George Brown (1912-1979) nació en Nottingham , Inglaterra. Conocido principalmente como piloto de motos, se le ha llamado "el padre del sprint británico". [1] Brown compitió con una variedad de bicicletas, pero está más estrechamente asociado con la marca Vincent . Durante un tiempo trabajó en Vincent, donde dirigió su departamento experimental y compitió con las bicicletas individuales y V-twin respaldadas por la fábrica. Brown dejó a Vincent para establecer su propia tienda de motocicletas y, como actividad secundaria, construyó bicicletas de velocidad de alto rendimiento que condujo a varios récords nacionales e internacionales.
George Brown | |
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Nació | 22 de febrero de 1912 Nottingham , Inglaterra |
Fallecido | 27 de febrero de 1979 Stevenage , Hertfordshire |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Corredor, probador, fabricante, ventas |
Años activos | 1937 - 1970 |
Conocido por | Carreras de motos, fabricación. |
Trabajo notable | Nero, bicicletas de carrera de Super Nero. |
Esposos) | Ada Brown |
Niños | 2 |
Biografía
Primeros años
George Brown nació el 22 de febrero de 1912 en Nottingham, Inglaterra, y creció en Colwick , Nottinghamshire. [2] : 23 Asistió a Nottingham High School y planeó una carrera en derecho como abogado. [2] : 25
El abuelo de Brown tenía una tienda de bicicletas y su padre tenía varias motocicletas. [2] : 23, 24 El padre de Brown finalmente compró una tienda de bicicletas en Harrow, donde George pasó tiempo reparando una amplia variedad de motocicletas. [2] : 27 Más tarde heredó el AJS de 250 cc del hermano Cliff .
A principios de la década de 1930, Brown conducía un camión y trabajaba para Raleigh , donde su padre había estado anteriormente en el Departamento Experimental. [2] : 29 En 1933, Brown fue a la fábrica de Vincent en Stevenage y le pidió trabajo al fundador de Vincent, Philip Conrad Vincent (PCV). Le dieron un puesto en el departamento de servicio, donde reconstruyó bicicletas de segunda mano tomadas a cambio de nuevas Vincents. En 1934, Brown se había trasladado a la fábrica, donde pronto fue ascendido al departamento de bicicletas de prueba y especiales. [2] : 32, 33
En 1937, Brown superó Brooklands a más de 100 mph (161 km / h). [1] Debido a que Brown no es miembro del British Motorcycle Racing Club (BMCRC), se le negó la estrella de oro habitual por la hazaña. La motocicleta involucrada pudo haber sido la primera Vincent 1000 cc gemela, que se cree que es DUR 142, a velocidades de 113 mph (181,9 km / h) en condiciones húmedas. Durante este período también condujo una Velocette de 350 cc en eventos de pista de hierba. [2] : 36
Segunda Guerra Mundial y posguerra en Vincent
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Vincent cerró la fabricación de motocicletas y se convirtió a la producción en tiempos de guerra. Brown se puso a trabajar para Percival Aircraft en Luton, construyendo Mosquitos como capataz de montaje. Solicitó a la RAF, pero su solicitud fue rechazada debido a que estaba empleado en una ocupación reservada en Percival. [2] : 37 Cuando la guerra terminó en 1945, Brown se quedó en Percival por un tiempo, pero rápidamente se involucró con Vincent nuevamente. Después de su liberación del trabajo de guerra, regresó inmediatamente a Vincent. Brown también se casó en 1946.
