La línea Gilling y Pickering (G&P) era una línea ferroviaria que iba de Gilling a Pickering en North Yorkshire , Inglaterra .
Línea Gilling y Pickering | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Yorkshire del norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Gilling (cruce parlamentario) Línea Thirsk y Malton Estación Pickering Estación York y North Midland Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril del noreste de Londres Ferrocarril del noreste British Rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1871-1875 (por etapas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1964 (completamente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 18 mi 48,7 cadenas (29,95 km) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 32 km / h (20 mph) Bishophouse Junction - Gilling 48 km / h (30 mph) Gilling - Pickering [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió por etapas entre 1871 y 1875 y se unió a la línea Thirsk y Malton (T&M) en Gilling y al York y North Midland Railway en Pickering. La línea conectaba los asentamientos de Helmsley , Kirkbymoorside , Nawton , Nunnington y Sinnington con otras partes de la red North Eastern Railway (NER). El cierre a los pasajeros se produjo en 1953, con el cierre completo a todo el tráfico en 1964.
Historia 1864-1913
El North Eastern Railway presentó por primera vez planes para una línea a través de Ryedale a Helmsley en 1864. Estos fueron rechazados y otras compañías intentaron impulsar los ferrocarriles a través del área (Ryedale Railway Company y Leeds, North Yorkshire and Durham Railway (LNYD) son competidores notables ) la NER se sintió obligada a actuar. [3] Las compañías NER y Ryedale presentaron planes para sus respectivos ferrocarriles, pero ambos esfuerzos fueron derrotados en el Parlamento. Finalmente, el Ryedale y el NER llegaron a un acuerdo por el cual el NER construiría su línea a Pickering a través de Helmsley y el Ryedale sería compensado por la cantidad de £ 11,000 por los gastos que se habían producido. [4]
El plan de Ryedale incluía una línea desde Gilling hacia el norte a través de Helmsley hasta Stokesley y Thornaby con un cruce triangular en Harome donde el brazo oriental atravesaría Kirkbymoorside [nota 1] [5] y evitaría Pickering en una ruta directa a Scarborough . Además, propuso una rama que se dirigiera al norte desde Kirkbymoorside y se adentrara en Farndale. [6] Ambos brazos norte de las propuestas del ferrocarril de Ryedale involucraron la construcción de túneles y un número sustancial de puentes superiores ( solo se propuso que el brazo de Farndale cruzara el río Dove 73 veces en diez millas). [4] Al final, el NER se apegó a su propio plan de 1864 con dos ajustes menores, no habría una curva de norte a este en Cawton (donde el T&M y el G&P se reunieron en Parliamentary Junction) y, por lo tanto, no habría una salida desde Hovingham. y la intención original era que la línea entrara en Pickering desde el norte para permitir el paso a Scarborough en lo que se convertiría en la Forge Valley Line . [6]
La primera sección de la línea que se completó fue en octubre de 1871, cuando se instaló una curva de sur a este (Bishophouse a Sunbeck) desde la línea principal en Raskelf para permitir que los trenes pasaran hasta York. [7] Esto había sido presentado como una serie de propuestas al Parlamento en 1865 como la Ley Pelaw y otras ramas. Obtuvo la aprobación real en junio de 1865. [8] A partir de entonces, la línea se construyó en etapas; Gilling a Helmsley en 1871 (apertura en la misma fecha que la nueva curva en Raskelf), Helmsley a Kirbymoorside en 1874 y Kirbymoorside a Pickering en 1875. [9] El extremo este de la línea entró en Pickering desde el sur y se conectó con York y North Midland Line desde Rillington y Forge Valley Line en un cruce llamado Mill Lane. [10]
La línea salió de la estación de Gilling en dirección este durante 3,2 km (2 millas) antes de desviarse de la ruta T&M y dirigirse hacia el norte hasta Nunnington y luego hacia el noroeste hasta Helmsley. [11] En Helmsley, la línea se curvaba casi 180 grados para ir hacia el este a través del borde sur de North Yorkshire Moors y hacer escala en Nawton, Kirkbymoorside y Sinnington. [12]
La línea era única en todas partes con bucles de paso en las estaciones de Helmsley y Kirbymoorside. Había una pequeña sección de doble vía (0,25 millas (0,40 km) [13] cuando la línea convergía con los otros ferrocarriles en Mill Lane Junction en Pickering. [10] La línea tenía tres movimientos de tierra importantes: Riseborough Cutting, Caulkeys Bank Cutting y Viaducto de Kirkdale. La ingeniería para esta línea fue mucho más pesada que la línea T&M. [14]
Historia 1914-1964
Los servicios de la línea G&P pasaron a York a través de la curva de este a sur hacia la línea principal de la costa este cerca de Raskelf. Estos servicios se convirtieron en la columna vertebral de las líneas G&P y T&M cuando el servicio de pasajeros en la línea T&M se redujo para servir solo entre Malton y Gilling en 1914. [15] Después de esta fecha, los servicios que salen y llegan a Gilling desde T&M La línea encajaría con los del servicio G&P desde y hacia York. Debido a la naturaleza de las líneas que salen de Gilling hacia el este y a que los horarios de salida casi muertos para ambas líneas son iguales, las carreras entre trenes que van hacia el este no eran infrecuentes, a pesar de que la compañía no las sancionó oficialmente. [dieciséis]
