El ferrocarril Yarmouth & Norwich (Y&NR) fue el primer ferrocarril en Norfolk , Inglaterra . Se formó después de que se hizo evidente que pasarían varios años antes de que el ferrocarril de los condados del este extendiera su ferrocarril hasta Norfolk.
Descripción general | |
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Fechas de operación | 1844–1845 |
Sucesor | Ferrocarril de Norfolk |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Su Ley del Parlamento del 18 de junio de 1842 autorizó la emisión de acciones por valor de £ 200,000 para construir una línea entre las dos ciudades en su nombre, a través de Reedham y el valle de Yare . La ley establecía tarifas para el transporte de carbón (que llegaría a Yarmouth por mar), ladrillos, hierro, piedra, pescado y algodón, así como pasajeros.
Personas
El presidente era George Stephenson y el ingeniero jefe era su hijo Robert, asistido por George Parker Bidder, mientras que el contratista principal era Morton Peto . Los accionistas incluían a Sir Edmund Henry Knowles Lacon , John Edward Lacon (banquero), Charles John Palmer (abogado) y William Prisa Palmer (constructor naval). [1] [2]
Apertura
Robert Stephenson calculó que la línea tomaría alrededor de 18 meses en construirse a un costo de £ 7,000 por milla. La construcción comenzó en abril de 1843 por los contratistas Grissel y Peto y las 20.5 millas se completaron en un año, aunque el costo fue de £ 10,000 por milla en lugar de las £ 7,000 previstas. Una inspección / carrera inaugural el 12 de abril de 1844 y una ceremonia de apertura el 30 de abril de 1844, donde un tren corrió de Norwich a Great Yarmouth con 200 invitados y una banda de música seguida de "una elegante colación" seguida de un viaje de regreso de 44 minutos y festividades más fastuosas por la noche. [3]
Operación
La operación regular de pasajeros comenzó el 1 de mayo de 1844 con un servicio de pasajeros de siete trenes en cada sentido.
Además de la estación de Norwich , que estaba ubicada junto a la estación de Norwich existente y luego sirvió como depósito de mercancías, había cinco estaciones intermedias en la línea en:
La terminal en Great Yarmouth se convirtió más tarde en la estación de tren de Yarmouth Vauxhall .
El Y&NR adquirió cinco locomotoras y 15 vagones para operar el servicio. [4]
El Y&NR fue el primer ferrocarril en el Reino Unido en instalar señalización en bloque utilizando el telégrafo eléctrico Cooke & Wheatstone para este propósito. A los miembros del público también se les permitió usar el sistema para enviar mensajes que la empresa luego entregaría al destinatario.
Fusión
El Y&NR se fusionó con Norwich & Brandon Railway el 30 de junio de 1845, justo antes de la apertura de este último, para formar el Norfolk Railway , en sí mismo un componente fundador de la fusión Great Eastern Railway en 1862. [5] La ruta es ahora parte de las Wherry Lines .
Referencias
- ^ Allen, Cecil J. (1975). El Gran Ferrocarril del Este (6ª ed.). Shepperton: Ian Allan .
- ^ Cooper, John M (abril de 1993). "El ferrocarril de Lowestoft a Norwich". Great Eastern Journal . 74 : 4.
- ^ Allen, Cecil J. (1975). Great Eastern Railway (3ª ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan Limited. pag. 22. ISBN 0-7110-0659-8.
- ^ Allen, Cecil J. (1975). Great Eastern Railway (3ª ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan Limited. págs. 22, 23. ISBN 0-7110-0659-8.
- ^ White, HP (1987). Thomas, David St John (ed.). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . 3: Gran Londres (3ª ed.). Dawlish: David y Charles .