El tranvía del valle de Glyn era un ferrocarril de vía estrecha que atravesaba el valle de Ceiriog en el noreste de Gales , conectando Chirk con Glyn Ceiriog en Denbighshire (ahora municipio del condado de Wrexham ). El ancho de la línea era de 2 pies 4+1 / 2 en(724 mm). La longitud total de la línea era de 8+1 ⁄ 4 millas (13,3 km), 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) de los cuales fueron trabajados por trenes de pasajeros, el resto sirvió a una gran cantera de granito y varias canteras menores de pizarra.
Descripción general | |
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Sede | Animado |
Lugar | Gales |
Fechas de operación | 1873-1935 |
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies 4+1 / 2 en(724 mm) |
Largo | 8+1 ⁄ 4 millas (13,28 km) |
Ruta
Canteras servidas
Nombre | Producto | Año de inicio | Año final | Notas |
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Cantera de Hendre | Granito | 1935 | Sistema ferroviario interno trabajó por un Lilleshall Compañía 0-4-0 T locomotora | |
Cantera superior de Pandy | Granito | 1900 | 1908 | |
Cantera de Cae-Deicws | Chinastone | 1885 | 1905 | |
Cantera de Pandy Inferior | Chinastone | 1885 | 1905 | |
Cantera de Pen-y-Graig | Sílice | 1911 | 1920 | |
Mina Coed-y-Glyn | Granito | |||
Cantera cámbrica | Pizarra | 1873 | El ferrocarril interno de la cantera se colocó con un ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) y se utilizó un WG Bagnall 0-4-0 ST | |
Cantera de Wynne | Pizarra | 1884 | ||
Quinta mina | Carbón |
Historia
La ruta original
El ferrocarril se construyó para conectar las canteras de Glyn Ceriog con el Shropshire Union Canal en Chirk. Una ley del 6 de agosto de 1866 autorizó una vía estándar "Ellesmere & Glyn Valley Railway" para ir desde Cambrian Railway en Ellesmere hasta el GWR en Chirk y de allí seguir la carretera Glyn Ceiriog hasta las canteras. No se llevó a cabo ninguna construcción y por la Ley de 1869, se abandonó la parte de Ellesmere a Chirk. La compañía fue reincorporada por una ley del Parlamento en 1870 como Glyn Valley Tramway, que permitió a la compañía construir un tranvía de vía estrecha desde el canal en Chirk Bank hasta Cambrian Slate Quarries. Esta línea inicial, 6+En 1873 se inauguró 1 ⁄ 2 millas (10,5 km) y se trabajó con caballos y tracción por gravedad. Tanto el tráfico de pasajeros como de mercancías se realizó a partir de ese año.
Reconstrucción y ampliación
En 1885 se obtuvieron poderes parlamentarios adicionales para abandonar la sección Quinta Tramway entre Pontfaen y Chirk Bank, reemplazándola con una nueva línea desde Pontfaen hasta la estación Chirk del Great Western Railway . También se autorizó una extensión de dos millas desde Glyn hasta las canteras alrededor de Pandy.
La reconstrucción de la línea se llevó a cabo con locomotoras de vapor prestadas de los ferrocarriles del distrito de Snailbeach . La nueva línea se abrió para el tráfico de mercancías en 1888 y para los pasajeros en 1891. La nueva línea fue operada por locomotoras de vapor compradas a Beyer Peacock en Manchester.
Operación y cierre
A las dos locomotoras originales, Sir Theodore y Dennis, se les unió una tercera, Glyn en 1892. Estas locomotoras de tranvía funcionaron en la línea hasta 1921, cuando se compró una antigua locomotora de Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra . Esta locomotora fue regauged por Beyer Peacock de su original 1 pie 11+1 / 2 en(597 mmde calibre).
Después de la Primera Guerra Mundial, los costos comenzaron a aumentar significativamente, mientras que los ingresos no lo hicieron. La situación financiera del ferrocarril se redujo constantemente durante la década de 1920. El ferrocarril necesitaba transportar aproximadamente 45.000 toneladas de tráfico por año para alcanzar el punto de equilibrio. En 1929 transportaba 64.857 toneladas, pero en 1932 se había reducido a 21.400 toneladas. El aumento del uso del transporte por carretera y un cambio en la propiedad de las canteras restantes fue la causa de esta disminución del tráfico.
En 1932 se inició un servicio de autobús en el valle, ofreciendo por primera vez a los pasajeros una seria competencia para viajar en tranvía. Los ingresos de pasajeros disminuyeron drásticamente ese año, y los servicios de pasajeros se abandonaron a principios de 1933. El tráfico de mercancías continuó disminuyendo y las pérdidas acumuladas en el ferrocarril y todos los servicios cesaron en julio de 1935 cuando la compañía entró en liquidación voluntaria. En 1936 se eliminó la vía y se desguazaron todas las locomotoras.
Preservación
La mayor parte del stock y la vía del ferrocarril fueron desguazados en la década de 1930. Sin embargo, algunas carrocerías se vendieron a agricultores locales. Dos de estos cuerpos sobrevivieron el tiempo suficiente para ser rescatados por el ferrocarril de Talyllyn, donde dos han sido restaurados para funcionar y ahora se utilizan en el tráfico regular. Una cantidad de pistas de Glyn Valley también llegó a Talyllyn.
