Snailbeach District Railways era un ferrocarril británico de vía estrecha en Shropshire . Fue construido para llevar a plomo mineral de las minas en las Stiperstones a Pontesbury donde el mineral se va a transbordar a la Great Western Railway 's ramal Minsterley . El carbón de las minas de carbón de Pontesford viajó en la dirección opuesta. La línea terminaba en Snailbeach , la ubicación de la mina de plomo más grande y rica de Shropshire, aunque había un plan para extenderla más, lo que la habría acercado a más minas de plomo.
Descripción general | |
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Sede | Tonbridge hasta 1948 |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1877-1959 (operación ferroviaria) |
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies 4 pulg ( 711 mm ) [a] |
Largo | 3+1 ⁄ 2 millas (5,63 km) |
Historia
El ferrocarril fue incorporado por ley del Parlamento el 5 de agosto de 1873 e inaugurado en 1877. Fue construido con un ancho inusual de 2 pies 4 pulgadas ( 711 mm ). [1] La línea era próspera al principio, transportaba 14.000 toneladas largas (14.225 t ; 15.680 toneladas cortas ) anualmente y pagaba un dividendo del 3%. Sin embargo, en 1884, la mina Tankerville Great Consols Company, el mayor usuario del ferrocarril, cerró y el tonelaje cayó a 5.500 toneladas largas (5.588 t; 6.160 toneladas cortas). [2]
En 1905, Ceirog Granite Company abrió una cantera cerca de Habberley y se construyó una sucursal para atender esto. Se requirió una locomotora adicional, y 0-4-2 T Sir Theodore fue prestado del 2 pies 4+Tranvía Glyn Valley de 1 ⁄ 2 pulg. (724 mm). Sin embargo, la ligera diferencia de ancho hizo que esta locomotora fuera demasiado ancha para la vía y se devolvió sin usar. En cambio,se compróuna nueva locomotora, Dennis . [2]
El flete alcanzó un pico en 1909 cuando se transportaron 38.000 toneladas largas (38.610 t; 42.560 toneladas cortas), pero esto resultó ser un cambio a corto plazo en la suerte del ferrocarril, y la demanda volvió a disminuir durante la Primera Guerra Mundial . En 1923 fue asumido y reequipado por el coronel Stephens . Stephens compró dos nuevas locomotoras Baldwin de los ferrocarriles ligeros del Departamento de Guerra .
Cuando las minas cerraron, la línea perdió gran parte de su tráfico, pero fue rescatada por un nuevo flujo de tráfico de piedra de Callow Hill Quarry. Prácticamente no había tráfico en la parte superior de la línea, pero permaneció abierta ya que el cobertizo de locomotoras estaba en Snailbeach.
En 1947, las tres locomotoras de vapor restantes estaban inutilizables y el ferrocarril estaba moribundo. Las locomotoras se cortaron en Snailbeach en 1950. La sección inferior fue arrendada por el Ayuntamiento de Shropshire, que la utilizó para transportar materiales de construcción de carreteras desde Callow Hill Quarry hasta Pontesbury . Cuando falló la última locomotora de vapor, los vagones cargados se hicieron correr desde la cantera hasta Pontesbury por gravedad y luego, cuando hubo suficientes, se retiraron con un tractor Fordson montado a horcajadas sobre los rieles. El ferrocarril finalmente cerró en 1959, y el último equipo ferroviario se desguazó en 1961. El ferrocarril Talyllyn compró la vía restante.
La cantera permaneció abierta pero se levantó el ferrocarril y, entre Callow Hill y el puente de la carretera en Pontesbury, se convirtió en una carretera. El Ayuntamiento de Shropshire hizo circular sus camiones por esta carretera y pagó el alquiler a la empresa ferroviaria. A medida que los camiones se hicieron más grandes, la larga carretera de una sola vía desde Callow Lane hasta la cantera se volvió impráctica y se cerró. En 1998 se construyó una nueva carretera de acceso desde la A488 en Pontesbury hasta la cantera de Callow Hill, cuando la cantera se amplió y profundizó. El Consejo del Condado de Shropshire vendió la cantera a Tarmac plc , en 2003. El permiso de extracción existió hasta 2013. A finales de 2006 no había ningún trabajo activo en la cantera y se había retirado la mayor parte de la maquinaria pesada.
