El ferrocarril Gößnitz-Gera es una línea principal de vía única en el estado alemán de Turingia , que originalmente fue construida y operada por la Compañía Ferroviaria Gößnitz-Gera. La ruta es una sección importante de una línea de larga distancia que conecta el distrito industrial del oeste de Sajonia y el oeste de Alemania (la Conexión de Alemania Central ). Va desde Gößnitz en la línea Leipzig – Hof pasando por Ronneburg hasta Gera.
Ferrocarril Gößnitz – Gera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6268 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Thuringia , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Gößnitz Gera Süd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 540 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 35,042 km (21,774 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 265 m (869 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea ferroviaria fue inaugurada el 28 de diciembre de 1865 por la Compañía Ferroviaria Gößnitz-Gera (en alemán : Gößnitz-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft ) para conectar el creciente centro industrial de Gera (que entonces tenía unos 16.000 habitantes) con el distrito industrial de Sajonia Occidental. La apertura de la línea también provocó un boom económico en las localidades de Schmölln y Ronneburg. El 1 de enero de 1878, la operación de la línea fue asumida por Royal Saxon State Railways .
La ampliación de la mina de uranio a cielo abierto de Lichtenberg en el distrito de Ronneburg llevó a que la línea se reconstruyera más al norte a través del valle de Gessen en 1968. La desviación consistía en un terraplén construido con restos de la mina y un túnel de 196 metros de largo. que permite la operación de una sola pista solamente. La desviación extendió la línea en unos 480 m. Las cadenas de Ronneburg oeste se modificaron de la siguiente manera:
- Gera-Kaimberg (ahora Gera-Gessental): de 28,57 km a 29,05 km
- Gera Süd: desde 33,00 km 33,48 km.
El PK de Gößnitz no está marcado entre Gera Süd y Gera Hauptbahnhof (estación central) porque la línea de dos vías que corría paralela a la línea prusiana de dos vías similares (la línea Leipzig-Probstzella ) fue desmantelada después de 1945 para reparaciones de guerra al Unión Soviética .
El terraplén construido durante la reubicación de la línea a través del valle Gessen fue removido antes de la Feria Federal de Jardines de 2007 y reemplazado por un puente de arco de acero.
Hoy, cada dos horas, la línea es servida por los servicios Regional-Express 1 en la ruta Göttingen - Erfurt - Weimar - Jena - Gera - Gößnitz - Zwickau / Chemnitz . Funciona en la conexión de Alemania central ( Mitte-Deutschland-Verbindung ) y se divide en dos secciones en Gößnitz. Parte del tren continúa por Glauchau hasta Chemnitz y la otra parte va por Werdau hasta Zwickau. En la dirección opuesta, los trenes se combinan en Gößnitz. Además, un Regional-Express de Weimar a Glauchau opera en la línea los fines de semana a intervalos de dos horas. Los servicios de Regionalbahn se interrumpieron con el cambio de horario de diciembre de 2008. Desde entonces, los servicios locales entre Gera y Altenburg son proporcionados por una extensión de los servicios Regional-Express en la ruta Erfurt-Gera-Altenburg (que anteriormente terminaba en Gera).
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte menciona la mejora de la línea como un "requisito adicional". El plan actual prevé la electrificación y la mejora de la línea a dos vías como parte de la duplicación de la totalidad entre Weimar y Glauchau y el cierre de la brecha en la electrificación entre Weimar y Gößnitz. La revisión del Plan de Infraestructuras en noviembre de 2010 recomienda la eliminación de la duplicación y recomienda solo la electrificación de la línea, ya que el tráfico de pasajeros de larga distancia de esta relación no se considera económico y, por lo tanto, la segunda vía es innecesaria. Como resultado, el proyecto general ahora tendría una relación costo / beneficio estimada de 1,3 a 1,5 en lugar de la relación costo / beneficio 0,7 para la actualización integral. [2]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Revisión del Plan Federal de Infraestructura de Transporte" (PDF) (en alemán). 11 de noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .