6,8 millones, era la ruta subsidiada más cara por pasajero del país. Esto se debió en gran parte a una carga de cabina del 20%. [26] [27] En agosto de 1991, Coast Air recibió una concesión hasta 1993 para la ruta Haugesund-Bergen, pero la ruta Haugesund-Stavanger fue cancelada. [28] En marzo de 1992, se negó a Coast Air una concesión para operar desde Stord hasta Stavanger; en cambio, la concesión se otorgó a Air Stord . [29] Coast Air comenzó a volar desde el aeropuerto de Skien en 1993, con una ruta a Bergen. [30]
El 1 de abril de 1994 se liberalizó el mercado de las aerolíneas noruegas . Las aerolíneas ya no necesitaban solicitar una concesión del gobierno, pero podían volar cualquier ruta que quisieran. Por primera vez, varias aerolíneas pudieron establecerse en la misma ruta. La excepción fueron las rutas regionales subvencionadas por el Estado, que quedarían sujetas a obligaciones de servicio público (PSO) a partir del 1 de abril de 1997. Tras la desregulación, Coast Air introdujo una ruta desde Bergen al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik con un Jetstream 31 . [31] A partir de 1995, la aerolínea se vio obligada a pagar tarifas mucho más altas a la Administración de Aviación Civil de Noruega , tras la decisión de que todos los planes comerciales, también los de menos de 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas), debían pagar tarifas de vuelo. [32] En octubre, Coast Air estuvo cerca de comprar Air Stord, pero la compañía fue vendida a Aker . [33] En 1995, se entregaron dos nuevos aviones Jetstream 31, y el avión Twin Otter se transfirió a la nueva ruta entre Stord y Stavanger. Se entregó un tercer Jetstream al año siguiente y el Twin Otter quedó fuera de servicio. [34]
Obligaciones de servicio público
Los contratos de las aerolíneas regionales subvencionadas por el estado se sometieron a PSO en 1996. En una licitación de prueba para la ruta Fagernes. Cinco aerolíneas nacionales pujaron y Teddy Air ganó. Su oferta fue de NOK 23,7 millones, un 15% menos que el anterior subsidio de Coast Air. [35] En la licitación principal, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones emitió siete paquetes, de los cuales Coast Air eligió licitar por dos: a los aeropuertos de Namdal y Helgeland , y al aeropuerto de Andøya, Andenes . Los siete paquetes fueron ganados por el operador titular Widerøe . Las nuevas licitaciones entraron en vigor el 1 de abril de 1997 y duraron tres años. [36] [37]
El primer contrato de PSO de Coast Air se adjudicó en septiembre de 1999, en la ruta desde el aeropuerto de Florø a Oslo y Bergen. Esto requirió que la compañía pusiera en servicio dos aviones ATR 42-300 de 46 asientos . También causó un problema a Widerøe, que tenía su base técnica para el oeste de Noruega en Florø. [38] La empresa recibió 51 millones NOK anuales, desde el 1 de abril de 2000 hasta el 31 de marzo de 2003; esto resultó en que ya no hubiera paradas intermedias desde Florø a Bergen y Oslo. Color Air realizó cuatro o cinco viajes diarios tanto a Bergen como a Oslo. La oferta fue aproximadamente NOK 100 millones más baja que la de Widerøe. [39] Saga Petroleum , que utilizó el aeropuerto de Florø como base de helicópteros para llevar a sus trabajadores a las plataformas petrolíferas en alta mar, fue fundamental para el uso de la aeronave ATR 42; si bien eran adecuados para Florø, que tiene una pista de 1.200 m (3.900 pies), los aviones no podrían aterrizar en otros aeropuertos de Sogn og Fjordane . En caso de mal tiempo, la compañía petrolera ahora tendría que transportar en autobús a sus pasajeros desde Bergen y Ålesund, en lugar de aeropuertos mucho más cercanos, como el aeropuerto de Førde, Bringeland . [40] En febrero de 2000, Coast Air se vio afectada por una huelga sobre cuál de los pilotos iba a ser recertificado para volar el avión ATR 42 más grande. Los pilotos insistieron en que se utilizara la antigüedad para la selección, mientras que la dirección quería poder elegir ellos mismos. La gerencia también quería asegurarse de que todo el personal recertificado firmara un contrato de trabajo de tres años con la empresa. [41] No fue sino hasta mediados de marzo que se resolvió la huelga, después de que se alcanzó un compromiso. [42]