Los trabajos de pasajeros programados en la línea T&M se detuvieron por completo en enero de 1931, lo que dejó al servicio G&P operando solo desde Pickering a York. Sin embargo, un servicio al día a esa hora llegaba a Pilmoor y había una tarde adicional sin anunciar trabajando para los escolares. [17] Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros fue escaso, con solo dos trabajos de ida y vuelta desde Pickering. Uno de estos fue hasta York, y el otro terminó en Alne con conexiones posteriores a York. En octubre de 1950, el horario tenía tres recorridos entre York y Pickering, pero no todos los servicios se detenían en todas las estaciones de la East Coast Main Line. [18] Todas las estaciones de la línea entre Bishophouse Junction y Mill Lane continuaron siendo llamadas por trenes, con la excepción de Ampleforth, que cerró en 1950. [19]
Todas las estaciones de la línea estaban cerradas a los pasajeros el 2 de febrero de 1953, sin embargo, porque no había servicio dominical en la línea, los últimos trenes circulaban el sábado anterior (31 de enero de 1953). [20] La mayoría de las estaciones permanecieron abiertas para servicios de bienes. Las excursiones, las promociones especiales para excursionistas y los viajes por la costa de verano eran habituales después del cierre para los pasajeros, y el último pasajero oficial que trabajaba era un trabajo especial junto con la apertura de la base de BMEWS en RAF Fylingdales en noviembre de 1963. El tramo entre Kirbymoorside y Pickering se cerró a todo el tráfico en el mismo mes que el servicio de pasajeros, [21] aunque una pequeña sección en Pickering se retuvo como una maniobra para una planta de gas en el lado occidental de la línea. [22] Tracklifting se llevó a cabo entre Kirbymoorside y Pickering poco después del cierre y esto dejó Kirbymoorside como un término hasta que todas las líneas de Ryedale se cerraron por completo en 1964. [23]
Trabajando la linea
En sus etapas iniciales de apertura, la estación de Helmsley tenía un cobertizo de locomotoras que transportaría los primeros y últimos servicios del día hacia y desde esa estación. Asimismo, cuando la línea se abría a Kirbymoorside, la locomotora viajaría hasta allí para arrancar el primer tren de la mañana. Cuando el ferrocarril se abrió hasta Pickering, el NER retiró el cobertizo [24] y se suministró tracción desde Pickering o York. [25]
Las estaciones de Helmsley y Kirbymoorside fueron las únicas que tenían bucles de paso con dos plataformas (aunque Nawton poseía un bucle sin plataformas que se describió como un "apartadero abierto"). Los bucles solo se utilizarían si los trenes necesitaran pasar unos a otros; si no hubiera ningún requisito para el paso de los trenes, entonces la vía más occidental en Helmsley [26] y la vía más al norte en Kirkbymoorside (que estaban adyacentes a los edificios de la estación principal en ambas estaciones) se utilizarían en su lugar independientemente de la dirección en la que se dirigiera el tren. viajando. [10]
Las cajas de señales se ubicaron en (de oeste a este); Gilling, Helmsley, Kirbymoorside y Goslip Bridge (Pickering). [12] La señalización en la línea era una mezcla de ficha electrónica, personal y boleto y el principio de un motor en el principio de vapor. [2] Gradualmente, toda la línea se convirtió en ficha electrónica, particularmente después de un incidente en Kirbymoorside cuando llegó un tren de Helmsley que iba hacia el este con un personal para la sección de Helmsley a Gilling. [27] El trabajo con fichas eléctricas se introdujo a través de la línea en etapas entre 1924 y 1933. [28]
Todas las estaciones de la línea tenían muelles para ganado y descarga de carbón. La línea se utilizó principalmente para el envío de productos agrícolas y ganado a los mercados fuera de Ryedale. [29]
En 1896, los servicios en la línea ascendían a cinco en cada dirección con un servicio de bajada adicional (hacia Pickering) los jueves. Los domingos se quedaron sin trabajo de pasajeros. [30] Para 1906, los servicios en esta línea se habían reducido a cuatro en cada sentido con un jueves adicional trabajando solo desde Pickering. [31] En 1934, tres años después de que cesara el servicio de pasajeros en la línea T&M, los servicios volvieron a ser cinco viajes diarios de ida y vuelta entre Pickering y York. [32] En los años de guerra, el servicio se redujo a dos diarios a través de trenes [33] que serían simples trabajos de ida y vuelta, con tripulaciones cambiando de tren en el circuito de la estación de Coxwold . [34]
Estaciones
Se construyeron cinco estaciones a lo largo de la línea y la siguiente tabla enumera las ubicaciones de cada estación. Gilling se construyó como parte de la línea T&M y Pickering como parte de Y & NMR.
