George Andrew Davis Jr. (1 de diciembre de 1920 - 10 de febrero de 1952) fue un piloto de combate altamente condecorado y un as de vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , y más tarde de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea . Davis ascendió al rango de mayor y fue ascendido póstumamente a teniente coronel y recibió la Medalla de Honor por sus acciones en " MiG Alley " durante la última guerra. Fue el único as volador de Estados Unidos que murió en acción en Corea.
George Andrew Davis Jr. | |
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![]() Davis en la Segunda Guerra Mundial | |
Apodo (s) | "Curly" [1] "One Burst Davis" [1] |
Nació | Dublin, Texas | 1 de diciembre de 1920
Fallecido | 10 de febrero de 1952 Río Yalu , Corea | (31 años)
Enterrado | Cementerio de la ciudad de Lubbock |
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1942-1952 |
Rango | Teniente Coronel (póstumo) |
Número de servicio | 13035A [2] |
Unidad | 342 ° Escuadrón de Cazas 71 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores |
Comandos retenidos | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial
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Premios | Medalla de honor Cruz de servicio distinguido Estrella de plata (3) Cruz de vuelo distinguida (4) Medalla de aire del corazón púrpura (10) |
Nacido en Dublin, Texas , Davis se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos a principios de 1942. Fue enviado al Pacific Theatre después del entrenamiento de pilotos y voló en las campañas de Nueva Guinea y Filipinas , obteniendo siete victorias sobre aviones japoneses . Rápidamente se ganó la reputación de piloto experto y artillero preciso cuyo estilo de vuelo "temerario" contrastaba con su personalidad reservada.
Davis no vio acción en Corea hasta finales de 1951. A pesar de esto, logró un éxito considerable volando el avión de combate F-86 Sabre , elevándose rápidamente para convertirse en el as de ases de la guerra y derribando catorce aviones norcoreanos , chinos y soviéticos antes. su muerte en febrero de 1952. Durante su última misión de combate en el noroeste de Corea, Davis sorprendió y atacó a doce aviones de combate chinos MiG-15 a punto de atacar aviones amigos en "MiG Alley", derribando dos de los MiG-15 antes de ser derribado y delicado. Surgieron controversias en torno a las circunstancias de su muerte.
Davis es el cuarto as con mayor puntuación de Estados Unidos en la Guerra de Corea con un total de 21 victorias. Es uno de los siete pilotos militares estadounidenses que se convirtió en un as en dos guerras y uno de los 31 pilotos estadounidenses a los que se les atribuyen más de 20 victorias.
Vida temprana
Davis nació en Dublin, Texas , el 1 de diciembre de 1920. [3] Fue el séptimo de nueve hijos de George Davis Sr. y Pearl Love Davis. En su infancia, Davis vivió brevemente en Maple, Texas . [1] Davis asistió a Morton High School en Morton, Texas . Davis luego asistió a Harding College en Searcy, Arkansas . Después de completar un título, regresó a Texas. [4] Se dedicó a la agricultura durante un tiempo con su familia antes de decidir finalmente unirse al ejército. [1]
Más tarde, amigos y colegas describirían a Davis como callado, tranquilo y reservado, además de un líder natural. Cuando volaba, se volvía "frío y calculador" en combate. [5] No bebía alcohol ni fumaba tabaco, a diferencia de muchos otros pilotos, y tenía una personalidad moderada a pesar de su estilo de vuelo "temerario". [6]
Davis se casó con Doris Lynn Forgason, y le sobrevivieron tres hijos, Mary Margaret Davis (nacida en 1944) y George Davis III (nacida en 1952). Su esposa estaba embarazada de seis meses de su tercer hijo, Charles Lynn Davis, en el momento de su muerte en 1952. [1]
Carrera militar
Segunda Guerra Mundial
El 21 de marzo de 1942, Davis se alistó en el ejército de los Estados Unidos en Lubbock, Texas , justo después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [3] El 3 de junio, fue nombrado cadete de aviación en el Cuerpo Aéreo del Ejército . Fue trasladado a Kelly Field en San Antonio, Texas para el entrenamiento previo al vuelo, que completó en agosto. Luego fue trasladado a Jones Field en Bonham, Texas para entrenamiento de vuelo primario. Durante este entrenamiento, obtuvo sus primeras 60 horas de vuelo a bordo de un avión de entrenamiento Fairchild PT-19 . Luego, voló durante otras 74 horas durante el entrenamiento de vuelo básico en Waco, Texas y un período final de entrenamiento a bordo del T-6 Texan en Aloe Field en Victoria, Texas . El 16 de febrero de 1943, Davis completó su entrenamiento y fue comisionado como segundo teniente en la Reserva del Ejército de los EE. UU. , E inmediatamente se le ordenó al servicio activo con las Fuerzas Aéreas del Ejército. [4] Para entonces, había acumulado 314 horas de vuelo. [7]