En enero de 2000, Braathens decidió que terminaría su servicio de Oslo al aeropuerto de Røros , además de reducir el número de vuelos entre Haugesund y Bergen. Por lo tanto, Coast Air anunció que aumentaría el número de salidas entre Haugesund y Bergen y, al mismo tiempo, estaba dispuesta a volar a Røros si se concedía una subvención estatal. [43] Sin embargo, el contrato con Røros fue ganado por Danish Air Transport (DAT), que ofertó NOK 500.000 por mes, NOK 64.000 menos que Coast Air. [44]
La demanda de viajes aéreos se redujo en 2001, y solo 85.000 pasajeros volaron con Coast Air a Florø, en lugar de los 100.000 estimados, lo que hizo que toda la operación fuera una pérdida para la compañía. [45] A pesar de esto, Coast Air arrendó un tercer avión ATR 42 en febrero de 2002. [46] Pero las cancelaciones continuaron aumentando, y en noviembre los subsidios de la compañía del ministerio se redujeron debido a la falta de desempeño. [47] En diciembre de 2001, Guard Air se vio obligada a poner fin a todas las operaciones y se realizó una nueva licitación de PSO para los servicios a Fagernes. Junto con Arctic Air , Widerøe y DAT, Coast Air hizo una oferta. [48] Arctic Air ganó el contrato. [49] Con la siguiente ronda de contratos de PSO, válida desde el 1 de abril de 2003 hasta el 31 de marzo de 2006, Coast Air perdió el contrato de Florø con DAT, pero logró ganar el contrato de Fagernes por NOK 10 millones por año. [50]
Tras el anuncio de 2005 de los contratos de PSO desde el 1 de abril de 2006 hasta el 31 de marzo de 2009, Coast Air se adjudicó tres contratos. Además de conservar la ruta Fagernes, también recibió la concesión de las rutas Røros y Andenes. Las tres rutas dieron NOK 35 millones en subsidios anuales. Røros y Andenes serían atendidos por aviones ATR 42, mientras que Jetstreams se utilizaría para Fagernes. [51] Desde el 30 de enero de 2007, la compañía también comenzó a volar de Røros a Trondheim dos veces por semana. [52] Desde el 1 de abril de 2007, Coast Air canceló sus vuelos a Andenes. Dado que las operaciones estaban separadas del resto de la red, no era posible volar de forma rentable. Posteriormente, Widerøe se hizo cargo de la ruta. [53] Durante julio de 2007, Coast Air introdujo el avión Jetstream más pequeño en las rutas a Røros. [54]
Problemas financieros
Tras la pérdida de la ruta Fagernes, Coast Air trasladó sus servicios a las rutas Bergen-Skien y Haugesund-Aberdeen en 1997. [55] Después de que Air Stord se declarara en quiebra en febrero de 1999, Coast Air y Teddy Air iniciaron vuelos desde el aeropuerto a Oslo. [56] Coast Air también expandió Kristiansand como centro, con rutas adicionales a Stavanger, Haugesund y Gothenburg en Suecia. En enero de 2000, la compañía anunció que no estaba ganando dinero en las rutas de Kristiansand e inmediatamente canceló los cuatro servicios. [57] El aire costero transportó 50.000 pasajeros en 1999. [41]
Después de haber obtenido pequeños beneficios diez años seguidos hasta 1998, [39] Coast Air tuvo una pérdida de NOK 18,6 millones y unos ingresos de NOK 40,5 millones en 1999. Para aumentar la liquidez, la empresa vendió dos de sus cuatro aviones Jetstream 31. [58] El establecimiento en el mercado de PSO resultó caro para Coast Air, y la aerolínea perdió NOK 9,7 millones en 2000. Para contrarrestar, los propietarios de la empresa optaron por realizar una colocación privada de NOK 7,5 millones. [59] En abril de 2001, los problemas de liquidez en Coast Air eran tan graves que los empleados amenazaron con declararse en quiebra. [60] Coast Air decidió terminar la ruta Haugesund-Aberdeen y reemplazarla con un servicio entre Bergen y Aberdeen. [61] Con la adquisición de Braathens por Scandinavian Airlines System en mayo, Coast Air se convirtió en la aerolínea más grande del país que no es propiedad del Grupo SAS . [62] En 2003, la empresa decidió reintroducir la ruta entre Stavanger y Geilo. [63] Tras el establecimiento de Ryanair de una ruta desde Haugesunnd a Londres-Stansted en 2003, Coast Air ganó el contrato de servicios terrestres en competencia con SAS Ground Services . [64]