Nombre | Coordenadas | Notas |
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Nunnington | 54 ° 12′10.9 ″ N 1 ° 00′19.3 ″ W / 54.203028 ° N 1.005361 ° W / 54.203028; -1.005361 | El puesto de jefe de estación en Nunnington se eliminó en 1926. A partir de entonces pasó a estar bajo la responsabilidad de Helmsley. [35] |
Helmsley | 54 ° 14′38.7 ″ N 1 ° 03′09.2 ″ W / 54,244083 ° N 1,052556 ° W / 54.244083; -1.052556 | La madera era el principal tráfico de aquí. Una línea de ancho estándar salió justo antes de la estación para ir a Duncombe Park; además, se utilizó otra línea de vía estrecha para transportar madera. La estación fue amueblada con cinco salas de espera a instancias de la familia Feversham (propietarios de Duncombe Park Estate); [36] uno para damas y caballeros de primera clase, uno para damas y caballeros de segunda clase y una última habitación para otros [37] |
Nawton | 54 ° 15′09.3 ″ N 0 ° 59′26.6 ″ W / 54,252583 ° N 0,990722 ° W / 54.252583; -0,990722 | Poseía un bucle de paso que se cortó en el extremo Kirbymoorside de la estación para proporcionar un revestimiento largo. [38] |
Kirbymoorside | 54 ° 15′56.5 ″ N 0 ° 55′48.4 ″ W / 54,265694 ° N 0,930111 ° W / 54.265694; -0,930111 | Era la estación más concurrida de la línea en términos de número de pasajeros: un pico de 29.000 pasajeros en 1909. [39] |
Sinnington | 54 ° 15′23.1 ″ N 0 ° 51′28.4 ″ W / 54,256417 ° N 0,857889 ° W / 54.256417; -0,857889 | El número de pasajeros era bajo en esta estación, especialmente hacia el final de la vida útil de la línea. Los autobuses entraban directamente en el pueblo, mientras que la estación estaba al sur del pueblo y de la carretera A170. [40] |
Tráfico de mercancías
En la línea existían dos apartaderos principales a las terminales de mercancías; Duncombe Park, al oeste de Helmsley y Spaunton Quarry, al oeste de Sinnington. [12] La madera era el producto básico de Duncombe Park, ya que tenía extensos bosques y durante 1918 en particular, hubo escasez de madera. Se colocó un revestimiento de 3 millas (4,8 km) que iba hacia el oeste desde la estación Helmsley (que también tenía apartaderos de intercambio en el patio de la estación). El revestimiento cayó en desuso en la década de 1930. [30] La madera también era un tráfico importante en otras estaciones de la línea; Nunnington, Kirbymoorside y Sinnington se mantuvieron ocupados enviando madera por ferrocarril. [41]
Spaunton Quarry se inició en 1928 y un acuerdo de 1930 con el LNER proporcionó un revestimiento en la estación de Sinnington mirando hacia el este. El revestimiento fue trabajado por los productos encuadernados de Pickering que se detendrían en Sinnington y retrocederían hacia el revestimiento. La vía no se mantuvo a un buen nivel y después de varios descarrilamientos, el revestimiento no se utilizó a partir de febrero de 1948. [42]
La línea tenía un pequeño apartadero en Harome entre Nunnington y Helmsley que se instaló en 1880. Originalmente, la población local hizo campaña por una estación, pero nunca se construyó. El revestimiento era de una longitud corta (41 yardas (37 m)) que podía acomodar cinco vagones de longitud estándar y era solo una línea con un cruce que mira hacia Gilling. Siempre que se reenviaría el tráfico, los agricultores de la zona tendrían que ponerse en contacto con Helmsley para permitir que el tren de recogida de mercancías hiciera escala en el apartadero. [43]