La primera asignación de Davis fue el Grupo de Bombardeo 312 con sede en Bowman Field en Louisville, Kentucky . Allí, estaba calificado para volar el avión de combate P-40 Warhawk . Fue entrenado allí hasta agosto de 1943, cuando el grupo fue enviado al Teatro de Operaciones del Pacífico . [4]
Nueva Guinea
Davis fue trasladado a Port Moresby , Nueva Guinea, donde fue rápidamente reasignado al 342 ° Escuadrón de Cazas , 348 ° Grupo de Cazas de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [6] El grupo voló el avión de combate P-47 Thunderbolt . [4] En diciembre, su unidad se trasladó a Finschhafen , donde podría operar sobre el Mar de Salomón contra las fuerzas aéreas del Imperio de Japón , y rápidamente se ganó el apodo de "Curly" debido a su pelo negro y liso. [1] [4] Davis también era conocido entre los pilotos por tener mucha confianza en sí mismo. [8] Davis sirvió bajo el mando del coronel Neel E. Kearby , quien más tarde recibiría la Medalla de Honor. Muchos de los otros pilotos de la unidad se convertirían rápidamente en ases en el conflicto. [7]
En la primera experiencia de combate de Davis, su unidad fue enviada a patrullar al Cabo Gloucester el 31 de diciembre de 1943, en apoyo de la campaña de Nueva Bretaña cuando comenzó la Batalla del Cabo Gloucester . Sin embargo, los 15 aviones fueron desviados a Arawe al suroeste. Allí, debían contraatacar aviones japoneses que tenían como objetivo convoyes aliados durante la Batalla de Arawe . En el camino, se encontraron con 11 aviones japoneses D3A Val y A6M Zero que atacaban un convoy aliado desde 5,000 pies (1,500 m) a 10,000 pies (3,000 m). [4] Inmediatamente tendieron una emboscada a los aviones japoneses, tomándolos por sorpresa. Davis atacó rápidamente una formación desorganizada de la aeronave, derribando un D3A Val mientras completaba una carrera de bombardeo. Al final de la corta batalla, ocho aviones japoneses habían sido derribados y solo un avión estadounidense había resultado dañado. [7] [9]
La siguiente misión de combate llegó el 3 de febrero de 1944. Dieciséis P-47 estaban en una misión escoltando un vuelo de B-24 Liberators en una misión de bombardeo sobre Wewak . Cuando estaban a 8 km al oeste del área objetivo, fueron emboscados por un vuelo de aviones Nakajima Ki-43 Oscars y Kawasaki Ki-61 Tony a 17.000 pies (5.200 m). Cuando el avión estadounidense se apresuró a defender a los bombarderos, Davis logró atacar y derribar un Ki-61 que había estado atacando a otro P-47. En total, siete aviones japoneses fueron destruidos en el ataque. Al día siguiente, Davis fue ascendido a primer teniente . [9]
Durante los siguientes meses, la unidad de Davis emprendió misiones de patrulla y escolta en el área de Cabo Gloucester y alrededor de las islas de Saidor , Manus y Momote . Hasta mayo, estas acciones transcurrieron relativamente sin incidentes, a excepción de una misión de barrido de cazas de Wewak. Davis voló 69 misiones de mayo a agosto, incluidos varios ataques con bombas en picado sobre posiciones japonesas en la bahía de Hansa . Luego, Davis voló otras 40 misiones de septiembre a noviembre, incluidas seis patrullas entre la isla Wakde y Hollandia . El 14 de noviembre, Davis fue ascendido al rango temporal de capitán . [10]
Filipinas
Alrededor de diciembre de 1944, la unidad comenzó a apoyar misiones en Filipinas y se trasladó al aeropuerto de Tacloban en la isla de Leyte . El 10 de diciembre, después de cinco misiones de sondeo del clima sin incidentes, a Davis y la unidad se les asignó una misión de escolta. La aeronave debía cubrir una flotilla de transportes de tropas que se trasladaban desde Baybay a Oromoc Bay . En el camino, fueron atacados por cuatro aviones Ki-61 Tony a 7.000 pies (2.100 m). Después de una rápida serie de maniobras, Davis subió a 15.000 pies (4.600 m) y usó el resplandor del sol para tender una emboscada a dos de los aviones debajo de él. Los persiguió hasta la isla de Cebú . Se acercó a 75 yardas (69 m) del par antes de destruir el primero con sus ametralladoras , y luego el segundo cerca de Negros Island mientras intentaba sumergirse para cubrirse en una nube. [10]
—Informe posterior a la acción de Davis para la misión del 23 de diciembre sobre Clark Field. [11]
La unidad emprendió ocho misiones de patrulla más sobre Mindoro , cubriendo convoyes aliados.
El 20 de diciembre, Davis estaba en uno de los doce Thunderbolts que patrullaban Mindoro cuando se vieron ocho A6M Zeroes intentando tender una emboscada al vuelo desde atrás. Davis logró rastrillar la cabina de un Zero y matar al piloto, lo que le valió su quinta victoria para convertirse en un as volador . Inmediatamente después de esto, sin embargo, el P-47 de Davis fue alcanzado por fuego de ametralladora de otro avión, dañando la hélice y los componentes del ala izquierda. [10] El 24 de diciembre, en una misión para escoltar a varios B-24 en una misión de bombardeo del campo Clark en Manila , controlado por los japoneses , Davis derribó dos Zeroes más, parte de un grupo de aviones japoneses que intentaban hostigar a los bombarderos. [12] Davis recibió una Estrella de Plata por esta acción.