La linea de hoy
Callow Hill Quarry (2006) es propiedad de Tarmac plc y en gran parte está suspendida. Los productos de cantera ocasionales se transportan solo a una corta distancia a lo largo de la ruta del antiguo ferrocarril hasta una carretera pública (A488) que conduce a Pontesbury .
La empresa de ferrocarriles aún existía en 1984 cuando se puso a la venta (ofertas en la región de £ 25.000). La venta incluyó los registros de la empresa y el terreno. Las únicas piezas que se vendieron fueron la cantera de Callow Hill y la vía desde los apartaderos de intercambio en Pontesbury hasta Callow Lane cerca de Minsterley . Una pequeña sección de terreno se vendió a compradores privados en Snailbeach (cerca de Prospect House and Cottages) y la terminal de Crowsnest. Una pequeña sección cerca del puente de la carretera Plox Green es propiedad del Consejo de Shropshire y se dice que está contaminada con plomo debido al drenaje de las pilas de escombros. Una pequeña parcela de tierra que cubre la pista en el otro lado de este puente se utiliza como campo de juego y el Snailbeach Village Hall. [ cita requerida ]
Se esperaban ingresos del arrendamiento al consejo del condado (que duró hasta 1997) y de las hojas de ruta para los servicios colocados a lo largo de la antigua vía.
Todavía se pueden ver algunos restos, especialmente en Snailbeach , donde se ha restaurado el cobertizo del motor y los rieles permanecen en su lugar en las líneas que conducen a las antiguas minas, y hay un carro tolva reconstruido disponible para su inspección.
Locomotoras
Número | Nombre | Constructor | Tipo | Número de obras | Construido | Compró | Notas |
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Belmont | Hughes Falcon Works | 0-4-2 ST | 1874 (?) | 1877 | Desguazado c.1912 | ||
Fernhill | Lennox Lange | 0-6-0 ST | 1881 | 1881 | Desguazado c.1906 | ||
1 | Dennis [3] | WG Bagnall | 0-6-0 T | 1797 | 1906 | 1906 | Desguazado 1937 |
2 | Kerr Stuart [4] | 0-4-2 T clase "Skylark" | 802 | 1902 | 1923 | Desguazado 1950 | |
3 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 Clase PT 10-12-D [3] | 44383 | 1916 | 1923 | Desguazado 1950 | |
4 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 Clase PT 10-12-D | 44522 | 1917 | 1923 | Desguazado 1950 |
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Clase Baldwin 10-12-D
Notas
- a Al menos una fuente enumera el medidor como 2 pies 3+3 / 4 en( 705 mm).
Referencias
- Dalston, HFG (noviembre de 1944). "Los ferrocarriles del distrito de Snailbeach". La revista de ferrocarriles . Londres: Tothill Press Limited. 90 (554).
- Kidner, RW (1938). Ferrocarriles Minerales . The Oakwood Press.
- Tonks, Eric S. (1974). El ferrocarril del distrito de Snailbeach . La Sociedad de Ferrocarriles Industriales.ISBN 0-901096-17-2
- Locomotoras industriales de Cheshire, Shropshire y Herefordshire . La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 1977.ISBN 0-901096-32-6
- ^ Shropshiremines.org Ferrocarril del distrito de Snailbeach
- ^ a b Oppitz, Leslie (1993). Shropshire y Staffordshire Railway recordado . Libros de campo. págs. 31–33. ISBN 1-85306-264-2.
- ↑ a b Dalston , 1944 , pág. 356.
- ↑ Dalston , 1944 , pág. 355.
Otras lecturas
- Scott-Morgan, John (1978). Los ferrocarriles del coronel Stephens: un estudio pictórico . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7544-X.
- Andy Cuckson (2017): Los ferrocarriles del distrito de Snailbeach. Twelveheads Press, Chacewater, Truro, 218 páginas con 273 ilustraciones.
enlaces externos
- Ferrocarriles del distrito de Snailbeach, a través de Colonel Stephens Society
- Ferrocarriles del distrito de Snailbeach, a través del Museo Colonel Stephens