El páramo abierto sobre Helmsley era ideal para el entrenamiento de tripulaciones de tanques con el beneficio adicional de que la estación de Helmsley tenía un muelle de carga final. Los trenes cisterna eran generalmente semanales, aunque a veces esto llegaba a ser hasta tres veces por semana. La carga y descarga se realizaba por la noche, con soldados parados a ambos lados de los vagones planos sobre los que se conducían los tanques; fumaban cigarrillos para que la luz emitida guiara a los conductores de los tanques. [44]
La estación de Nawton estaba particularmente ocupada para una estación tan pequeña. Reenviaba fruta a muchos destinos y se utilizaba para almacenar azúcar y era un punto de transbordo para el almacenamiento de cebada en el antiguo aeródromo de RAF Wombleton, al sur de la estación. [45] Cuando se estaba construyendo el aeródromo de la RAF Wombleton, los trenes de escoria se dirigían especialmente (desde Teesside) a la estación de Nunnington para su transporte posterior al sitio del aeródromo. Trece trenes circularon entre el 7 de junio y el 21 de julio de 1943 y el LNER proporcionó una locomotora de maniobras en la estación de Nunnington. La escoria se cargó en camiones utilizando las gotas de carbón. [46]
El ganado se envió en grandes cantidades desde las estaciones de Helmsley y Kirbymoorside, siendo las ovejas de importancia en Kirbymoorside. El último tren especial de ovejas partió de Kirbymoorside en 1952. [47]
Accidentes e incidentes
- El 26 de noviembre de 1875, un tren descarriló viajando de Gilling a Nunnington. [48]
- En febrero de 1948, las vías de Spaunton Quarry colapsaron bajo una locomotora que dejó todas las ruedas del motor tocando el suelo. [42]
Tren ligero Lastingham y Rosedale
En varias ocasiones después de 1896, cuando entró en vigor la Ley de Ferrocarriles Ligeros , Lastingham & Rosedale Light Railway Company presentaron propuestas para construir una línea hacia el norte desde la línea G&P. Se suponía que la vía saldría justo al oeste de Sinnington con un cruce orientado de oeste a norte, proceda 8 millas (13 km) por el valle hasta Lastingham y Rosedale con la eventual intención de conectarse con el ferrocarril Rosedale Ironstone . [49] [50] El Parlamento otorgó su asentimiento con enmiendas posteriores al proyecto de ley y el trabajo comenzó en 1902, pero pronto se detuvo y el ferrocarril nunca se completó. [51] [52]
Post cierre
La remoción de las líneas comenzó en marzo de 1965 y se completó en agosto del mismo año. [53] Si bien muchos de los edificios anteriores se han convertido (especialmente en viviendas privadas), el edificio de la antigua estación en Kirbymoorside fue utilizado por una empresa de ingeniería agrícola durante muchos años. [10] El edificio fue demolido en abril de 2010 para dar paso a una nueva urbanización. [54]
El Consejo del Distrito de Ryedale ha sugerido que la sección de la vía entre Helmsley y Kirkbymoorside podría usarse como un carril bici / vía verde. [55] La sección justo al este de Kirkbymoorside adyacente a Kirkby Mills se usó cuando la carretera A170 fue reubicada al sur de la ciudad entre 1962 y 1964, para evitar la sección retorcida a través del pueblo de Keldholme. [56] [57] [10] [58]
Notas
- ^ La ciudad de Kirkbymoorside se escribe como se muestra. La estación de tren tenía diversos grados de otras grafías (Kirby-moorside es una) pero en su mayoría omitieron la segunda 'K'. Al referirse a la estación de tren NER / LNER / BR en la línea G&P, la ortografía se ha dejado como Kirbymoorside.
Referencias
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enlaces externos
- Mapa ferroviario en línea