Entre esta acción y el 19 de febrero de 1945, Davis voló otras 47 misiones, la mayoría escoltando bombarderos o barcos, además de algunas misiones de ataque a tierra, pero vio poco o ningún combate aéreo en ese tiempo. El 19 de febrero, fue retirado del frente para comenzar la certificación en el P-51 Mustang , registrando 45 horas de tiempo de entrenamiento en la aeronave hasta fines de marzo. Regresó al servicio de combate solo brevemente en abril, volando en tres misiones de combate como copiloto a bordo de un bombardero B-25 Mitchell . El 3 de mayo de 1945, fue reasignado a Goodfellow Field en San Angelo, Texas , ayudando a entrenar nuevos pilotos y sirviendo como oficial de operaciones para la base hasta el final de la guerra. [13]
Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Davis voló 266 misiones, acumulando un total de 705 horas de combate y destruyendo siete aviones japoneses. [7] Por estas hazañas, fue galardonado con la Estrella de Plata, dos Cruces Voladoras Distinguidas y nueve Medallas Aéreas . [13] Al final de esta guerra, Davis tenía más de 2.200 horas de vuelo. [6]
De la posguerra
Después del final de la guerra, Davis ocupó varios puestos administrativos en los Estados Unidos. El 10 de agosto de 1945, fue asignado a la Unidad de Base Aérea 556 en Long Beach, California . El 24 de agosto de 1946, se le ofreció una comisión como primer teniente en el Cuerpo Aéreo del Ejército en servicio activo, degradándolo de su rango temporal pero permitiéndole efectivamente permanecer en el ejército a pesar de la desmovilización y reducción de las fuerzas armadas estadounidenses. Varias semanas después, el 7 de septiembre, Davis fue enviado a la Unidad de Base Aérea 554 en Memphis, Tennessee , donde sirvió en uno de los equipos de demostración acrobática del Cuerpo Aéreo del Ejército , los predecesores de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [6] [13]
Davis regresó a las unidades de primera línea el 6 de enero de 1947, cuando fue trasladado al 71 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , 1 ° Grupo de Cazas . Permaneció con esta formación la mayor parte del año. El 18 de septiembre de 1947, se creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una rama separada del Ejército de los Estados Unidos. Davis fue comisionado como capitán en la nueva rama. Durante su tiempo con el Escuadrón 71, Davis asistió a la Escuela Táctica Aérea y la Base de la Fuerza Aérea Tyndall . También fue comandante de vuelo e inspector aéreo mientras estuvo con la unidad. [14]
guerra coreana
Tras el estallido de la Guerra de Corea , Davis continuó sirviendo en el Escuadrón 71 y no vio combate en la fase inicial de la guerra. Sin embargo, a medida que avanzaba, Davis comenzó a entrenar en el F-86 Sabre (Sabrejet), el último caza con motor a reacción. El 15 de febrero de 1951, fue ascendido a comandante y en octubre de 1951 fue asignado a la sede de la 4ta Ala de Cazas-Interceptores , que tenía su base en Japón y operaba aviones en toda Corea. Como tal, Davis fue enviado al conflicto como piloto de combate. [14]
Mando y éxito
Durante una patrulla el 4 de noviembre de 1951, a Davis se le atribuyó una "probable" victoria sobre un avión de combate MiG-15 de fabricación rusa de la Fuerza Aérea Soviética o la Fuerza Aérea China , dándole su primera victoria de la Guerra de Corea. [7] El 10 de noviembre, Davis recibió el mando del 334º Escuadrón de Cazas-Interceptores , una unidad de la 4ª Ala. Davis y su escuadrón fueron trasladados al aeródromo de Kimpo para permitirles el mejor acceso al " Callejón MiG " en Corea del Norte, donde tuvo lugar gran parte del combate aire-aire. [14] De su liderazgo, los subordinados a menudo elogiaban la calidad de su entrenamiento; Davis pasó mucho tiempo entrenando a pilotos nuevos y más jóvenes en tácticas durante su mando. Los comandantes notaron que a menudo predicaba con el ejemplo, y se sabía que Davis era muy respetado, incluso entre sus pilotos rivales. [5] Se ganó el apodo de "One Burst Davis" por sus disparos extremadamente precisos. [1]
Del 1 al 26 de noviembre, voló 17 misiones en las áreas de Sinanju y Uiju , la mayoría de las cuales no tuvieron ningún combate. El 27 de noviembre, Davis lideraba una formación de ocho F-86 en una patrulla cerca de Sinanju, cuando vieron y atacaron seis MiG-15. [14] Inmediatamente derribó uno de los MiG, golpeando su fuselaje y forzando al piloto a rescatar. [6] Persiguió un segundo MiG-15 hasta Koch'ong-ni y lo dañó, lo que obligó a su piloto a rescatar también. En total, cuatro de los MiG-15 fueron destruidos por la patrulla de Davis. [14]
![A map of a peninsula with an area on the left of the landmass circled](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cc/MiG_Alley_Map_%28en%29.svg/220px-MiG_Alley_Map_%28en%29.svg.png)
Durante varios días más, Davis dirigió patrullas relativamente silenciosas, hasta el 30 de noviembre, la 22ª misión de combate de Davis en Corea. Alrededor de las 16:00, el vuelo de Davis de ocho F-86 avistó un gran grupo de nueve bombarderos Tupolev Tu-2 de la 8.a División de Bombarderos de China , escoltados por 16 cazas Lavochkin La-11 de la 2.a División de Cazas de China cerca de Sahol a lo largo del Yalu. Río . [15] La fuerza se dirigía a una misión de bombardeo en la isla Taehwado en el archipiélago de Pansong . [14] [16] Davis maniobró la patrulla en posición para un pase de tiro sobre los bombarderos. Completó cuatro carreras de ataque en la formación, siendo atacado continuamente por los cazas La-11, que no pudieron golpear su avión. A pesar de estar separado de sus compañeros, logró destruir dos de los bombarderos y hacer que la tripulación de un tercero saltara. En ese momento, otro grupo de F-86 llegó para continuar la lucha, ya que los aviones de Davis tenían pocas municiones y combustible. [14] Cuando el vuelo intentó retirarse, uno de los pilotos de Davis, Raymond O. Barton, pidió ayuda. Davis voló en ayuda de Barton y encontró la aeronave dañada de Barton bajo el ataque de 24 MiG-15 de la 3.ª División de Cazas de China que llegaban como refuerzo. [14] [17] Mientras dos MiG-15 preparaban un ataque final contra Barton, Davis atravesó su pase y anotó golpes directos en uno, matando al líder de vuelo chino que comandaba el paquete MiG. [14] [17] El segundo interrumpió su ataque. Davis luego escoltó la aeronave dañada de Barton de regreso a la base, aterrizando con solo 5 galones estadounidenses (19 l; 4,2 gal imp.) De combustible en sus tanques. Por las acciones del día, Davis recibió la Cruz de Servicio Distinguido . [18] La misión de bombardeo de Taehwado obligó a la Fuerza Aérea China a poner fin a todas las misiones de bombardeo durante el resto de la guerra, [17] mientras que el " triplete " -más uno de derribar cuatro aviones chinos en la pelea resultó en el aumento de Davis ' El conteo de victorias confirmado en Corea a seis, [6] [7] lo convierte en el quinto as de la guerra y el primer hombre en la historia del ejército estadounidense en convertirse en un as en dos guerras. [18] En este punto, Davis le escribió a su familia que esperaba estar en casa para Navidad, pero luego la Fuerza Aérea extendió su período de servicio. [1]
