Submarino alemán U-464 era un tipo XIV suministro y la reposición de submarinos ( " Milchkuh ") de la Alemania nazi 's Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial .
Historia | |
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Nombre: | U-464 |
Ordenado: | 15 de agosto de 1940 |
Constructor: | Deutsche Werke , Kiel |
Número de astillero: | 295 |
Acostado: | 18 de marzo de 1941 |
Lanzado: | 20 de diciembre de 1941 |
Oficial: | 30 de abril de 1942 |
Destino: | Hundido, 20 de agosto de 1942 |
Características generales | |
Tipo: | Buque cisterna submarino oceánico |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Altura: | 11,70 m (38 pies 5 pulgadas) |
Borrador: | 6,51 m (21 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: |
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Profundidad de prueba: | 240 m (790 pies) |
Complemento: | 6 oficiales y 47 alistados |
Armamento: | |
Registro de servicio [1] [2] | |
Parte de: |
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Comandantes: |
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Operaciones: | Primera patrulla: 14-20 de agosto de 1942 |
Victorias: | Ninguno |
Su quilla fue colocada el 18 de marzo de 1941 por Deutsche Werke en Kiel con el número de astillero 295. Fue botado el 20 de diciembre de 1941 y comisionado el 30 de abril de 1942 con el Kapitänleutnant Otto Harms al mando. Permaneció a cargo de toda su carrera. [1]
El barco comenzó su entrenamiento de vida útil en la 4ª flotilla de submarinos antes de pasar a la 10ª flotilla para las operaciones.
Diseño
Los submarinos alemanes Tipo XIV eran versiones abreviadas de los Tipo IXD en los que se basaban. El U-464 tuvo un desplazamiento de 1.688 toneladas (1.661 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1.932 toneladas (1.901 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [3] El submarino tenía una longitud total de 67,10 m (220 pies 2 pulgadas), una longitud de casco de presión de 48,51 m (159 pies 2 pulgadas), una manga de 9,35 m (30 pies 8 pulgadas), una altura de 11,70 m (38 pies 5 pulg) y un calado de 6,51 m (21 pies 4 pulg). El submarino estaba propulsado por dos motores diesel de seis cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados de Germaniawerft que producían un total de 2.800-3.200 caballos de fuerza métricos (2.060-2.350 kW; 2.760-3.160 shp) para su uso en superficie, dos Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 38-8 motores eléctricos de doble acción que producen un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW; 740 shp) para usar mientras están sumergidos. Tenía dos ejes y dos hélices . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 240 metros (790 pies). [3]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 14,4 a 14,9 nudos (26,7 a 27,6 km / h; 16,6 a 17,1 mph) y una velocidad máxima sumergida de 6,2 nudos (11,5 km / h; 7,1 mph). [3] Una vez sumergido, el barco podría operar 120 millas náuticas (220 km; 140 millas) a 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph); cuando salía a la superficie, podía viajar 12,350 millas náuticas (22,870 km; 14,210 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El U-464 no estaba equipado con tubos de torpedos o cañones de cubierta , pero tenía dos cañones antiaéreos SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) con 2500 rondas, así como cañones C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas) con 3000 rondas. . El barco tenía un complemento de cincuenta y tres. [3]
Carrera operativa
El U-464 se perdió en su primera patrulla. Como barco de suministro, evitó el combate. Transitó de Kiel a Bergen en Noruega, llegando el 9 de agosto de 1942.
1ra y única patrulla
El U-464 partió para su primera patrulla desde Bergen el 14 de agosto de 1942. El día 20, fue atacado al sureste de Islandia por un hidroavión estadounidense PBY Catalina del VP-73 . Dos miembros de la tripulación murieron, hubo 52 sobrevivientes. Aunque la aeronave arrojó todas sus bombas sin hundir el barco, todavía era capaz de hacer ocho nudos pero no pudo sumergirse. Con muchos otros barcos y aviones en las cercanías y al darse cuenta de que la situación era desesperada, Harms decidió hundir el barco cerca de un arrastrero islandés, el Skaftfellingur de 60 toneladas .
Lo que sucedió a continuación sigue siendo cuestionable.