Después de la guerra, Brown corría en privado cuando Joe Craig se le acercó para montar un Norton en el TT de la Isla de Man . [2] : 35, 36 Brown lo rechazó y el viaje fue para John Surtees . Vincent abrió una sala de exposición en Chesterfield, en el norte, y Brown trabajó allí como gerente de ventas durante un tiempo antes de regresar a Stevenage. [2] : 36
Brown tuvo una exitosa temporada de carreras en 1946, registrando 6 primeros y 5 segundos lugares en un Comet modificado que luego se conoció como Cadwell Special . En 1947 comenzó a correr en un Rapide especial que más tarde se llamó Gunga Din . [3]
Brown hizo su primera aparición en la Isla de Man en 1948 en el TT de Clubman. Lideraba después de 3 vueltas cuando se quedó sin gasolina. Brown luego empujó su bicicleta las 6 millas restantes y aún logró un sexto lugar. [2] : 44, 45 [4] : 31 [5] Antes de quedarse sin combustible había marcado la vuelta más rápida, a 82,65 mph (133,01 km / h). Más tarde, ese mismo año, Brown se estrelló gravemente en Eppynt tratando de evitar a una niña que se había caído de la banqueta y entrar en la pista. [2] : 45, 46 [1]
En 1951, AJS se acercó a Brown con una oferta de montar para ellos, pero él los rechazó como lo había hecho antes con Norton. Continuó montando a Vincents en carreras de carretera y pruebas.
Post-Vincent
Brown dejó a Vincent en 1951. [2] : 49, 58 Comenzó su propio negocio de motocicletas en parte de un concesionario Ford local. Fue agente de motocicletas Francis-Barnett , Norman y Velocette, además de asumir proyectos especiales, como el desarrollo de una bicicleta de Trial para Norman. Brown también comenzó a construir sus propias motocicletas para carreras de carretera y, más tarde, para carreras de velocidad.
En su primera salida en el TT después de dejar a Vincent en 1951, ocupó el cuarto lugar en un AJS. Al regresar en 1952, se colocó sexto en una AJS en el evento Junior y séptimo en una Norton en la carrera Senior.
En ese momento, Brown expandió su negocio y se hizo cargo de una tienda al otro lado de la calle de la antigua fábrica de Vincent en High Street en el casco antiguo de Stevenage. También fue entonces cuando se convirtió en agente de las motocicletas Vincent.
En 1953 Brown fue gravemente herido en el menor del TT cuando chocó con los restos de Leslie Graham 's MV Agusta . [4] : 72 [2] : 66 Después de esto, Brown esencialmente se retiró de las carreras de carretera, pero siguió apareciendo en subidas de colinas y carreras de velocidad. [1] Brown estuvo involucrado en otro accidente en Jersey, chocando con una barrera a 100 mph (161 km / h) y terminando debajo de un automóvil. [2] : 74–76
En 1958, Brown fue una de las personas involucradas en la formación de la Asociación Nacional de Sprint. [2] : 78, 79 Brown se desempeñó como vicepresidente hasta que sucedió a Donald Campbell como presidente en 1967.
En 1961, Brown planeó un intento por el récord mundial en solitario, entonces en poder de Albino Milani. Las fechas fueron los días 19 y 20 de agosto. Brown planeaba correr tanto con su bicicleta Nero como con una Ariel Arrow en el campo Thurleigh. [2] : 16, 17, 18 Brown consiguió tres récords británicos tanto en kilómetros de salida de pie como en vuelo en el Ariel. Para Brown's Nero, Avon Rubber suministró neumáticos lisos nuevos; el primer uso de tales neumáticos en Gran Bretaña. [2] : 16 Montando a Nero, se llevó el récord mundial del kilómetro de salida desde parado para máquinas de 1000 cc.
La British Drag Racing Association se formó en 1964 con Sydney Allard como presidente. Brown se desempeñó como uno de los vicepresidentes. [6]
Brown continuó compitiendo en carreras de velocidad hasta mediados de la década de 1960, pero la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) solo otorgaría licencias a ciclistas de hasta 54 años. La ambición de Brown era registrar una carrera de 322 km / h (200 mph) en suelo británico. En 1966, Brown programó un intento de 4 días patrocinado por Castrol para superar las 200 mph en una motocicleta en Gran Bretaña. [2] : 10 Las carreras tuvieron lugar en Greenham Common en Berkshire en octubre, un año antes de que perdiera su licencia de carreras. [2] : 107–122 Durante las carreras se establecieron varios récords británicos y mundiales, pero no se alcanzó la meta de 200 mph. Brown regresó a Greenham Common en noviembre para otros tres días de sprints, estableciendo varios récords nuevos.