El 5 de diciembre, Davis voló en su próxima misión de combate, la 23 de la guerra. Mientras estaba en una patrulla de búsqueda y destrucción sobre Rinko-do , Davis vio dos MiG-15, derribando a uno y obligando al otro a retirarse. Diez minutos después, vio otro MiG-15 preparándose para atacar cerca de Haech'ang y también lo destruyó. [18]
El 13 de diciembre, otro grupo de MiG-15 atacó a Davis durante una patrulla matutina cerca de Yongwon . Davis destruyó un MiG, y cuando un segundo MiG intentó apuntar a su compañero, Davis lo superó y lo derribó. Al final de la patrulla, Davis había acumulado 10 victorias, convirtiéndolo en el primer doble as de la guerra. Durante una patrulla vespertina al mando de veintidós F-86, Davis vio cincuenta MiG en el área de Sunchun , Corea del Sur, que se dirigían más al sur hacia el área de Taechon . [19] Sorprendió y destruyó un MiG, y luego atacó a otro en un ataque agresivo que obligó al piloto del MiG a rescatar. Después de 30 misiones de combate en Corea, Davis obtuvo 12 victorias. [18]
Después de esta exitosa serie de patrullas, se ordenó a Davis que realizara solo una patrulla al día para minimizar el riesgo para él. La orden había sido enviada previamente el 1 de diciembre, pero aparentemente Davis la había ignorado. [20] Tanto la Fuerza Aérea como la familia de Davis tenían preocupaciones crecientes de que los pilotos chinos y soviéticos estuvieran apuntando a Davis, dado su éxito y fama. [1] En este punto, Davis tenía 12 victorias, y los segundos ases con mayor puntuación cada uno tenían seis: Davis promediaba una victoria en tres misiones. [21]
En enero, Davis escribió a su casa, expresando su frustración por la lenta logística de las piezas de repuesto de los aviones, afirmando que esto estaba ralentizando las misiones. También comenzó a expresar desprecio por el F-86, sintiendo en ocasiones que estaba siendo superado por el MiG y que "habrá que hacer algo" para dar a los pilotos de la ONU una mayor ventaja en combate. También dijo que había comenzado a cansarse de la publicidad constante sobre él. "Están tratando de convertirme en un héroe y lo encuentro bastante embarazoso", escribió en una carta. [1] En otras ocasiones, Davis indicó que prefería permanecer en combate. [21]
A fines de enero de 1951, la Fuerza Aérea le dijo a Davis que quería rotarlo de regreso a los Estados Unidos. En este punto, Davis tenía todos los récords para un piloto a reacción, incluida la mayoría de las victorias en todo tipo de aviones, la mayoría de los MiG destruidos y la mayoría de las victorias sobre aviones propulsados por hélice. Sin embargo, la Fuerza Aérea determinó que no tenía un reemplazo capaz que pudiera comandar el escuadrón de Davis, [1] [7] y otros pilotos indicaron que querían que se quedara, considerándolo un líder capaz y eficaz.
Medalla de Honor de acción y muerte.
El 10 de febrero de 1952, Davis voló su 59ª y última misión de combate de la guerra en un F-86E Sabre ( número de cola 51-2752). [22] Ese día, dirigió un vuelo de cuatro F-86 en una patrulla cerca del río Yalu, cerca de la frontera con Manchuria . [5] El grupo de Davis era parte de una fuerza de la ONU más grande de 18 F-86 que operaban en el área. [21] Cuando la patrulla de Davis llegó a la frontera, uno de sus pilotos del F-86 informó que se había quedado sin oxígeno, lo que provocó que Davis le ordenara regresar a la base con su compañero. [5] Mientras Davis continuaba patrullando con un compañero, el segundo teniente William W. Littlefield, [20] [21] y navegando a una altitud de 38,000 pies (12,000 m), divisaron un vuelo de 12 MiG-15 del 4to. La División de Cazas se dirige en dirección a un grupo de Thunderjets F-84 estadounidenses que llevan a cabo una misión de bombardeo de bajo nivel en las líneas de comunicación de Corea del Norte. [5] [22]
Los MiG estaban a 2.400 m (8.000 pies) por debajo de Davis y Littlefield y no los habían notado. [20] Sin dudarlo, Davis voló inmediatamente detrás de la formación MiG-15 y los atacó por la espalda. Su ataque sorpresa destruyó uno de los MiG-15, y rápidamente se dirigió al siguiente MiG más cercano y lo destruyó antes de que pudiera superarlo. [5] Para entonces, Davis y Littlefield pasaron a muchos de los MiG y algunos que estaban detrás de ellos comenzaron a disparar. [1] Davis luego se movió para apuntar a un tercer MiG al frente de la formación, pero mientras estaba alineando su disparo, un MiG anotó un impacto directo en el fuselaje de Davis, causando que su avión girara fuera de control. [5] [21] Littlefield dijo más tarde que vio el tren de aterrizaje de Davis abierto, lo que indica una falla hidráulica, y que intentó defender el avión de Davis mientras perdía altitud hasta que Davis se estrelló y murió. [22] Littlefield informó que no vio a Davis salir de su avión. Davis fue declarado desaparecido en acción y presuntamente asesinado. [20] Las búsquedas aéreas intensas del área más tarde no revelaron evidencia de que Davis hubiera sobrevivido al accidente. [1] De hecho, una semana después del incidente, el ejército chino registró la región y recuperó el cuerpo de Davis, todavía en el avión estrellado. [23] Los chinos nunca devolvieron el cuerpo de Davis a los Estados Unidos. [24]
