General Pacheco es una ciudad del Partido de Tigre de la aglomeración urbana del Gran Buenos Aires , Argentina. La posición de la división dentro de Tigre se suma significativamente a su importancia dentro del partido . Según el censo más reciente (2001), Pacheco tenía 43.287 habitantes, lo que la convierte en la segunda ciudad más poblada del partido. Es un suburbio a 38 km al norte del centro de Buenos Aires y está a solo unas cuadras de la Carretera Panamericana . [1]
General Pacheco | |
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Ciudad | |
General Pacheco Ubicación en Gran Buenos Aires | |
Coordenadas: 34 ° 27′S 58 ° 39′W / 34.450 ° S 58.650 ° WCoordenadas : 34 ° 27′S 58 ° 39′W / 34.450 ° S 58.650 ° W | |
País | Argentina |
Provincia | Buenos Aires |
Partido | Tigre |
Fundado | Aproximadamente 1880 |
Elevación | 11 m (36 pies) |
Población ( Censo de 2001 [ INDEC ] ) | |
• Total | 43.287 |
Base de CPA | B 1617 |
Código (s) de área | + 54 11 |
Economía
Existen importantes plantas de ensamblaje automotriz; Ford Motor Argentina y Volkswagen más Kraft Foods ubicados en la zona. Además, el Grupo Techint tiene una planta industrial allí. Hay 161 fábricas ocupadas con un total de 7.135 trabajadores. [2]
El transmisor de onda corta de Radiodifusión Argentina al Exterior está ubicado en General Pacheco y se puede escuchar en todo el mundo.
Industria del motor
General Pacheco es el hogar de Ford Motor Argentina y Volkswagen . El sector de ensamblaje de Argentina incluye a estos dos junto con CIADEA, Sevel , General Motors , FIAT , Toyota y Autolatina . [3] Autolatina es el tercer productor de autor más grande de Argentina después de Sevel y CIADEA. [4] Este sector está compuesto por 400 empresas y 35,700 empleados y contribuye al .45 por ciento del PIB, lo que representa el 16% de la producción de la industria. [3]
La planta de Ford Falcon se produjo en Argentina en 1965 en la ciudad de General Pacheco. [5] Ford produjo el Ford Falcon de 1961 a 1991. [4] Una vez que Pacheco Stamping and Assembly se estableció en Argentina y comenzó a funcionar, mediante modificaciones en los arreglos institucionales indígenas, Argentina pronto se convirtió en el decimotercer exportador de automóviles a nivel nacional. [5] [3] Estas grandes industrias tienen impactos directos en la población que generalmente pasan desapercibidos. Esta población que no se reconoce es también la población que realiza la mayor parte del trabajo para la industria. [6] Ford contrató una fuerza laboral en la que el 90% tenía una educación secundaria y solo un tercio tenía un título universitario. Plantas como esta dependen de trabajadores jóvenes y educados que a menudo tienen poca experiencia industrial. [4] Los trabajadores ingresan a la industria del motor alrededor de los 23 años, después de haber trabajado en la industria agrícola antes de la industria del motor. [4] Cuando se establece una gran industria, las políticas con la intención de progresar para el sector de ensamblaje importan más que la estructura social del país, y mucho menos la población de una ciudad. [3] Una combinación de escuela y capacitación se volvió fundamental para el funcionamiento de la planta con el fin de seguir fabricando automóviles. [4]
De acuerdo con información proporcionada por Autolatina , el 49% de los trabajadores de estas plantas ha terminado la educación primaria, el 19% ha completado la secundaria y solo el 6% tiene un título universitario. [4] La ubicación de la escuela y un gran número de trabajadores educados se convierten en un nuevo componente en la definición de la organización geográfica de la industria del automóvil. Por ejemplo, Henry Ford Technical School está ubicada en General Pacheco y se esfuerza por educar a sus estudiantes en excelentes habilidades técnicas para prepararlos para la industria automotriz.