"Fuentes inglesas e islandesas" en 'Uboat.net' dicen que los 52 submarinos alemanes fueron recogidos por la tripulación de siete hombres del barco de pesca, colocados en la proa y cubiertos por una ametralladora en el puente. Luego fueron transferidos a un par de destructores británicos más tarde ese mismo día. [1]
La Kriegsmarine publicó oficialmente una versión diferente: a saber, que la tripulación del submarino abordó el arrastrero por la fuerza, capturó a su tripulación y se dirigía a Alemania cuando fueron interceptados por los destructores y hechos prisioneros. [1]
En julio de 1999, un escuadrón de submarinos de la Armada alemana visitó Reikiavik para honrar a los marineros islandeses que rescataron a la tripulación del submarino. [1]
En 1942, el capitán (más tarde almirante) Daniel V. Gallery era comandante de la base antisubmarina PBY de EE. UU. En Keflavik, Islandia. El capítulo 1 de su libro de 1976 "Clear The Decks" contiene una descripción detallada del incidente del U-464 con el arrastrero islandés que confirma el relato de la Kriegsmarine. Algunos antecedentes: el U-464 fue el primero de los ocho hundimientos de submarinos confirmados por el escuadrón PBY de Gallery. Debido a varios ataques fallidos antes de esto, Gallery había cerrado el Club de Oficiales de su base.
Durante la era del club cerrado, el teniente Hopgood, en ruta para encontrarse con un convoy que venía de Inglaterra, atrapó al U-464 que salió a la superficie a unas ochenta millas del convoy y la dejó paralizada para que no pudiera sumergirse, pero aún así cojeaba por superficie. Hopgood gastó todas sus cargas de profundidad en su primer ataque, y su única pistola calibre .30 fue inútil contra la gruesa piel del submarino y su pesada batería AA. En el clima desordenado, el submarino pronto se sacudió de nuestro avión en círculos al chocar con un banco de niebla. Mientras tanto, un destructor británico abandonó el convoy a toda velocidad en respuesta al informe de radio de Hoppy sobre su ataque. Hopgood voló hacia el convoy hasta que encontró al destructor a toda velocidad, le aconsejó cómo gobernar y luego voló de regreso para buscar el submarino nuevamente. Para entonces, la niebla se había disipado un poco y encontró el submarino que se dirigía a un barco pesquero islandés a unas pocas millas de distancia. Mientras Hopgood daba vueltas, el submarino avanzó junto al pequeño arrastrero y los nazis abordaron el barco pesquero, abandonaron y hundieron el submarino y pusieron rumbo hacia Alemania. Hoppy informó debidamente de todo esto por radio y pasó las siguientes dos horas yendo y viniendo entre el arrastrero y el destructor que se aproximaba, instruyendo al destructor sobre cómo conducir.
Fueron tres horas emocionantes en todas las salas de operaciones de la RAF y la Royal Navy en Inglaterra, así como en la nuestra en Islandia. Los primeros mensajes electrizantes de Hoppy que decían que tenía un lisiado en las manos pero que no podía acabar con él habían llevado a todos en Inglaterra a las salas de operaciones. Durante el resto de la mañana, los vicealmirantes, los mariscales del aire y su personal se sentaron con los oídos pegados a la radio siguiendo los dramáticos acontecimientos en el mar. Los informes de radio de Hoppy, hasta el último, habían sido obras maestras de la fraseología oficial correcta, dando una imagen concisa, clara y completa de todos los detalles esenciales de la acción cambiante tal como ocurrió. Finalmente llegó con el gran chiste que estábamos esperando: "El destructor está al lado del arrastrero y se ha llevado cincuenta y dos prisioneros". Luego, pasando del código al inglés simple, continuó: "Mensaje personal para Commander Gallery: ¡Sank Sub: club abierto!"
Abrimos el club bien. Estuvimos a punto de volar el techo de la junta. Pero el Cuartel General del Comando Costero en Londres estaba un poco desconcertado por ese mensaje final, e incluso después de que Air Commodore, Islandia, se lo explicó, lo consideraron "de lo más extraordinario".
http://www.vpnavy.org/vp73_1940.html (página de búsqueda de "Hopgood") confirma la cuenta de Gallery. Por sus acciones ese día, el teniente Hopgood recibió la Cruz de la Marina de los Estados Unidos.
Referencias
- ↑ a b c d e Helgason, Guðmundur. "El barco tipo XIV U-464" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Patrullas de guerra del submarino alemán U-464" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
- ↑ a b c d Gröner , 1991 , p. 79.
Bibliografía
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un diccionario biográfico . Traducido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von de septiembre de 1939 bis Mai 1945 [ pérdidas alemán U-Boot de septiembre 1939 a mayo 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en alemán). IV . Hamburgo, Berlín, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Submarinos y buques de guerra contra minas . Buques de guerra alemanes 1815-1945 . 2 . Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
enlaces externos
- Helgason, Guðmundur. "El barco tipo XIV U-464" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
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