En cuatro meses en Corea, Davis había obtenido 14 victorias confirmadas, una victoria probable y dos aviones dañados, lo que elevó el recuento total de victorias de su carrera a 21. Al final de la guerra, ocupaba el cuarto lugar entre los pilotos, superado por Joseph C. McConnell. , James Jabara y Manuel J. Fernandez , luego de su muerte. Inmediatamente después de la noticia de la misión, su compañero coronel Harrison Thyng , comandante de la 4ta Ala, recomendó a Davis para la Medalla de Honor . El 15 de abril de 1953, Davis fue ascendido póstumamente al rango de teniente coronel . [5] El cenotafio de Davis se encuentra en el cementerio de la ciudad de Lubbock en Lubbock, Texas . [3] También están enterrados en este cementerio el músico Buddy Holly y el ganador de la Medalla de Honor Herman C. Wallace . [25] En abril de 1953, la esposa y la familia de Davis recibieron su Medalla de Honor del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , General Nathan F. Twining , en la Base de la Fuerza Aérea Reese en Lubbock. [22]
Desde entonces, han surgido varias controversias en torno a las circunstancias que llevaron a la muerte de Davis en Corea del Norte. Su presencia en Corea en ese momento, la necesidad de sus acciones y la identidad de su agresor han estado en disputa. [22]
Duración del recorrido
—Esposa de Davis, después de su muerte. [20]
Después de la muerte de Davis, el representante de Estados Unidos George H. Mahon ( D-19 ) ordenó una investigación sobre por qué Davis había permanecido en Corea después de convertirse en un as de la lucha. La política militar de los EE. UU. Era rotar a los pilotos al servicio en los Estados Unidos una vez que se convirtieran en ases, tanto para que pudieran entrenar a otros pilotos como para que no murieran en acción. Mahon había estado solicitando que se rotara a Davis de regreso a los Estados Unidos hasta un mes antes de su muerte. [20] [22]
La esposa de Davis, Doris Davis, expresó su enojo hacia la Fuerza Aérea después de su muerte, alegando que había querido regresar a los Estados Unidos después de convertirse en un as, pero no se le permitió hacerlo. También afirmó que fue obligado contra su voluntad a participar en el combate en Corea. Sus quejas provocaron la atención de los medios de comunicación de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y sus políticas con respecto a la rotación de tropas y pilotos dentro y fuera del servicio en Corea. Se convirtió en una crítica abierta de toda la guerra y la denunció públicamente, algo que rara vez hacen las viudas de los soldados estadounidenses durante la guerra. [20] Sin embargo, ella había sido una opositora vocal de la guerra desde su comienzo. [21]
Necesidad de acción
Posterior a la muerte de Davis, algunos historiadores han cuestionado si sus acciones fueron necesarias dada la situación. Barrett Tillman (autor, aviación militar) sostuvo que la Medalla de Honor de Davis fue simplemente un movimiento de relaciones públicas impulsado por el ejército de los EE. UU. Para acallar las preguntas sobre su muerte y desviar la atención de la oposición vocal de su esposa a la guerra. La mención de la Medalla de Honor le atribuyó a Davis el haber salvado la formación F-84, pero la formación de F-86 que Davis lideraba en realidad superó en número a los MiG-15 y Davis podría haberlos atraído fácilmente a la batalla. Aún así, los compañeros pilotos dieron fe de la valentía de Davis. Su compañero as William T. Whisner dijo: "George Davis fue el mejor piloto de combate que he conocido. Lo único que no tenía era la preocupación por su propia vida". [22]
A medida que avanzaba la Guerra de Corea, otros pilotos comenzaron a describir a Davis como "más descarado, más agresivo y más dispuesto a correr riesgos en Corea que durante la Segunda Guerra Mundial". [6] Se volvió cada vez más despectivo de los pilotos de MiG soviéticos y chinos que enfrentó a medida que pasaba el tiempo, lo que llevó a otros pilotos a pensar que pudo haber subestimado las habilidades de sus oponentes, contribuyendo a su muerte. [6]
Reclamaciones en conflicto
La muerte de Davis generó controversia entre China y Rusia, en la que tanto el piloto chino de MiG Zhang Jihui como el piloto soviético Mikhail A. Averin ( Михаил Аверин ) reclamaron el crédito por su derribo. [26] [27] Aunque Zhang fue acreditado por los chinos por derribar el F-86 de Davis, fuentes rusas disputaron su afirmación 40 años después al plantear la posibilidad de que Averin fuera el piloto del MiG responsable. [23] Davis era el as estadounidense de mayor rango en la Guerra de Corea en ese momento y el único as estadounidense muerto en acción durante la guerra. [Nota 1] Su muerte habría sido una gran victoria propagandística para la nación cuyo piloto fue responsable de derribarlo. [28] La muerte de Davis a manos de un piloto chino también vengaría las pérdidas infligidas por él en la isla Taehwado el 30 de noviembre de 1951. [29] Aproximadamente 36 MiG-15 de la 4ta División de Cazas de China participaron en el 10 de febrero. compromiso en el que Davis fue asesinado, y Zhang estaba entre el grupo. [30] Según el propio informe de Zhang después de la batalla, mientras los MiG estaban en camino para interceptar al grupo de Davis, él y su compañero se separaron del elemento principal. [30] Mientras Zhang intentaba reunirse con su formación, vio un grupo de ocho F-86 en el área entre Taechon y Chongye a las 07:40. [30] Zhang y su compañero de ala se lanzaron sobre las colas de dos Sabres y abrieron fuego. Zhang afirmó que derribó a ambos Sabres, pero los refuerzos pronto destruyeron su MiG mientras mataban a su compañero. [23]
La publicidad de la muerte de Davis pronto llamó la atención de China. [30] Para determinar si Davis fue asesinado por Zhang en ausencia de imágenes de la cámara de arma , [30] la 4ta División de Cazas envió dos equipos de búsqueda el 16 y 18 de febrero. Recuperaron los restos de un F-86E, junto con los de Davis. cuerpo y sus pertenencias. Su placa de identificación se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de la Guerra de Corea de Dandong . [23] [Nota 2] El equipo de búsqueda también descubrió que el lugar del accidente estaba a 500 m (550 yardas) de donde Zhang había sido expulsado de su propio avión, y el 12º Regimiento de Zhang era la única unidad que operaba cerca del área. [23] A la luz de estos hallazgos y los testimonios de las tropas terrestres que habían presenciado la batalla, el ejército chino acreditó a Zhang por derribar el F-86 de Davis. [23]
Sin embargo, según los recuerdos de los pilotos del 64o Cuerpo de Aviación soviético , tanto Zhang como su compañero probablemente fueron derribados por Davis, quien a su vez fue sorprendido y derribado por Averin, que había estado luchando para salvar a los MiG chinos. [32] El teniente general Georgeii Lobov ( Г.А.Лобов ), comandante del 64º Cuerpo de Aviación, también señaló en sus memorias que Davis fue asesinado por un piloto soviético.