Incluso después de alcanzar la edad límite de elegibilidad para establecer récords internacionales, Brown continuó compitiendo y estableciendo récords británicos. También hizo campaña para que la FIM levantara su límite de edad de 55 años, escribiendo a la sede de la FIM en Ginebra. La FIM cedió en 1968 y levantó el límite de edad de 55 años. A los 56 años, Brown intentó superar las 200 mph en Elvington, pero no pudo alcanzar ese objetivo. [2] : 12
En 1970, Brown sufrió el primero de varios ataques cardíacos. Murió en Stevenage Hertfordshire el 27 de febrero de 1979. [3] [2] : 8, 15, 130 Le sobrevivieron su esposa Ada y sus hijos Anthony y Graham. [2] : 94
Memoriales
El George Brown Memorial Vintage Run es un evento que comenzó en 1979 y está organizado por Stevenage and District Motorcycle Club. [7]
El George Brown Memorial Sprint es un evento organizado por la Asociación Nacional de Sprint. Se celebró por primera vez en 1982 en Santa Pod Raceway . [8] [9]
Registros retenidos
En el transcurso de su carrera de velocidad, Brown mantuvo no menos de 30 récords de velocidad nacionales y mundiales. [2] : 114 Estos registros incluían lo siguiente.
Título | Clase | Fecha | Velocidad | Hora | Bicicleta | Localización | Récord anterior |
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Kilómetro de salida mundial parado [10] | Sidecar | Noviembre de 1960 | Nerón | ||||
Kilómetro de salida de pie mundial | 1000 cc | Agosto 1961 | 108,73 mph (174,98 km / h) | 20.573 s | Nerón | Thurleigh | 106,77 mph (171,83 km / h) |
Kilómetro de salida de pie mundial | 250 cc, 350 cc y 500 cc | Agosto 1961 | 77,5 mph (124,7 km / h) | 28.863 s | Ariel Arrow | Thurleigh | 65,16 mph (104,86 km / h) (250 cc), 71,69 mph (115,37 km / h) (350 cc), 76,68 mph (123,40 km / h) (500 cc) |
Kilómetro de inicio de vuelo mundial | 250 cc, 350 cc y 500 cc | Agosto 1961 | 106,69 mph (171,70 km / h) | 20.966 s | Ariel Arrow | Thurleigh | 88,77 mph (142,86 km / h) (250 cc), 96,46 mph (155,24 km / h) (350 cc), 104,57 mph (168,29 km / h) (500 cc) |
Kilómetro de salida de pie mundial Kilómetro de salida de pie británico | 1000 cc | Junio de 1964 | 114,83 mph (184,80 km / h) | 19,48 s | Super Nero | Chelveston | |
Kilómetro británico de inicio de vuelo | 1000 cc | Junio de 1964 | 172,7 mph (277,9 km / h) | 12,96 segundos | Super Nero | Chelveston | |
British flying-start cuarto de milla | 1000 cc | Junio de 1964 | 177,16 mph (285,11 km / h) | 5,08 s | Super Nero | Chelveston | |
British flying-start cuarto de milla | 1000 cc | Agosto 1964 | 189.314 mph (304.671 km / h) (promedio) | 4.374 s (media) | Super Nero | Chelveston | |
Kilómetro británico de salida de pie | 1000 cc | Agosto 1964 | 10,283 s (media) | Super Nero | Chelveston | ||
Kilómetro de salida de pie mundial Kilómetro de salida de pie británico | Solo 1000 cc | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 116,79 mph (187,96 km / h) (promedio) | 19,16 s (media) | Greenham Common | 114,83 mph (184,80 km / h) | |
Kilómetro de salida de pie mundial Kilómetro de salida de pie británico | Sidecar 1000 cc | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 102,01 mph (164,17 km / h) (promedio) | 21,92 s (media) | Greenham Common | ||
Salida mundial de pie ¼ de milla Salida británica de pie ¼ de milla | Sidecar 1000 cc | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 76,22 mph (122,66 km / h) (promedio) | 11,80 s (media | Greenham Common | ||
Salida de pie británica ¼ de milla | Solo 1300 cc | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 80,84 mph (130,10 km / h) (promedio) | 11,13 s (media) | Greenham Common | ||
