Gary Anderson (nacido en marzo de 1951 [1] ) es un diseñador de coches de carreras semi-retirado y comentarista y comentarista de deportes de motor.
Biografía
Carrera temprana
Nacido en Irlanda del Norte, Anderson se mudó a Inglaterra en 1972 con el sueño de convertirse en piloto de carreras, pero en cambio encontró trabajo como mecánico en Motor Racing Stables en Brands Hatch . Algún tiempo después, encontró un trabajo en Brabham , ayudando a construir sus autos de Fórmula 3 . Luego comenzó a trabajar con el equipo Brabham de Fórmula 1 y rápidamente progresó hasta convertirse en su mecánico jefe. Fue durante su tiempo en Brabham que conoció a su futura esposa, quien envió una carta a Bernie Ecclestone en nombre de Gary en busca de un trabajo como mecánico en el equipo Brabham F3 para él.
En 1975, Gary y un mecánico llamado Bob Simpson, que trabajaba para Tyrrell Racing , construyeron un auto de Fórmula 3 llamado Anson SA1. Se basó en el Brabham BT38 y lo corrió Anderson en la Fórmula Libre . Anderson dejó Brabham a finales de 1976 para centrarse en el diseño del coche de Fórmula 3 Anson SA2 para 1977. La retirada de patrocinio de último minuto dejó el proyecto en grandes dificultades y, a mitad de 1977, el coche fue retirado.
Anderson se reincorporó a la F1 como jefe de mecánicos de McLaren . Permaneció allí durante dos años, después de lo cual se unió al equipo de Ensign . Poco después, Anderson y Simpson relanzaron el proyecto Anson, construyendo autos muy competitivos de Fórmula 3 y SuperVee . En 1985, Anderson fue a Estados Unidos para convertirse en el ingeniero jefe del equipo de Galles Indycar . Fue aquí donde se asoció por primera vez con el piloto Roberto Moreno . La pareja seguiría teniendo un gran éxito en la Fórmula 3000 ; Anderson se convirtió en director técnico de Bromley Motorsport con Roberto Moreno como piloto y Moreno ganó el título internacional de Fórmula 3000 de 1988 para el equipo, utilizando elChasis Reynard F3000. Adrian Reynard contrató a Anderson para diseñar el chasis Reynard F3000 de 1989 y 1990. [2] [3] [4]
Al mismo tiempo, también diseñó la serie Spa de vehículos de ruedas abiertas para la Formula Holden basada en la Fórmula 3000 . Conduciendo para Gibson Motor Sport , Mark Skaife terminó tercero con un Spa FB001 en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1990 , antes de ganar el campeonato con un Spa FB003 en 1991 y 1992 .
Jordania (1991-1998)
En 1990, Eddie Jordan le pidió a Anderson que diseñara el primer auto del Gran Premio de Jordan para la temporada de Fórmula Uno de 1991 . El Jordan Ford 191 fue diseñado por Anderson y entró para la temporada de 1991. Logró puntos finales en siete ocasiones a lo largo del año, terminando la temporada quinto en la tabla del Campeonato de Constructores. Anderson fue nombrado director técnico del equipo desde 1992 en adelante. El equipo logró su primera posición en el podio en el Gran Premio del Pacífico de 1994 , con Rubens Barrichello conduciendo el Jordan Hart 194 diseñado por Anderson (co-diseñado por Andrew Green). Anderson se quedaría con Jordan, a pesar de las ofertas de McLaren y Ferrari, hasta la mitad de la temporada de 1998 cuando fue reemplazado por Mike Gascoyne .
Después de Jordania (1999-2001)
Tras su salida del equipo Jordan, Anderson se unió al equipo Stewart Grand Prix y diseñó el Stewart Ford SF3 para la temporada 1999 de Fórmula Uno . Esta temporada sería la temporada más exitosa para Stewart Grand Prix, logrando cuatro podios, incluida una victoria en el Gran Premio de Europa de 1999 . El equipo se aseguró el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores de esa temporada. Anderson dijo del propietario del equipo, Jackie Stewart, que era "la mejor persona para la que he trabajado en mi vida". [4] Después de que Ford compró el equipo Stewart y lo rebautizó como Jaguar Racing para la temporada 2000 , Anderson se quedó para diseñar su auto de Fórmula Uno 2000. ElJaguar Cosworth R1 anotó dos puntos en la temporada 2000 de Fórmula Uno, terminando la temporada novena en el Campeonato de Constructores. Luego, Anderson fue reemplazado en Jaguar y pasó el 2001 en Estados Unidos trabajando para Reynard en CART .