Tanto China como Rusia se han atribuido el mérito de la muerte de Davis, sin pruebas concluyentes de ninguna de las partes. [26] [32] Independientemente de la controversia que rodeó la muerte de Davis, Zhang se convirtió en un nombre familiar en China. Posteriormente, el ejército chino le otorgó a Zhang el título de Héroe de combate de primera clase por esta acción. [33]
Victorias aéreas
A lo largo de su carrera, a Davis se le atribuyeron 21 victorias confirmadas, una probable victoria y dos aviones dañados. Esto lo convirtió en uno de los 30 pilotos estadounidenses en obtener más de 20 victorias confirmadas en sus carreras. [14] Era conocido por ser un piloto extremadamente talentoso y era especialmente preciso en disparos de desvío , incluso desde largas distancias contra objetivos en movimiento. [6] Davis fue uno de los 1.297 ases de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos , con siete muertes confirmadas durante esa guerra. Más tarde se convirtió en uno de los 41 ases de la Guerra de Corea de los Estados Unidos , con 14 victorias confirmadas durante esa guerra. En el momento de su muerte, era el as con mayor puntuación de los EE. UU., Lo que lo convirtió en el as de ases . Al final de la guerra, era el cuarto as con mayor puntuación. [5]
Durante la Guerra de Corea, los logros de Davis fueron particularmente notables. Fue el único piloto de F-86 en recibir la Medalla de Honor, y fue uno de los pocos pilotos que pudieron anotar múltiples muertes en una sola patrulla. Esta fue una hazaña extremadamente rara, que Davis logró en cuatro ocasiones y que solo rivalizó con su compañero as James Jabara, quien también logró un notable número de dobles victorias. Al derribar cuatro aviones chinos el 30 de noviembre de 1951, Davis obtuvo la mayor cantidad de muertes en un solo día de cualquier piloto en la guerra. [6] Davis también tomó el menor tiempo para convertirse en un doble as; solo 17 días en Corea. El siguiente mejor piloto logró la hazaña en 51 días. [21]
Davis es uno de los seis pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los siete pilotos de los EE. UU. En general que alcanzaron el estatus de as como piloto con motor de pistón en la Segunda Guerra Mundial y como piloto a reacción en un conflicto posterior. Los otros son Francis S. Gabreski , James P. Hagerstrom , William T. Whisner , Vermont Garrison y Harrison Thyng , así como John F. Bolt del Cuerpo de Marines de Estados Unidos . [34]
Fecha | # | Tipo | Localización | Aeronaves voladas | Unidad |
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31 de diciembre de 1943 | 1 | Aichi D3A | Arawe , Nueva Guinea | P-47 Thunderbolt | 342 FS , 348 FG |
3 de febrero de 1944 | 1 | Ki-61 Hien | Wewak , Nueva Guinea | P-47 Thunderbolt | 342 FS, 348 FG |
10 de diciembre de 1944 | 2 | Ki-61 Hien | Islas Cebú y Negros , Filipinas | P-47 Thunderbolt | 342 FS, 348 FG |
20 de diciembre de 1944 | 1 | A6M cero | Mindoro , Filipinas | P-47 Thunderbolt | 342 FS, 348 FG |
24 de diciembre de 1944 | 2 | A6M cero | Clark Field , Manila , Filipinas | P-47 Thunderbolt | 342 FS, 348 FG |
27 de noviembre de 1951 | 2 | MiG-15 | Sinanju , Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS , 8 FIG |
30 de noviembre de 1951 | 3 | Tupolev Tu-2 | Sahol , Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
30 de noviembre de 1951 | 1 | MiG-15 | Sahol, Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
5 de diciembre de 1951 | 1 | MiG-15 | Rinko-do , Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
5 de diciembre de 1951 | 1 | MiG-15 | Haechang , Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
13 de diciembre de 1951 | 2 | MiG-15 | Yongwon , Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
13 de diciembre de 1951 | 2 | MiG-15 | Sunchon , Corea del Sur | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
12 de febrero de 1952 [Nota 3] | 2 | MiG-15 | Sinuiju , Corea del Norte | Sable F-86 | 334 FIS, 8 FIG |
Fuente: [4] |
Premios militares
Las condecoraciones y premios militares de Davis incluyen: [2] [36]
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Insignia de piloto senior | ||||||
Medalla de Honor | Cruz de servicio distinguido |
Silver Star con dos racimos de hojas de roble bronce | Distinguished Flying Cross con tres racimos de hojas de roble de bronce | Corazón Purpura |
Air Medal con un racimo de hojas de roble plateado y tres racimos de hojas de roble de bronce | Medalla de aire (en lugar de un cuarto racimo de hojas de roble de bronce) | Mención de unidad presidencial de la Fuerza Aérea con dos grupos de hojas de roble |
Medalla de la campaña americana | Medalla de la campaña Asia-Pacífico con una estrella de plata de 3 ⁄ 16 " y tres Estrellas de bronce de 3 ⁄ 16 " | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial |
Medalla del Servicio de Defensa Nacional | Medalla de servicio coreana con dos Estrellas de bronce de 3 ⁄ 16 " | Premio al servicio de longevidad de la Fuerza Aérea con un grupo de hojas de roble |
Medalla de la Liberación de Filipinas con una Estrella de bronce de 3 ⁄ 16 " | Medalla de la Independencia de Filipinas | Citación de la unidad presidencial de la República de Filipinas |
Citación de la unidad presidencial de la República de Corea | Medalla de Corea de las Naciones Unidas | Medalla al servicio de la guerra de Corea |
Mención de la medalla de honor
Davis fue el tercero de los cuatro miembros de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en obtener la medalla de honor en la guerra de Corea, después de Louis J. Sebille , John S. Walmsley Jr. y antes de Charles J. Loring Jr. destinatarios Los cuatro de la Fuerza Aérea el MOH eran pilotos que murieron en acción [37] y los únicos miembros de la USAF que recibieron la versión del Ejército de la medalla.