La industria automotriz argentina tiene escasos recursos en términos de competitividad pero es una economía de escala de clase mundial en la producción de transmisiones. [4]
Industria de alimentos
La principal planta de producción de Kraft Foods Argentina (KFTA) está ubicada en General Pacheco. [1] En 2009, hubo un gran brote pandémico de influenza H1N1 , que comenzó en México a fines de marzo y llegó a Argentina ese mismo año. Este brote tuvo un efecto directo sobre los trabajadores de la empresa. [1] 150 trabajadores fueron despedidos, lo que lo convirtió en el conflicto obrero-patronal más importante de Argentina en 2009. Esto provocó un piquete en la Carretera Panamericana . Los trabajadores pidieron un aumento de sueldo del 70% y solicitaron una licencia retribuida de un mes para evitar la gripe. Ambas solicitudes fueron rechazadas por la empresa. [1] La dirección quería evitar que los trabajadores se beneficiaran de futuras negociaciones colectivas. 40 trabajadores sufrieron desalojos violentos por parte de la policía.
Miles de trabajadores asalariados enfrentan la posibilidad de desempleo y sus medios de vida amenazados debido a las relaciones laborales dominantes. [2] Por lo tanto, los trabajadores se unen y crean un movimiento social con la esperanza de obtener una acción colectiva progresiva. El objetivo es construir nuevos valores sociales, nuevas formas de organización y nuevos modos de movilización entre las fábricas de alimentos. Sin embargo, esto puede resultar difícil debido a los límites impuestos por la dinámica de los mercados y el ámbito de la producción. [2] En la mayoría de los casos, esto conduce a la autogestión que permite la distribución de tareas dentro del colectivo de trabajadores y una distribución equitativa de los ingresos. Esta oportunidad de desarrollo personal no se ve en una empresa donde los trabajadores no toman la iniciativa. [2] En la mayoría de los casos, los trabajadores se ven obligados a simplemente comprometerse y sus necesidades e intereses pasan desapercibidos. La organización social es fundamental a la hora de determinar el resultado y el éxito de una industria. [3]
Referencias
- ↑ a b c d Llorente, Luchi, Sioli, Ariel, Roberto, Alejandro (2013). "Conflicto de Kraft Foods en Argentina en 2009: Análisis del punto de inflexión de una negociación entre trabajadores y empresarios". Asociación Internacional para la Gestión de conflictos y Wiley publicaciones periódicas, Inc . 6 (3): 214–237. doi : 10.1111 / ncmr.12012 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d Atzeni y Ghigliani, Maurizio y Pablo (2007). "Proceso laboral y toma de decisiones en las fábricas bajo la autogestión de los trabajadores: evidencia empírica desde Argentina" (PDF) . Trabajo, Empleo y Sociedad . 21 (4): 653–671. doi : 10.1177 / 0950017007082875 . S2CID 54545669 - a través de SAGE Publications.
- ^ a b c d e Biggart y Guillén, Nicole y Mauro (octubre de 1999). "Diferencia en desarrollo: organización social y auge de las industrias automotrices de Corea del Sur, Taiwán y Argentina". American Sociological Review . 64 : 722–747. doi : 10.2307 / 2657373 . JSTOR 2657373 .
- ^ a b c d e f g Shaiken, Harley (marzo de 1995). "Tecnología y Organización del Trabajo en Industrias Automotrices Latinoamericanas". Comisión Económica para América Latina y el Caribe .
- ^ a b Catalán, Jordi (27 de abril de 2010). "Política estratégica revisada: Los orígenes de la producción en masa en la industria del motor de Argentina, Corea y España, 1945-87". Historia empresarial . 52 (2): 207–230. doi : 10.1080 / 00076791003611863 . S2CID 153752180 .
- ^ Robert, Karen (2005). "El Halcón recordado". Informe NACLA sobre las Américas . 39 (3): 12-15. doi : 10.1080 / 10714839.2005.11722347 . S2CID 164893628 .
enlaces externos
- Información municipal : Instituto Federal de Asuntos Municipales (IFAM), Secretaría de Asuntos Municipales, Ministerio del Interior, Argentina. (en español)