El Ginga (銀河) era un tren nocturno expreso que operaba en la línea principal Tōkaidō entre Tokio y Osaka en Japón. Inicialmente fue operado por Japanese National Railways (JNR) y, después de su privatización en 1987, por West Japan Railway Company (JR West).
![]() Tren Ginga encabezado por una locomotora EF65, agosto de 2008 | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Rápido |
Lugar | Japón |
Primer servicio | 1949 |
Ultimo servicio | 2008 |
Antiguo (s) operador (es) | JNR , JR Oeste |
Ruta | |
Comienzo | Tokio |
Final | Osaka |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Ninguno |
Arreglos para dormir | Compartimentos |
Servicios de comida | Ninguno |
Técnico | |
Material rodante | Autocares serie 24 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/ba/GingaTrainSigntoOsaka.png/220px-GingaTrainSigntoOsaka.png)
El Ginga siguió una ruta similar a la línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen, mucho más rápida, y llenó el vacío nocturno en el horario del Shinkansen. Mientras que los últimos trenes Osaka-Tokio Shinkansen partieron a las 21:20 (en cualquier dirección, a partir de 2008), Ginga partió de Osaka a las 22:30 y Tokio a las 23:00, y llegó más de una hora antes de la llegada del primer Shinkansen a la mañana siguiente. . Esto lo hizo algo popular entre los viajeros de negocios que necesitaban una salida más tarde o una llegada antes de lo que podía proporcionar el Shinkansen.
Sin embargo, los numerosos autobuses nocturnos en la ruta Tokio-Osaka capturaron en gran medida el mercado de viajeros de bajo presupuesto, mientras que los vuelos nocturnos y temprano en la mañana al aeropuerto de Kansai (que se inauguró en 1994 y no tiene las restricciones de ruido frente al aeropuerto de Osaka ) ahora eran utilizados por muchos. viajeros de negocios que de otro modo habrían utilizado Ginga . Como resultado, el número de pasajeros de Ginga se redujo drásticamente y finalmente el tren se suspendió tras la revisión de horarios del 15 de marzo de 2008. [1]
Material rodante
Los trenes Ginga en 2008 consistían en una locomotora eléctrica EF65-1000 , un vagón cama "clase A" (primera clase) y siete vagones cama "clase B" (segunda clase). En este tren se utilizaron 24 vagones cama de la serie.
Estaciones
El Ginga en dirección oeste (tren No. 101) se detuvo en Tokio , Shinagawa , Yokohama , Ōfuna , Odawara , Atami , Shizuoka , Gifu , Maibara , Ōtsu , Kyōto , Shin-Ōsaka y Ōsaka .
El Ginga en dirección este (tren No. 102) se detuvo en Osaka, Shin-Osaka, Kioto, Ōtsu, Maibara, Nagoya , Fuji , Numazu , Atami, Odawara, Ōfuna, Yokohama, Shinagawa y Tokio.
Historia
El nombre "Ginga" se llevó por primera vez desde el inicio de la revisión de horarios del 15 de septiembre de 1949 por el tren nocturno nocturno que partía de Tokio a las 20:30 a Osaka (llegaba a las 07:54) y lo contrario funcionaba desde Osaka (21:00) a Tokio (07:30). Otros trenes nocturnos entre Tokio y Osaka se llamaron Myōjō y Ryūsei . Inicialmente formados solo por autos de primera y segunda clase, los autos con asientos de tercera clase se agregaron a la formación Ginga a partir del 24 de septiembre del mismo año. [2]
11 de noviembre de 1953 revisión del calendario
Con la finalización de la electrificación a Inazawa, los trenes nocturnos entre Tokio y Osaka se incrementaron a cuatro trabajos de regreso cada noche: Myōjō , Ginga , Suisei y Gekkō . A partir de esta fecha, el Ginga operó desde Tokio (20:30) a Kobe (08:25), con el contrario operando desde Kobe (20:10) a Tokio (07:53). A partir del 20 de marzo de 1956, los coches cama de tercera clase se incluyeron en las formaciones de trenes. [2]
19 de noviembre de 1956 revisión del calendario
Con la finalización de la electrificación en la línea principal de Tōkaidō, los tiempos de viaje se redujeron y los tiempos de Ginga se convirtieron en Tokio (21:00) a Kobe (08:20), y lo contrario funciona desde Kobe (21:10) a Tokio (09: 03). [2]
Revisión del calendario del 1 de octubre de 1957
Esta revisión de horarios vio la aparición del tren nocturno expreso limitado de Akatsuki , y los horarios de Ginga se convirtieron en Tokio (21:00) a Kobe (07:57), y lo contrario funciona desde Kobe (20:50) a Tokio (08:02 ). La formación del tren fue MaNi + MaRoNe40 + MaRoNe41 + SuRo54 x3 + NaHaNe10 x4 + SuHa x4 + OHaFu. [2]
Revisión del calendario del 1 de octubre de 1961
Con un aumento en los trenes expresos limitados durante el día entre Tokio y Osaka, el Ginga se convirtió en todo el alojamiento de coches cama a partir de esta revisión de horarios. Los horarios se convirtieron en Tokio (20:40) a Kobe (07:45), y lo opuesto fue desde Kobe (20:40) a Tokio (07:40). [2]
Revisión del calendario del 1 de octubre de 1968
En esta importante revisión del calendario conocida como yon-san-tō , los servicios de Ginga y Myōjō se combinaron para convertirse en Ginga 1 y Ginga 2 . Los horarios para Ginga 1 fueron Tokio (21:45) a Osaka (07:17), y al contrario, desde Osaka (21:30) a Tokio (07:05). Los horarios para Ginga 2 fueron Tokio (22:40) a Himeji (09:29), con el trabajo opuesto desde Himeji (21:05) a Tokio (09:39). [2]
Revisión del calendario del 10 de marzo de 1975
Con la finalización del Sanyo Shinkansen , el Ginga 1 y Ginga 2 . los servicios se redujeron a un solo regreso trabajando entre Tokio y Osaka. Los horarios fueron de Tokio (22:45) a Osaka (08:00), con el trabajo opuesto desde Osaka (23:10) a Tokio (09:36). [2]
Mejoras de material rodante
A partir del 20 de febrero de 1976, el envejecido material rodante fue reemplazado por vagones dormitorio más modernos de la serie 20 "Blue Train" conectados en cascada desde el servicio Tsurugi entre Osaka y Niigata, que se habían actualizado a vagones dormitorio de la serie 24. El transporte se realizó mediante locomotoras eléctricas JNR Clase EF58 hasta septiembre de 1980, cuando fueron reemplazadas por locomotoras JNR Clase EF65 . [2]
A partir del 14 de marzo de 1985, el material rodante de la serie Ginga 20 fue reemplazado por coches cama de la serie 14 desplazados por el uso de EMU de la serie 583 en los servicios de Kitaguni . Al año siguiente, a partir de la revisión del calendario del 1 de noviembre de 1986, el material rodante de la serie 14 fue sustituido por los coches cama de la serie 24/25. [2]
Referencias
- ^ Comunicado de prensa de JR Central , [ enlace muerto ] 20 de diciembre de 2007
- ↑ a b c d e f g h i Inoguchi, Makoto (abril de 2008). "さ ら ば 銀 が" [Adiós Ginga ]. Revista Japan Railfan . Vol. 48 no. 564. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 8 a 15.