El Mayor Davis se distinguió por su notable valentía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber. Mientras dirigía un vuelo de cuatro F-86 Saberjets en una misión de patrulla aérea de combate cerca de la frontera de Manchuria, el líder de elemento del Mayor Davis se quedó sin oxígeno y se vio obligado a retirarse del vuelo con su compañero de ala que lo acompañaba. El Mayor Davis y los F-86 restantes continuaron la misión y avistaron una formación de aproximadamente 12 aviones MIG-15 enemigos que aceleraban hacia el sur hacia un área donde los cazabombarderos amigos estaban llevando a cabo operaciones de bajo nivel contra las líneas de comunicaciones comunistas. Con desinteresado desprecio por la superioridad numérica del enemigo, el Mayor Davis colocó sus dos aviones y luego se lanzó hacia la formación MIG. Mientras aceleraba a través de la formación desde la retaguardia, señaló un MIG-15 y lo destruyó con una ráfaga de fuego concentrada. Aunque ahora estaba bajo el fuego continuo de los combatientes enemigos a su retaguardia, el Mayor Davis mantuvo su ataque. Disparó contra otro MIG-15 que, estallando en humo y llamas, cayó en picado vertical. En lugar de mantener su velocidad superior y evadir el fuego enemigo que se concentraba en él, eligió reducir su velocidad y buscó un tercer MIG-15. Durante este último ataque, su avión sufrió un impacto directo, se salió de control y luego se estrelló contra una montaña a 30 millas al sur del río Yalu. El audaz ataque del Mayor Davis interrumpió por completo la formación enemiga, lo que permitió a los cazabombarderos amigos completar con éxito su misión de interdicción. El Mayor Davis, con su indomable espíritu de lucha, su heroica agresividad y su soberbio coraje para enfrentarse al enemigo contra adversidades formidables, ejemplificó el valor en su máxima expresión. [38]
Cita cruzada por servicio distinguido
![Army distinguished service cross medal.png](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Army_distinguished_service_cross_medal.png/65px-Army_distinguished_service_cross_medal.png)
El Presidente de los Estados Unidos de América, bajo las disposiciones de la Ley del Congreso aprobada el 9 de julio de 1918, se enorgullece de presentar la Cruz de Servicio Distinguido (póstumamente) al Mayor George Andrew Davis, Jr. (AFSN: 0-671514 / 13035A ), Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en relación con operaciones militares contra un enemigo armado de las Naciones Unidas mientras se desempeñaba como Comandante de Escuadrón, 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 4 ° Ala de Cazas-Interceptores, QUINTA Fuerza Aérea, el 27 de noviembre de 1951, durante un enfrentamiento con aviones enemigos cerca de Sinanju, Corea. Mientras lideraba una formación de grupo de treinta y dos aviones F-86 en una misión aérea, el Mayor Davis observó seis aviones MIG-15 que se dirigían hacia el sur sobre el grupo. Con un liderazgo ejemplar y una habilidad aérea superior, maniobró sus fuerzas en posición para el ataque. Liderando con gran habilidad táctica y coraje, el Mayor Davis se acercó a 800 pies en un MIG-15 sobre Namsi. Disparó contra el avión enemigo, que inmediatamente comenzó a arder. Unos segundos más tarde, el piloto enemigo salió de su avión. Continuando con el ataque a las fuerzas enemigas, el Mayor Davis disparó contra el piloto del vuelo enemigo, lo que resultó en numerosos golpes en las raíces del ala y el fuselaje. Cuando el Mayor Davis interrumpió su implacable ataque a este MIG-15, otro MIG-15 cayó sobre él. Inmediatamente colocó su avión en posición de disparo sobre el enemigo y, después de un aluvión de fuego sostenido, el piloto enemigo rescató. Aunque tenía poco combustible, se reincorporó a su grupo y reorganizó sus fuerzas para enfrentarse a los aproximadamente 80 aviones enemigos que realizaban el ataque. Contra todo pronóstico, el grupo del Mayor Davis destruyó otros dos aviones MIG-15, probablemente destruyó uno y dañó el otro. El liderazgo agresivo del Mayor Davis, su habilidad para volar y su dedicación al deber contribuyeron de manera invaluable a la causa de las Naciones Unidas y reflejan un gran crédito para él, las fuerzas aéreas del Lejano Oriente y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [39]
Ver también
- Lista de ases aéreos de la Guerra de Corea
- Lista de destinatarios de la Medalla de Honor de la Guerra de Corea
- Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
Notas
- ↑ Aunque fue el único as muerto en acción, Davis no fue el único as de EE. UU. Que murió durante la guerra. El as de la Guerra de Corea, Donald E. Adams , murió en un accidente aéreo en Detroit en agosto de 1952.