Con la liberación de aviones después de las pérdidas del contrato de PSO de 2003, Coast Air introdujo un vuelo diario adicional a Aberdeen. [65] Sin embargo, esto fue contrarrestado por Widerøe, quien también comenzó a volar la ruta con aviones Bombardier Dash 8-Q400 . [66] Coast Air también introdujo tres vuelos diarios desde Stord a Oslo. [67] El 5 de mayo, la compañía inició vuelos entre el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget y el aeropuerto de Trondheim, Værnes , después de haber recibido una subvención de 150.000 NOK del municipio de Kristiansund para comercializar la ruta. [68] La competencia con Aberdeen resultó ser demasiado feroz, y Coast Air terminó sus operaciones en diciembre. [69] En septiembre, la empresa concluyó en los tribunales con el sindicato, sobre si la empresa les había prometido una quinta semana de vacaciones en negociaciones anteriores; [70] la empresa perdió el caso judicial. [71]
El 2 de junio de 2003, Coast Air inició su primera competencia frontal con Scandinavian Airlines. Con los aviones ATR, Coast Air comenzó con dos servicios redondos diarios entre Haugesund y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [72] En septiembre, Coast Air aumentó a tres viajes de ida y vuelta diarios y redujo los precios a 500 NOK. [73] Desde el 9 de octubre, Scandinavian Airlines redujo sus precios en un 22% en la ruta. [74] El 16 de febrero, Coast Air también comenzó a competir con Braathens y Widerøe en la ruta entre Stavanger y Bergen, comercializándola como un servicio de tarifas bajas y con precios de billetes tan bajos como 199 NOK. [75] El costo de la ruta Haugesund-Oslo Coast Air NOK 11 millones en 2003. [76] En marzo de 2004, Coast Air se vio obligada a cerrar la ruta Stord a Oslo, después de varias reducciones de frecuencia durante el año pasado. [77] Para crear más inercia en la ruta Bergen-Stavanger, Coast Air también inició una cooperación con DAT, donde este último voló un viaje de ida y vuelta diario adicional. [78] Tras las pérdidas de las rutas Haugesund-Oslo y Bergen-Stavanger, se terminaron en mayo de 2004. [79] En diciembre, la Autoridad de Competencia de Noruega comenzó a investigar Scandinavian Airlines por dumping ilegal de precios en la ruta Oslo-Haugesund. La autoridad sospechaba que SAS había subvencionado ilegalmente la ruta para defenderse de la competencia [80] y anunció que la empresa sería multada con 20 millones NOK. [81] El caso terminó en el Tribunal de Distrito de Oslo , donde Scandinavian Airlines fue declarado inocente. [82] Aunque inicialmente fue apelado por la autoridad, el asunto se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2007, en el que la aerolínea acordó que habían violado la ley, pero que dado que sucedió justo después de que el acto entró en vigor, no tener que pagar la multa. [83]
Vildanden
El 23 de noviembre de 2004, dieciocho inversores locales fundaron la aerolínea Vildanden para iniciar vuelos regulares desde el aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Durante un largo período, hubo un debate público sobre el cierre del aeropuerto. Se decidió operar la empresa como una aerolínea virtual y operaciones de arrendamiento con tripulación de otras empresas. [84] En octubre de 2004, se firmó un contrato con Coast Air, que operaría un avión Jetstream 31 entre Skien y Bergen. Coast Air también compró el 20% de Vildanden. [85] El aeropuerto de Skien había estado cerrado desde 2002, a raíz del aumento del tráfico nacional e internacional desde el cercano aeropuerto de Sandefjord, Torp . [86]
El servicio inicial tendría 16 salidas semanales al aeropuerto de Bergen, Flesland . El principal segmento de mercado objetivo fue la industria del petróleo en alta mar, y los horarios de salida se diseñaron para encontrar rutas de helicópteros a instalaciones en alta mar. La compañía estimó que una cuarta parte de los viajeros serían personas que viajan diariamente al Mar del Norte . [86] Norsk Hydro , que tiene muchos empleados en la zona de Grenland , declaró que no podían empezar a utilizar Vildanden porque tenían un acuerdo para utilizar los servicios de SAS Braathens de Sandefjord. [87] El primer servicio programado voló el 24 de enero de 2005 con ocho pasajeros. [85]