Kilómetro británico de inicio de vuelo | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 122,45 mph (197,06 km / h) (promedio) | 18,26 s (media) | 250 cc Royal Enfield especial | Greenham Common | 106,7 mph (171,72 km / h) | |
Kilómetro británico de salida de pie | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 83,18 mph (133,87 km / h) (promedio) | 26,89 s (media) | 250 cc Royal Enfield especial | Greenham Common | 77,5 mph (124,72 km / h) | |
Salida mundial parado ¼ de milla | 5, 6, 7, 8 de octubre de 1966 | 62,63 mph (100,79 km / h) (promedio) | 14,49 s (media) | Greenham Common | 58,31 mph (93,84 km / h) | ||
Milla de salida de pie mundial Milla de salida de pie británica | Solo 1300 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 114 mph (183,47 km / h) (promedio) | 31,366 s (media) | Super Nero Mark II | Greenham Common | 105,67 mph (170,06 km / h) |
Milla de salida de pie mundial Milla de salida de pie británica | Solo 1000 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 128,46 mph (206,74 km / h) (promedio) | 28.032 s (media) | Super Nero Mark I | Greenham Common | 97,32 mph (156,62 km / h) |
Milla de salida de pie mundial Milla de salida de pie británica | Sidecar 1000 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 119.086 mph (191.650 km / h) (promedio) | 30,446 s (media) | Super Nero Mark I | Greenham Common | 105,67 mph (170,06 km / h) |
Kilomotre de salida en vuelo mundial Kilómetro de salida en vuelo británico | Sidecar 1000 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 158.238 mph (254.659 km / h) (promedio) | 14,112 s (media) | Super Nero Mark I | Greenham Common | |
Milla de salida de pie mundial Milla de salida de pie británica | Sidecar 1300 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 115,915 mph (186,547 km / h) (promedio) | 31.057 s (media) | Super Nero Mark II | Greenham Common | |
Kilómetro de inicio de vuelo mundial Kilómetro de inicio de vuelo británico | Sidecar 1300 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 149,732 mph (240,970 km / h) (promedio) | 14,939 s (media) | Super Nero Mark II | Greenham Common | |
Kilómetro de salida de pie mundial Kilómetro de salida de pie británico | Sidecar 1300 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 103.439 mph (166.469 km / h) (promedio) | 21,625 s (media) | Super Nero Mark II | Greenham Common | 97,20 mph (156,43 km / h) |
Salida en vuelo británica ¼ de milla | Sidecar 1300 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 152.840 mph (245.972 km / h) (promedio) | 5.888 s (media) | Super Nero Mark II | Greenham Common | 128,72 mph (207,15 km / h) |
Milla británica de salida permanente | Sidecar 1300 | 3, 4, 5 de noviembre de 1966 | 96,404 mph (155,147 km / h) (promedio) | 37,392 s (media) | 250 cc Royal Enfield especial | Greenham Common | |
Milla británica de salida permanente | 1300 cc solo | 1967 | 128,7 mph (207,12 km / h) | 26,96 segundos | Super Nero | ||
Kilómetro británico de inicio de vuelo | 1300 cc solo | 1967 | 171,68 mph (276,29 km / h) | 13,03 s | Super Nero | ||
Salida en vuelo británica ¼ de milla | 175 mph (281,6 km / h) (promedio) | 5,209 s (media) | 1968 | Super Nero | Elvington | ||
Kilómetro volador mundial Kilómetro volador británico | 182 mph (292,9 km / h) (promedio) | 12,285 s (media) | 1968 | Super Nero | Elvington | ||
Milla voladora mundial Milla voladora británica | Sidecar | 128,234 mph (206,373 km / h) (promedio) | 28.074 s (media) | 1970 | Super Nero | Elvington |
Motocicletas importantes
Cadwell especial
En el invierno de 1946/47, el capataz de servicio de Brown y Vincent, Norman Brewster, se acercó a PCV y propuso construir un Comet Special de la Serie A para carreras de corto circuito hasta que estuviera listo un nuevo modelo de 500 cc. PCV estuvo de acuerdo, pero los restringió a usar piezas excedentes de fábrica. Brown utilizó un motor Comet y un bastidor con número de serie TTC17 como base del Special. [11] TTC17 había sido montado anteriormente en Donington Park por el Capitán Clark. Brown y Brewster reconstruyeron la bicicleta y lograron reducir el peso a 290 lb (131,5 kg). El nombre de la bicicleta proviene de la ubicación de su primera salida, en Cadwell Park. [2] : 38, 39
El West Ham Speedway se acercó al diseñador de Vincent, Philip Edward Irving (PEI), para que construyera un motor similar a la unidad TTC17 Cadwell para uso en las pistas de carreras. PCV y PEI diseñaron un motor modificado que usaba una culata y un cilindro Rapide y una caja de motor Serie A. Todas las aletas de enfriamiento se cortaron del cañón y la culata para que el motor se calentara rápidamente. El primer motor tenía un cárter de metal fundido Elektron . Finalmente, el Cadwell Special recibió un motor Speedway. [2] : 40 La Cadwell Special fue vendida por la fábrica después de que las bicicletas Grey Flash estuvieron disponibles. [12]
Gunga Din
PCV decidió crear un modelo de carreras a partir del Rapide. Un motor rechazado, F10AB / 1A / 71.1, se envió al departamento de desarrollo y se reconstruyó por completo, luego se montó en un marco. [2] : 42, 43 La bicicleta pronto se utilizó como piloto de fábrica, así como un banco de pruebas para mejorar el rendimiento que se aplicaría en toda la línea. Esta bicicleta fue nombrada Gunga Din por el periodista de motor Charles Markham.
Nerón
Brown quería seguir compitiendo y quería hacerlo en una bicicleta como Gunga Din. [2] : 69 Localizó un Rapide en Mill Hill, al norte de Londres que había sido dañado en un accidente y un incendio posterior y lo compró por £ 5. Brown y su hermano Cliff reconstruyeron el accidente y, como ya no trabajaban para Vincent, pudieron hacer los cambios que querían en la bicicleta. Se fabricaron árboles de levas personalizados y la relación de compresión se elevó a 13: 1. Brown originalmente construyó la bicicleta conocida como Nero para que fuera una máquina de carreras en carretera. [2] : 60 La moto se corrió tanto en configuraciones individuales como con sidecar.
En 1954 se realizaron cambios más obvios, cuando el basculante trasero fue reemplazado por uno fabricado con patas de basculante Velocette y amortiguadores por los Browns gracias a los diagramas realizados por George Buck, un asesor técnico de Vincent. [2] : 72 La parte delantera y la rueda de Vincent girdraulic fueron reemplazadas por una horquilla telescópica y una rueda de 19 "de una AJS Porcupine, cortesía de Jock West, director de ventas de AJS. Con estas modificaciones, la distancia entre ejes de la bicicleta era la misma que una Norton cama de plumas; 54 in (1372 mm). [2] : 74 Esto provocó que la rueda delantera se levantara bajo una fuerte aceleración, por lo que Brown alargó la distancia entre ejes 2 in (51 mm).
La bicicleta se sometió a una revisión constante. En 1959, la relación de compresión era de hasta 25: 1 y la potencia era de aproximadamente 85 hp (63,4 kW) a 6.800 rpm. Las horquillas eran telescópicas telescópicas AMC . La bicicleta conservó el chasis de la columna vertebral de sección en caja del donante Rapide, y el diseño de 998 cc 47 ° Vee-twin cilindros. Un año después, la bicicleta recibió carburadores GP de 1 7/32 ". La parte trasera se bajó con resortes más cortos y la distancia entre ejes se estiró 2½" adicionales. Para manejar la potencia adicional, se instalaron un embrague Norton modificado y siete placas de fricción.