- ↑ Otros objetos del naufragio se exhiben en el Museo Militar de la Revolución Popular China . [31]
- ^ La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no reconoció públicamente la muerte de Davis hasta dos días después. [35]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m King 1952 , pág. 8
- ^ a b Listado en el cuadro de honor de la Guerra de Corea: entrada de George Andrew Davis Jr. , Comisión de monumentos de batalla estadounidense , consultado el 1 de octubre de 2011
- ↑ a b c Harvey , 2003 , p. 173
- ↑ a b c d e f g Lorenz y Oliver 1999 , p. 25
- ↑ a b c d e f g h i Lorenz y Oliver 1999 , p. 32
- ↑ a b c d e f g h i j Werrell , 2005 , pág. 156
- ↑ a b c d e f g Tillman , 2002 , pág. 203
- ^ Stanaway 1999 , p. 35
- ↑ a b Lorenz y Oliver , 1999 , p. 26
- ↑ a b c Lorenz y Oliver , 1999 , p. 27
- ^ Stanaway 1999 , p. 36
- ^ Lorenz y Oliver 1999 , p. 28
- ↑ a b c Lorenz y Oliver , 1999 , p. 29
- ↑ a b c d e f g h i j Lorenz y Oliver 1999 , p. 30
- ^ Zhang 2004 , p. 158
- ^ Zhang 2004 , p. 157.
- ↑ a b c Zhang , 2004 , p. 162
- ↑ a b c d Lorenz y Oliver , 1999 , p. 31
- ↑ Military Times Hall of Valor, George Andrew Davis Jr., Distinguished Fly Cross, 12 de diciembre de 1951 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 13 de octubre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Consultado el 12 de octubre de 2014.
- ↑ a b c d e f g King , 1952 , pág. 1
- ↑ a b c d e f g Tillman , 2002 , pág. 204
- ↑ a b c d e f g Tillman , 2002 , pág. 205
- ↑ a b c d e f Zhang , 2004 , pág. 167
- ^ Personal desaparecido - Corea (PMKOR): (Informe de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos) (PDF) , Washington, DC: Prisionero de guerra de defensa / Oficina de personal desaparecido , 11 de marzo de 2011, p. 5, archivado desde el original (PDF) el 2012-06-02 , consultado el 4 de noviembre de 2011
- ^ Harvey 2003 , p. 178
- ↑ a b Werrell , 2005 , p. 158
- ^ Zhang 2004 , p. 164
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- ↑ a b c d e Zhang , 2004 , p. 166
- ^ "Cosas dejadas por el piloto as estadounidense Davis" . Museo Militar de la Revolución Popular China . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ↑ a b Zhang , 2004 , p. 168
- ^ Wei y Liu 2001 , p. 184
- ^ Lorenz y Oliver 1999 , p. 1
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- ^ Homenajes a veteranos. "George A. Davis, Jr" . veterantributes.org . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ Ecker 2004 , p. 11
- ^ Ecker 2004 , p. 135
- ^ "George Andrew Davis Jr" . Salón del Valor . Tiempos militares . Consultado el 15 de enero de 2010 .
Fuentes
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos .
- Ecker, Richard E. (2004), Battles of the Korean War: A Chronology, with Unit-by-Unit United States Casualty Figures & Medal of Honor Citations , Jefferson, North Carolina : McFarland & Company , ISBN 978-0-7864-1980-7
- Harvey, Bill (2003), Cementerios de Texas: los lugares de descanso de tejanos famosos, infames y simplemente interesantes , Austin, Texas : University of Texas Press , ISBN 978-0-292-73466-1
- King, OHP (12 de febrero de 1952), "Se ordena la sonda de la Fuerza Aérea después del derribo del Mayor Davis en Corea", Lubbock Avalanche-Journal , Lubbock, Texas , 30 (90), ISSN 1394-2131
- Lorenz, William E .; Oliver, Dwight L. (1999), The Inner Seven: La historia de siete 'ases' de combate estadounidenses únicos de la Segunda Guerra Mundial y Corea , Nashville, Tennessee : Turner Publishing Company , ISBN 978-1-56311-504-2
- Stanaway, John (1999), Mustang and Thunderbolt Aces of the Pacific y CBI , Oxford, Reino Unido : Osprey Publishing , ISBN 978-1-85532-780-1
- Tillman, Barrett (2002), Above and Beyond: Las medallas de honor de la aviación , Washington, DC : Smithsonian Institution , ISBN 978-1-58834-056-6
- Werrell, Kenneth P. (2005), Sabres sobre MiG Alley: El F-86 y la batalla por la superioridad aérea en Corea , Annapolis, Maryland : Naval Institute Press , ISBN 978-1-59114-933-0
- Wei, CX George; Liu, Xiaoyuan (2001), Nacionalismo chino en perspectiva: casos históricos y recientes , Westport, Connecticut : Greenwood Publishing Group , ISBN 978-0-313-31511-4
- Zhang, Xiao Ming (2004), Alas rojas sobre el Yalu: China, la Unión Soviética y la guerra aérea en Corea , College Station, Texas : Texas A&M University Press , ISBN 978-1-58544-201-0
enlaces externos
- Página de inicio de la Sociedad de la Medalla de Honor