Regreso a Jordania (2002-2003)
Anderson se reunió con el equipo Jordan Grand Prix en 2002. Co-diseñó el Jordan Honda EJ12 2002 (con Eghbal Hamidy), que logró cinco puntos finales, terminando la temporada 6 en el Campeonato de Constructores. Jordan perdió el respaldo de los motores Honda en 2003, y el EJ13 diseñado por Anderson , ahora impulsado por motores Cosworth , terminó la temporada 2003 novena en el Campeonato de Constructores, pero ganó una carrera (el Gran Premio de Brasil de 2003 ).
Trabajo posterior
Desde que dejó Jordan en 2003, Anderson ha trabajado para varias emisoras de televisión: en primer lugar para RTÉ de 2003 a 2005, seguido de la cobertura de Setanta Irlanda de 2006 a 2009 y ESPN Star Sports como analista técnico y comentarista. [5] El 12 de enero de 2012, la BBC anunció que Anderson había sido contratado como analista técnico y reportero del pitlane para su cobertura del Campeonato de Fórmula 1 de la FIA. [6] En 2013 Anderson permaneció con los equipos BBC1 BBC2 TV y BBC 5 Live como su analista técnico. BBC2 ahora transmite todos los entrenamientos de F1 en vivo los viernes y sábados.
En 2014, después de dejar la BBC (que deseaba alejarse de los informes técnicos), Anderson continuó explicando la nueva generación de autos de F1 en la revista Autosport y en la página web, brindando a los fanáticos de la F1 una idea de lo que será esta temporada, los mayores cambios en la Fórmula. One Cars durante muchos años utilizando energía híbrida, que es una combinación de energía de combustible fósil de un motor V6 turboalimentado de 1600 cc y energía eléctrica autogenerada. [7]
En 2014, Anderson se unió al equipo de producción de televisión en Formula One Management (FOM) que produce todas las imágenes de F1 televisadas en pista, principalmente para ayudarlos a explicar las complejidades de la nueva generación de autos de F1. Más tarde, FOM lanzará una aplicación F1 que utilizará la información técnica de Anderson. Comentó sobre la serie GP3 con Will Buxton para Sky Sports en 2014 .
Anderson recibió un doctorado honoris causa en ciencias por la Universidad de Ulster en 2014. [8] En 2015 comenzó a trabajar con la empresa recién formada Typhoon, una empresa que se centra en la producción de bicicletas asistidas por motor. [9]
Anderson presenta actualmente su propio podcast para The Race junto con el periodista de F1 Edd Straw, que discute el aspecto técnico de las noticias y eventos actuales de la Fórmula 1, así como su experiencia personal en la F1. También aparece regularmente en el podcast Bring Back V10 de The Race .
Referencias
- ^ "Preguntas y respuestas con el gurú técnico Gary Anderson" . thef1times.com . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ "Grand Prix.com - GARY ANDERSON" . grandprix.com . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ "Historia de Anson F3" . f3history.co.uk . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Entrevista exclusiva de Gary Anderson" . crash.net . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ "¿Se pueden detener a Vettel y Red Bull?" . espnstar.com. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ "Fórmula 1: BBC anuncia su equipo de comentaristas de 2012" . BBC. 12 de enero de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ Fórmula 1 - Gary Anderson: historias de prueba para ver - Yahoo Eurosport UK
- ^ Straw, Edd (1 de julio de 2014). "Ex-diseñador de F1 Gary Anderson honrado por la Universidad de Ulster" . autosport.com . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- ^ Cary, Tom (1 de julio de 2015). "Tour de Francia 2015: el ciclismo teme que el 'dopaje mecánico' represente una mayor amenaza para el deporte" . telegraph.co.uk . Consultado el 13 de junio de 2016 .
Enlaces externos
- Biografía en www.grandprix.com