Brown se enteró de un nuevo tipo de neumático llamado slick que se usa en Estados Unidos. Se puso en contacto con Avon Tyres y les pidió que duplicaran el producto estadounidense para Nero; el primer uso de tales neumáticos en Gran Bretaña. [2] : 76
Más tarde, Brown extendió el brazo oscilante trasero otros 6 pulgadas (152 mm) y extendió los resortes de rebote delanteros. [2] : 82 Brown también tenía un carenado aerodinámico hecho para Nero; el primer uso de la aerodinámica en una bicicleta en Gran Bretaña. El primero que se construyó fue de aluminio y tres más en fibra de vidrio. Se utilizaron tanto en sus motos personalizadas como en las especiales de fábrica que también compitió. [2] : 82–84
Réplicas de Nero
Brown construyó tres réplicas de Nero para propietarios privados.
Uno fue construido para el francés Marc Bellon. Bellon se puso en contacto con Brown por telegrama en septiembre de 1958 sobre la modificación de su Rapide personal, que luego entregó al taller de Brown. [4] : 72 La bicicleta recibió una horquilla telescópica AJS 7R y un freno cónico en la parte delantera, y un brazo oscilante basado en Velocette con amortiguadores Woodhead Munroe en la parte trasera. Las ruedas delanteras y traseras eran de 19 "con llantas de aluminio. El motor se mantuvo en stock. [13] Bellon recorrió 10,000 mi (16,093 km) en su calle Nero antes de ser llamado al servicio militar. A su regreso, encontró la bicicleta en un estado insuperable. , que es como se mantuvo durante 20 años. A mediados de la década de 1980, comenzó una reconstrucción completa que incluía pistones Mahle, levas MkII y generador Alton. La columna vertebral Vincent fue reemplazada por un tubo personalizado de gran diámetro y el cabezal de dirección con una unidad de palanquilla maciza. La restauración se completó en 1998.
Una de las otras réplicas de Nero se vendió a un médico escocés, que quería usarla tanto en la calle como en carreras. [2] : 74 La otra réplica se vendió a un comerciante en Eastbourne que la mantuvo en buen estado. Brown cobró 450 libras esterlinas por las conversiones. Brown solo construyó tres, ya que la mayoría de sus esfuerzos se dedicaron a construir Super Nero.
Super Nero
La próxima bicicleta de Brown se construyó con el objetivo de tomar el récord mundial de velocidad en tierra de motocicletas. [2] : 93 La construcción comenzó en serio en junio de 1962 y la bicicleta se probó por primera vez en la carretera en agosto. El equipo incluía a Brown, su esposa Ada, el también velocista Pat Barrett y el hermano de Brown, Cliff, quien había trabajado en el retador del récord mundial de Reg Dearden diez años antes.
La moto se llamaba Super Nero y tenía un motor sobrealimentado. Para proporcionar la inducción forzada , Brown obtuvo dos supercargadores Shorrock de 1500 cc. El motor era un V-twin Vincent de 998 cc, construido según las especificaciones de Nero con volantes de suelo tipo Picador, balancines de gran elevación y seguidores de leva Stellite. La compresión se redujo a 8: 1.
La primera encarnación de Super Nero usó el marco Vincent Model-C modificado del Nero original, cuyo motor luego se transfirió a un nuevo marco Model C de fábrica. [2] : 96, 97 Se mantuvo la suspensión de brazo oscilante largo de Nero. Super Nero comenzó a competir en agosto. La potencia se estimó entre 120 y 130 hp (89,5 y 96,9 kW). En las primeras carreras se determinó que el impulso era demasiado bajo, por lo que se cambiaron las relaciones de los piñones en el propulsor del soplador para aumentarlo. Los problemas encontrados incluyeron magnetos fallidos y rotura de cadenas primarias.