Las salas de espera de Pontfadog y Dolywern sobreviven hasta el día de hoy en sus ubicaciones originales. En 1950, el funcionario del consejo utilizó la sala de espera de Pontfadog para cobrar las tarifas y los lugareños lo apodaron "Ayuntamiento de Pontfadog". Más tarde fue comprada por la taberna y también se utilizó como tienda de artesanías.
Parte de la histórica plataforma del tranvía, denominada 'Little bit of Heaven Railway', será revivida por Glyn Valley Tramway Trust (formada como una organización benéfica en octubre de 2007), que planea recrear su apariencia en la era de la década de 1920 y proporcionar un visitante. centro y talleres con instalaciones educativas para mostrar e interpretar la historia y el desarrollo del Tranvía a través de artefactos y medios audiovisuales. Sin embargo, el tranvía previsto funcionará con un ancho de vía diferente al original, por lo que no puede considerarse una línea "patrimonial". El Glyn Valley Tramway Trust llevará a cabo un estudio de diseño y evaluación de toda la ruta desde Chirk a Glyn Ceiriog y más allá, y como primera fase pretenden restablecer una sección de 1 km como un ferrocarril de vapor operativo del original Chirk GVT. estación junto a la línea principal de Shrewsbury a Chester a Baddy's Wood cerca de Pontfaen en 2010.
El New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust tiene planes de abrir un Centro de Interpretación y Patrimonio en Glyn Ceiriog. Su sitio web en http://www.glynvalleytramway.org.uk detalla sus objetivos.
Existe cierto apoyo local y político para la reactivación de parte del Tramway por parte del Glyn Valley Tramway Trust, particularmente en y alrededor de la ciudad de Chirk, para ayudar con la regeneración económica del área cuya economía depende de dos grandes empleadores locales. Sin embargo, existe una oposición sustancial a los planes en el propio valle. El Trust reconoce que para hacer una atracción viable desde el primer día, tendrá que hacer uso de los recursos disponibles, lo que probablemente resulte en el uso de locomotoras y material rodante no auténticos, pero comprensivos inicialmente. Los ingresos de dicha operación permitirán apoyar las actividades históricas y de conservación más especializadas. En una etapa posterior de desarrollo, el Trust desea continuar con la construcción de réplicas de las locomotoras de tranvía Beyer Peacock originales. El ancho propuesto no será el único 2'4½ "del tranvía original sino 2'6".
Se ha adjudicado un contrato a Thirty Inch Railways Ltd en septiembre de 2008.
La Fundación y sus consultores llevarán a cabo un proceso de consulta y evaluación exhaustivo durante los próximos seis meses que dará como resultado una exhibición pública de los resultados y diseños detallados en la primavera de 2009. La Fundación busca comprometerse con todas las partes, especialmente las organizaciones de interés especial, para ayudar a preparar un plan definitivo para el futuro de todos los aspectos del Tranvía. Es probable que los resultados de este trabajo se incorporen al marco de desarrollo y la estrategia turística de la autoridad local.
Locomotoras
Número | Nombre | Constructor | Tipo | Número de obras | Construido | Notas |
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1 | Dennis | Beyer Pavo Real | 0-4-2 T | 2970 | 1888 | Desguazado 1936 |
2 | Sir Theodore | Beyer Pavo Real | 0-4-2 T | 2969 | 1888 | Prestado a los ferrocarriles del distrito de Snailbeach alrededor de 1905. Desguazado en 1936 |
3 | Glyn | Beyer Pavo Real | 0-4-2 T | 3500 | 1892 | Desguazado 1936 |
4 | Baldwin | 4-6-0 T | 45211 | 1917 | Adquirido por GVT en 1921; Trabajó principalmente trenes de mercancías. Desguazado 1936 |
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Clase Baldwin 10-12-D
Referencias
- Boyd, James IC (1965). Ferrocarriles de vía estrecha en el centro de Gales . The Oakwood Press.
- Hogar, HGW (abril de 1926). "El tranvía de Glyn Valley" (PDF) . La revista de ferrocarriles . Vol. 58 no. 346. págs. 283–286.[ enlace muerto permanente ]
- Jones, Richard Bagnold (1958). Ferrocarriles británicos de vía estrecha . A & C Negro.
- Kidner, RW (1947). Los ferrocarriles de vía estrecha de Gales (3ª ed.). The Oakwood Press.
- Baughan, Peter E. (1991). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña Vol XI (2ª ed.). David y Charles.
- Milner, John (1984). El tranvía de Glyn Valley . Oxford Publishing Co.
- Milner, John (2008). Pizarras de Glyn Ceiriog . Prensa Ceiriog.
- Milner, John y Beryl Williams (2011). Rails to Glyn Ceiriog Parte 1 de La historia industrial del valle de Ceiriog . Prensa Ceiriog.
- Milner, John y Beryl Williams (2015). Rails to Glyn Ceiriog Parte 2 de La historia industrial del valle de Ceiriog . Prensa Ceiriog.
enlaces externos
- Tranvía de Glyn Valley en línea
- New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust (anteriormente Glyn Valley Tramway Group
Coordenadas :52 ° 55′48 ″ N 3 ° 09′32 ″ W / 52,9301 ° N 3,1589 ° W / 52,9301; -3.1589