Gian Paolo Dallara
Gian Paolo Dallara (nacido el 16 de noviembre de 1936) es un empresario e ingeniero de deportes de motor italiano. Es el propietario de Dallara Motorsports, una empresa que desarrolla coches de carreras.
Se graduó en el Politecnico di Milano , con especialización en ingeniería aeronáutica. [ cita requerida ] Se unió a Ferrari en 1960, y el próximo año se trasladó a Maserati . En 1963 fue contratado por Lamborghini como su diseñador jefe, donde él (junto con Paolo Stanzani y Bob Wallace ) diseñó el chasis del Lamborghini Espada y Miura . [1] En 1969 comenzó a diseñar autos de carrera para Frank Williams , fundador y gerente del equipo Williams de Fórmula Uno .
En 1972, Dallara fundó y estableció Dallara Automobili en Parma, Italia. A partir de 1974, Dallara y su empresa comenzaron a diseñar un automóvil de Fórmula Uno , el Iso-Marlboro IR , para el equipo Williams . [2] Otro proyecto incluyó el diseño de un coche de carreras según los estándares de la Fórmula 3 . Esto resultó en victorias en Italia, Francia, Inglaterra, Suiza, Alemania, Japón, Estados Unidos, Rusia y Austria.
En 1997, Dallara y su compañía se expandieron a las carreras de IndyCar, con muchas victorias desde 1998 hasta 2003. [3] A partir de 2007, Dallara ha sido el único proveedor de chasis para IndyCar. Dallara luego se diversificó en proyectos de F1 a mediados de la década de 1990, pero a fines de 1998, Honda, que llegó al nuevo proyecto como constructor completo, pidió a Dallara que diseñara el nuevo chasis de F1 para BAR - Honda . [4] Posteriormente, Honda canceló este proyecto.
A partir de 2000, tras la cancelación del proyecto Honda, Dallara se embarcó en un nuevo proyecto. Él y su equipo iban a construir un coche de carreras para el equipo francés Oreca , en la serie de Le Mans . En agosto de 2004, se anunció que Dallara y su equipo fueron contratados por Alex Shnaider para construir un chasis para el antiguo equipo Jordan, Midland . [5] Más tarde, Dallara trajo a Gary Anderson para que se encargara de este proyecto. Pero a mediados de 2005, Dallara se retiró del proyecto.
En 2009, Dallara y su equipo comenzaron un proyecto de construcción de un chasis de F1 para el nuevo equipo, Campos Grand Prix , conocido ahora como Hispania. [6]
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