El 19 de abril se puso en servicio un nuevo avión Jetstream 32 . Esto permitió aumentar la capacidad de 12 a 19 pasajeros y al mismo tiempo se redujo el tiempo de viaje de 47 a 39 minutos. [88] En septiembre, las salidas más populares estaban completamente reservadas, y Vildanden pidió a Coast Air un avión más grande, con unos 30 asientos. Además de permitir más pasajeros, los aviones más grandes brindarían mayor comodidad y permitirían un esquema de precios de boletos más flexible. [89] Vildanden firmó un acuerdo con Danish Air Transport (DAT) para operar un ATR 42 , con una capacidad de 48 asientos, a mediados de octubre. [90]
Para poder incumplir el acuerdo con Coast Air, que todavía tenía un contrato de arrendamiento con tripulación, pero no pudo poner en funcionamiento un avión más grande, se creó la empresa Skien Lufttransport AS, que compró todos los ingresos y derechos de los pasajeros a Vildanden. . Al mismo tiempo, se convirtió en la contraparte legal de DAT. [91] El nuevo avión se puso en servicio el 31 de octubre, con el logotipo de Vildanden. Coast Air eligió continuar operando la ruta entre Bergen y Skien en su propio nombre, y utilizó el mismo avión y los mismos horarios. En el aeropuerto de Skien, los pasajeros de Vildanden pudieron elegir entre Coast Air y Vildanden, y los diecinueve eligieron Vildanden. En el vuelo de regreso, tres pasajeros eligieron cada aerolínea. Ambos aviones volaron a Skien, pero debido a las fuertes lluvias, solo el avión de DAT pudo aterrizar. Los pasajeros que habían tomado el avión de Coast Air se vieron obligados a aterrizar en el aeropuerto de Sandefjord. [92]
Al día siguiente, Coast Air canceló sus vuelos, pero declaró que aún tenía un acuerdo con Vildanden. Skien Lufttransport, por su parte, declaró que Vildanden era ahora una empresa durmiente y, por lo tanto, ese contrato se rescindió. Ambas empresas consideraron el incidente como un asunto legal. [93] En diciembre, las dos empresas llegaron a un acuerdo extrajudicial. [94]
Bancarrota
Hasta 2004, Coast Air era propiedad del holding Kystfly AS (en noruego para "Coast Air"), que nuevamente era propiedad de cuatro personas: Trygve Seglem a través de TS Invest, Harry Aase a través de Aase Invest, Asbjørn Utne y la familia Hystad a través de Karmsund. Maritime Invest. [95] De 2001 a 2003, se entregaron a la empresa 35 millones de coronas noruegas en colocaciones privadas, pero en febrero de 2004, la familia Hystad decidió retirarse de la empresa. En ese momento, la empresa tenía 78 empleados. [96] En abril, la empresa estaba al borde de la quiebra, [97] pero las colocaciones privadas de Seglem y Aase significaron que la empresa podía seguir funcionando. Sin embargo, se vendería toda la flota ATR 42, y Coast Air cambiaría su enfoque hacia el mercado de compensación con el avión Jetstream 31. [79]
En agosto de 2004, Seglem compró toda la empresa a los socios. [98] Después de la reorganización, la empresa obtuvo un pequeño beneficio en el último trimestre de 2004. [99] Sin embargo, durante todo 2004, la empresa perdió 17,6 millones NOK. [100] En septiembre, Coast Air comenzó a volar de nuevo la ruta Stord-Oslo, utilizando los aviones ATR, tras la finalización de Golden Air . [101] El 19 de noviembre, Coast Air también inició una ruta entre Stord, Haugesund y Sandefjord una vez por semana. [102] En 2005, la empresa también introdujo un vuelo entre Haugesund y el aeropuerto de Molde, Årø . [103] En febrero de 2006, la compañía comenzó a volar dos veces al día desde Sandefjord a Estocolmo utilizando el avión Jetstream. [104] Con el aumento del tráfico y los nuevos contratos de PSO, Coast Air recibió un tercer avión ATR 42 en abril. [105] La reestructuración condujo a que Coast Air abandonara los servicios terrestres y, desde el 1 de mayo de 2007, SAS Ground Services se encargó de los aviones de Coast Air en Haugesund. [106] La compañía también introdujo el desayuno a bordo en todos los vuelos ATR 42. [107] Además, comenzó con dos viajes de ida y vuelta diarios desde Haugesund al aeropuerto de Copenhague en Dinamarca. [108] La aerolínea también introdujo una sala de negocios para pasajeros que viajan en clase Super Economy. [109] En noviembre, se abrió otra ruta con dos servicios de ida y vuelta semanales desde Stord a Gdańsk en Polonia. [110]