La British Drag Association invitó a la American Drag Association a una serie de exposiciones en Inglaterra en 1964. [2] : 104–106 Los corredores de carreras estadounidenses completarían con sus homólogos británicos en seis pistas de aeródromos. Antes de que llegaran los estadounidenses, Brown decidió revisar la Super Nero en 1963. Se construyó un nuevo bastidor inferior con un tubo de acero Reynolds 531 de 5/8 " . Las horquillas delanteras del nuevo chasis procedían de una Honda Super Cub de 70 cc y se acortaron aún más. para usar en el nuevo Super Nero. La rueda delantera tenía 17 "de altura. La orejeta de la cabeza se modificó para aceptar las carreras de pelotas de Honda. El rastrillo fue de 30 °. La caja de cambios también sirvió como depósito de aceite para el motor.
En 1965, el hermano de Brown, Cliff, construyó un motor experimental perforando la boca del cárter y haciendo revestimientos personalizados para las bocas de los cañones, de modo que el motor pudiera convertirse de 1000 cc a 1148 cc insertando o quitando los revestimientos e instalando los cilindros apropiados. y pistones. [2] : 107–108 Brown también construyó un sistema especial de encendido de doble bobina para la bicicleta. En este momento también descubrieron que la causa de su falla crónica se debía a que las placas de las baterías vibraban hasta su destrucción durante las carreras de alta velocidad. El motor personalizado se hizo funcionar en Nero una vez en Swinderby, durante el cual una biela se rompió y dañó el motor, después de lo cual el motor volvió a un cárter estándar.
Tanto Nero como Super Nero forman parte de la colección del Museo Nacional de Motocicletas en Solihull, West Midlands, Reino Unido.
Super Nero Mark II
Antes del inicio de la temporada de carreras de 1966, se construyó otra bicicleta que se conoce como Super Nero Mark 2 (o Mark II). [2] : 108 El marco tubular era el mismo que el construido para Super Nero. El motor era un V-twin agrandado que desplazaba 1148 cc y también estaba sobrealimentado.
Algunas referencias usan el nombre Extra Nero , que se cree que se refiere a esta bicicleta. [14]
Referencias
- ↑ a b c d Chinn, Derek (junio de 1993). "George Brown". La motocicleta clásica .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an Brown, Cliff (1 de octubre de 1981). George Brown: Superestrella de Sprint . GT Foulis & Co Ltd. ISBN 978-0854292950.
- ^ a b Bickerstaff, Jacqueline. "Cuadro de honor de los jinetes" (PDF) . MPH . No. 690. pág. 23 . Consultado el 18 de enero de 2018 .
- ^ a b c Guyony, Philippe (1 de diciembre de 2016). Vincent Motorcycles: La historia no contada desde 1946 . Editorial Veloce. ISBN 978-1845849023.
- ^ "1947 Vincent Rapide" . www.antiquemotorcycle.org .
- ^ Spence, George (mayo de 2012). "Sección de Coventry Parte IV - En los años sesenta" . coventryvoc.co.uk .
- ^ "George Brown Memorial Vintage Run" . www.stevenageanddmcc.co.uk .
- ^ "Calendario; ¿recuerdas lo que hay en septiembre?" . Mecánica de motos clásicas . 15 de agosto de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2018 .
- ^ " ' Doble problema' en Lincolnshire en George Brown Memorial Sprint" . www.classicbikeguide.com .
- ^ "George Brown" . www.great-north-road.org .
- ^ "Lote 419 El ex-Works, George Brown, 1947 Vincent-HRD 498cc Cadwell Special Racing Motorcycle" . www.bonhams.com .
- ^ "La historia interior" (PDF) . MPH . Núm. 390. pág. 21. Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2018 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ Guyony, Philippe (12 de abril de 2014). "El Nerón francés" . egli-vincent.net .
- ^ "¿200 mph?". Ciclo del motor . 6 de octubre de 1966.
Otras lecturas
- "George Brown: ¿Dónde ahora?". Ciclo del motor . 18 de noviembre de 1965.
enlaces externos
- "George Brown" . www.great-north-road.org .