El Nieuport Nighthawk fue un avión de combate británico desarrollado por la compañía Nieuport & General Aircraft para la Royal Air Force hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Aunque se ordenó en producción antes de que el avión volara por primera vez, no entró en servicio a gran escala con la RAF debido a motores poco fiables. Los aviones rediseñados sí vieron servicio en Grecia, sirviendo desde 1923 hasta 1938.
Chotacabras | |
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Nieuport Nighthawk | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Nieuport y aviones generales |
Primer vuelo | 1919 |
Introducción | 1923 |
Retirado | 1938 Fuerza Aérea Helénica |
Usuarios primarios | Royal Air Force Grecia |
Variantes | Nieuport Nightjar Gloster Gavilán |
Diseño y desarrollo
Nieuport & General Aircraft Co. Ltd. se formó el 16 de noviembre de 1916 para producir aviones Nieuport franceses bajo licencia. [1] Durante 1917, contratando a Henry Folland como diseñador jefe, la compañía comenzó a diseñar su propio avión, con el primer tipo, el caza Nieuport BN1 (la designación que significa British Nieuport) volando a principios de 1918. [1]
Para producir un caza que reemplace al Sopwith Snipe en servicio con la RAF, el Ministerio del Aire produjo la Especificación RAF Tipo 1 para un caza monoplaza propulsado por el motor ABC Dragonfly . Este era un motor radial en desarrollo que estaba destinado a entregar 340 hp (254 kW) con un peso de solo 600 lb (272 kg) y, sobre la base del rendimiento prometido, se ordenó la producción en grandes cantidades. [2] El diseño también se proyectó como un caza a bordo, aunque esto se consideró un papel secundario. [1]
Para cumplir con este requisito, Folland diseñó el Nighthawk, un biplano de madera de dos bahías . [3] Se realizó un pedido inicial de 150 Nighthawks en agosto de 1918, mucho antes de que los prototipos o motores listos para volar estuvieran disponibles, con el primer prototipo, número de serie F-2909 volando en abril o mayo de 1919. [4] Para entonces, estaba claro que el Dragonfly tenía serios problemas, ya que era propenso a un sobrecalentamiento extremo (que era tan severo como para carbonizar los cubos de la hélice), un alto consumo de combustible y vibraciones severas (inadvertidamente estaba diseñado para funcionar a su frecuencia de resonancia ). [2] Cuando se pudo persuadir al motor para que funcionara, el Nighthawk mostró un rendimiento excelente, pero en septiembre de 1919, finalmente se reconoció que el Dragonfly no se podía salvar y el programa del motor se canceló, aunque para entonces se habían entregado 1.147 motores. [5]
Nieuport y Gloucestershire Aircraft Company completaron setenta Nighthawks, y se completaron 54 fuselajes más sin motores. [4] Se entregaron pequeñas cantidades de Nighthawks con motor Dragonfly al Royal Aeronautical Establishment (RAE) en Farnborough , pero de esa forma no entraron en servicio operativo. [4]
Historia operativa
Nieuport construyó un avión deportivo, el LC1 (Land Commercial) Nighthawk con el primer avión con matrícula civil, K-151, que apareció el 21 de junio de 1919 en el primer Derby Aéreo de posguerra en Hendon . Un prototipo de Nighthawk adicional (H8553) fue equipado con un hidrovane y fue probado en una configuración a bordo en la Isla de Grain en 1920. [6] En un vano intento de resolver los problemas con el motor Dragonfly, cuatro Nighthawks también fueron retenidos por la RAE con experimentos llevados a cabo en 1920-21. El K-151 se convirtió en un biplaza con una nueva cabina instalada delante de la posición del piloto y se envió a India y Malaya en 1920 para una serie de vuelos de promoción de ventas. Después de completar el primer vuelo de "periódicos" de Bombay a Poona en febrero de 1920, entregando periódicos, el demostrador de ventas se vendió a la India en septiembre de 1920. [7]
Un nuevo Nighthawk civil, registrado G-EAJY, nuevamente modificado a un biplaza, redujo su envergadura en dos pies y voló en el Derby Aéreo de 1920 , donde quedó cuarto a una velocidad promedio de 132,67 mph (213,51 km / h). . Después de aparecer en el evento de 1921, el avión se vendió de forma privada. Un Nighthawk muy modificado apareció en 1920, designado Goshawk con el avión incorporando un fuselaje más aerodinámico, puntas redondeadas en las alas superiores y una instalación de motor con capota ajustada. En las pruebas, el Goshawk alcanzó 166,5 mph (268,0 km / h), un récord británico en ese momento. El 12 de julio de 1921, el Goshawk fue destruido cuando Harry Hawker se estrelló fatalmente mientras practicaba para el Derby Aéreo de 1921.
Variantes de Gloster
Nieuport & General cerró en agosto de 1920 y los derechos del Nighthawk fueron adquiridos por Gloster Aircraft Company , que también contrató a Folland como diseñador jefe. [8] Gloster procedió a producir una serie de derivados del Nighthawk, utilizando existencias de componentes Nighthawk adquiridos por la compañía de la producción cancelada, llamándolos Gloster Mars . [9]
El primero de estos derivados fue el avión de carreras Mars I (o Bamel ). Impulsado por un motor Napier Lion II de 450 hp (336 kW) , este usaba un tren de aterrizaje Nighthawk, fuselaje trasero y cola con nuevas alas de una sola bahía, [10] volando por primera vez el 20 de junio de 1921. [11] Fue modificado progresivamente para Reducir la resistencia y aumentar la velocidad, con el área del ala en una etapa reduciéndose de los 205 pies² (19,0 m²) originales a 165 pies² (15,3 m²), de esta forma estableciendo un récord de velocidad británico de 196,4 mph (313,3 km / h). [12] [13] En 1922, el avión intentó batir el récord mundial de velocidad aérea . Aunque la velocidad registrada de 212,15 mph (342 km / h) fue más rápida que el récord existente, no lo superó por el margen requerido, por lo que no se reconoció el récord. [14] [15] En 1923, este avión fue modificado con nuevas alas y un motor más potente como el león Gloster I . [16] El Gloster I se vendió a la RAF en diciembre de 1923, se equipó con flotadores y se usó como entrenador para la RAF de vuelo de alta velocidad , siendo desguazado en 1927. [17]
El Mars I, después de su conversión al Gloster I, fue equipado con flotadores y utilizado como hidroavión de entrenamiento para los equipos británicos del Trofeo Schneider de 1925 y 1927 , permaneciendo en uso hasta 1930. [16]
El Gloster Sparrowhawk (o Mars II, III y IV) fue un caza naval para Japón , propulsado por el motor rotativo Bentley BR2 . Los Gavilán japoneses volaron desde la Base Naval de Yokosuka, así como desde plataformas construidas sobre torretas de armas de buques de guerra. [18] El Nightjar (conocido como Mars X) era un portaaviones similar para la RAF.
Una nueva conversión de fábrica de un Mars III (con registro civil como G-EAYN) llevó al Gloster Grouse I propulsado por un Siddeley Lynx de 185 hp, que se convirtió en el prototipo de una pequeña producción de Grouse II para Suecia. La serie Grouse fue la progenitora del posterior Gloster Grebe . [18]
El Gloster Nighthawk , o Mars VI, reemplazó al Dragonfly con un Armstrong-Siddeley Jaguar o un radial Bristol Jupiter . En 1922, la RAF adquirió 29 aviones convertidos de Nieuport Nighthawks, propulsados por motores Jaguar y Jupiter, mientras que Grecia compró 25 cazas con motor Jaguar. [9]
Tres de los Gloster Nighthawks de la RAF fueron enviados a Irak en 1923 para una evaluación más extensa, siendo probados por los Escuadrones No 1 , 8 y 55 . [19] Los 25 aviones griegos se entregaron en 1923, permaneciendo en servicio hasta 1938. [19]
La última variante de Nighthawk fue el caza naval Mars X o Nightjar propulsado por un Bentley BR 2. de 230 hp . Toda la serie de 22 Nightjars se convirtió a partir de las existencias disponibles de Nighthawks originales. [20] Los chotacabras se utilizaron operativamente durante la Crisis de Chanak en 1922 y fueron operados desde el HMS Argus de 1922 a 1924. [21]
Variantes
- Nieuport Nighthawk
- Versión de producción original. Impulsado por el motor 320 ABC Dragonfly .
- Nieuport LC1.
- Versión civil, que aparece en configuraciones de monoplaza y biplaza.
- Nieuport Goshawk.
- Versión civil, una completa como air racer.
- Gloster Bamel (Marte 1)
- Derivado de carreras de Nighthawk. Impulsado por un motor Napier Lion de 450 CV . Uno construido
- Gloster 1
- Reconstrucción de Mars 1 con un motor más potente y un ala más pequeña.
- Gavilán Gloster (Mars II, III y IV)
- Caza naval para Japón.