El 23 de enero de 2008, la junta de Coast Air se declaró en quiebra. Los altos costos hicieron que el propietario Seglem perdiera la fe en las ganancias futuras. La compañía había perdido más de NOK 100 millones desde 2001. En ese momento, era la cuarta aerolínea más grande de Noruega. [111] La empresa perdió 30 millones de coronas noruegas en 2007 y Seglem dijo que estaba cansado de cubrir las pérdidas de la empresa. También consideró que el acuerdo que la compañía tenía con los pilotos le daba menos horas de trabajo en comparación con los competidores Norwegian Air Shuttle y Danish Air Transport , y la falta de comprensión de los pilotos le hizo desistir. La mitad de los 95 empleados de la empresa eran pilotos. [112] Todos los aviones eran propiedad de la empresa matriz Kystfly y no había valores en la propiedad. [113] DAT ofreció comprar los tres aviones ATR 42 y contratar a parte de la tripulación que perdió su empleo como consecuencia de la quiebra. [114]
Widerøe anunció que tomaría las rutas de Haugesund a Copenhague. [115] Después de una licitación extraordinaria de PSO, Widerøe se adjudicó los vuelos a Røros, mientras que Air Norway se adjudicó los vuelos a Fagernes. [116] Con la caída de Coast Air, el aeropuerto de Stord se quedó sin rutas e ingresos programados, y perdió 350.000 NOK por mes hasta que se puso en marcha un nuevo servicio. [117] Las rutas a Stord fueron asumidas por Sun Air de Escandinavia , que opera aviones Dornier 328 con franquicia de British Airways . [118]
Destinos
En enero de 2008, Coast Air operaba a los siguientes destinos
Ciudad | País | Aeropuerto | IATA | OACI |
---|---|---|---|---|
Aberdeen | Reino Unido | Aeropuerto de Aberdeen | ABZ | EGPD |
Bergen | Noruega | Aeropuerto de Bergen, Flesland | BGO | ENBR |
Copenhague | Dinamarca | Aeropuerto de Copenhague | CPH | EKCH |
Fagernes | Noruega | Aeropuerto de Fagernes, Leirin | VBD | ENFG |
Haugesund | Noruega | Aeropuerto de Haugesund, Karmøy | HAU | ENHD |
Molde | Noruega | Aeropuerto de Molde, Årø | MOL | ENML |
Oslo | Noruega | Aeropuerto de Oslo, Gardermoen | OSL | ENGM |
Røros | Noruega | Aeropuerto de Røros | RRS | ENRO |
Sandefjord | Noruega | Aeropuerto de Sandefjord, Torp | TRF | ENTO |
Stord | Noruega | Aeropuerto de Stord, Sørstokken | SPR | ENOS |
Trondheim | Noruega | Aeropuerto de Trondheim, Værnes | TRD | ENVA |
Gdańsk | Polonia | Aeropuerto de Gdańsk Lech Wałęsa | GDN | EPGD |
Referencias
- ↑ a b Hansen, Lars Ditlev (27 de octubre de 1986). "Coast Aero Center har fått det de ville: Fra Stord til Oslo". Aftenposten (en noruego). pag. 37.
- ^ "¿Opprettes de Flyrute Haugesund Aberdeen?". Aftenposten (en noruego). 17 de octubre de 1984. p. 32.
- ^ "SAS avlsår Haugesund - Aberdeen rute" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 8 de abril de 1986.
- ^ a b "CAC koplet til databooking" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 31 de julio de 1986.
- ^ "Aberdeen-rutea nedlegges midlertidig" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 10 de abril de 1987.
- ^ Guhnfeldt, Cato (24 de octubre de 1984). "Stord flyplass innvies fredag". Aftenposten (en noruego). pag. 24.
- ^ Eide, Martin (13 de agosto de 1986). "Sunnhordland endelig plassert på flykartet". Aftenposten (en noruego). pag. 48.
- ^ "Ja til Coast Aero". Aftenposten (en noruego). 19 de agosto de 1986.
- ^ "Stord får flyruter" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 27 de marzo de 1987.
- ^ "Nye flyruter til Stord". Aftenposten (en noruego). 1 de abril de 1987.
- ^ "Direktefly Stord – Oslo". Aftenposten (en noruego). 10 de junio de 1987.
- ^ "Fuego flyselskaper går sammen". Aftenposten (en noruego). 27 de agosto de 1985. p. 44.
- ^ "Flyrute Dagali - Stavanger" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 20 de junio de 1986.
- ^ "Trolig slutt med rutetrafikk på Dagali flyplass" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 12 de junio de 1986.
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- ^ "Flyselskap trenger kapital". Aftenposten (en noruego). 15 de febrero de 1988. p. 30.
- ^ "Nytt flyselskap i vest?". Aftenposten (en noruego). 18 de febrero de 1988. p. dieciséis.
- ^ "Flyselskapet Coast Aero Center havner i skifteretten" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 18 de febrero de 1988.
- ^ "Coast Aero Center konkurs" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 4 de mayo de 1988.
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enlaces externos
Medios relacionados con Coast Air en Wikimedia Commons
- Coast Air (archivo)
- Coast Air (en noruego) (archivo)