- Gloster Grouse (I y II)
- Conversión Nighthawk con ala inferior más pequeña, equipada con Siddeley Lynx de 185 hp
- Gloster Nighthawk (Marte VI)
- Reconstrucción de Nighthawk con motor Armstrong Siddeley Jaguar II o Bristol Jupiter III .
- Chotacabras Nieuport (Mars X)
- Caza naval de la RAF, equipado con un Bentley BR2 de 230 CV .
Operadores
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica
- Japón
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 1 RAF
- Escuadrón No. 8 de la RAF
- Escuadrón 203 de la RAF
- RAF de vuelo de alta velocidad
- Marina Real
- Vuelo No. 401
Especificaciones (Nighthawk [Dragonfly Engine])
Datos de The British Fighter desde 1912 [4]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 18 pies 6 pulgadas (5,64 m)
- Envergadura: 28 pies 0 pulg (8,53 m)
- Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulg)
- Área del ala: 276 pies cuadrados (25,6 m 2 )
- Peso vacío: 1,500 lb (680 kg)
- Peso bruto: 2,218 libras (1,006 kg)
- Capacidad de combustible: 40 gal imp. (48 gal EE.UU.; 180 L) [22]
- Planta motriz: 1 × motor radial ABC Dragonfly I de 9 cilindros , 320 hp (240 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 151 mph (243 km / h, 131 kN) al nivel del mar
- Resistencia: 3 h
- Techo de servicio: 24.500 pies (7.500 m)
- Tiempo hasta la altitud: 7 min 10 sa 10000 pies (3000 m)
Armamento
- Cañones: 2 × ametralladoras Vickers fijas de disparo delantero de .303 in (7,7 mm)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Gloster II
- Gavilán Gloster
- Chotacabras Nieuport
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Armstrong Whitworth Ara
- Armstrong Whitworth Siskin
- Basilisco murciélago
- Sopwith Dragón
- Sopwith Snapper
- Sopwith Snark
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
- Notas
- ↑ a b c Bruce, agosto de 1963, p. 248.
- ↑ a b Bruce, 1974, p. 292.
- ^ Mason 1992, p. 149.
- ↑ a b c d Mason, 1992, p. 150.
- ↑ Bruce, agosto de 1963, p. 249.
- ^ Bruce agosto de 1963, págs. 249-250.
- ↑ Bruce, agosto de 1963, p. 251.
- ^ Green y Swanborough 1994, p. 443.
- ↑ a b Mason, 1992, p. 152.
- ^ James, 1971, p. 69.
- ^ Jackson 1973, p. 311.
- ^ James, 1971, p. 70.
- ^ "La maravillosa actuación de Mars I en Martlesham: ¡212 mph!" Vuelo , 22 de diciembre de 1921.
- ^ James, 1971, p. 71.
- ^ "Una breve historia de Gloster Aircraft Company". Archivado el 1 de enero de 2008 en el Consejo Parroquial de Wayback Machine Brockworth . Consultado el 20 de febrero de 2008.
- ↑ a b Jackson, 1973, p. 312.
- ^ James, 1971, págs. 72-73.
- ↑ a b Bruce, septiembre de 1963, p. 299.
- ↑ a b Mason, 1992, p. 153.
- ↑ Bruce, septiembre de 1963, p. 300.
- ^ Bruce, septiembre de 1963, págs. 300-301.
- ^ Bruce 1957, p. 320.
- Bibliografía
- Bruce, JM British Airplanes 1914–1918 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, JM "Nieuport Nighthawk. (Parte 1)". Air Pictorial , Volumen 25, Número 8, agosto de 1963.
- Bruce, JM "Nieuport Nighthawk. (Parte 2)". Air Pictorial , Volumen 25, Número 9, septiembre de 1963.
- Bruce, JM "Sopwith Snipe ... el primer caza de la RAF. (Parte 2)". Air Enthusiast International , Volumen 6, Número 6, junio de 1974. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll.
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919. Volumen 2. Londres: Putnam, Segunda edición, 1972. ISBN 0-370-10010-7 .
- James, Derek N. Gloster Aircraft desde 1917 . Londres: Putnam, primera edición, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Mason, T. "La familia Nighthawk". Air Pictorial , Volumen 30, No. 10, Octubre de 1968.
enlaces externos
- El Nieuport "Nighthawk". Flightglobal , volumen XI, número 48, núm. 570, 27 de noviembre de 1919, págs. 1524-1532; descripción técnica contemporánea del Nighthawk original con motor Dragonfly con fotografías y dibujos.