El Edificio del Senado de Canadá (en francés : édifice du Sénat du Canada ) es un edificio ubicado en 2 Rideau Street en el centro de Ottawa , Ontario , Canadá, que sirve como sede temporal del Senado de Canadá . El edificio incluye la cámara del Senado temporal, así como algunas oficinas del Senado y salas de comisiones. El edificio sirvió como la estación central de trenes de Ottawa hasta 1966, y desde 1966 hasta 2018 fue operado por el gobierno federal como el Centro de Conferencias del Gobierno .
Edificio del Senado de Canadá | |
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Édifice du Sénat du Canada | |
Nombres anteriores |
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Información general | |
Tipo | Edificio legislativo temporal |
Estilo arquitectónico | Bellas Artes |
Habla a | 2 Rideau Street |
Pueblo o ciudad | Ottawa , Ontario |
País | Canadá |
Inquilinos actuales | Senado de canadá |
Abrió | 1912 |
Renovado | 2018 |
Costo de renovación | $ 269 millones |
Cliente | Gran ferrocarril troncal |
Dueño | Gobierno de canadá |
Detalles técnicos | |
Superficie del piso | 7.387,7 metros cuadrados (79.521 pies cuadrados) |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | Bradford Gilbert |
Designaciones | Edificio clasificado como patrimonio federal |
Equipo renovador | |
Firma renovadora |
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Contratista principal | Construcción PCL |
Sitio web | |
Edificio del Senado de Canadá | |
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Está situado en la intersección de Wellington Street y el Canal Rideau , al otro lado de la calle del hotel Château Laurier (que fue construido aproximadamente al mismo tiempo). Se encuentra a 600 metros de Parliament Hill y Confederation Square . [2]
Historia
Historia de los ferrocarriles en Ottawa
Antes del cambio de siglo, varias compañías ferroviarias habían instalado líneas en la ciudad y habían comenzado a construir estaciones de ferrocarril . En orden cronológico: [3]
- Nueva Edimburgo: Bytown y Prescott Railway
- Broad Street: Ferrocarril central de Canadá , QMO & O : 1870, 1881, 1896, 1900
- Elgin Street : Canada Atlantic Railway : principios de la década de 1880
- Nicholas Street en Mann Avenue: Ferrocarril de Ottawa y Nueva York : 1895
Broad Street, en el área de Lebreton Flats , fue el sitio de varias estaciones, incluida la primera estación Union (1881), que murió en un incendio en 1896 y nuevamente en 1900 y fue reconstruida en cada ocasión. [4] El último cerró en 1920. Broad Street estaba cerca del Puente Príncipe de Gales , el enlace con Montreal a través de la costa norte del río Ottawa. Broad Street ya no existe, borrada como parte de los esfuerzos de la Comisión Nacional de la Capital para mejorar el área de la capital.
Ottawa se convirtió en parte del servicio ferroviario transcontinental de Canadian Pacific Railway el 28 de junio de 1886, cuando el primer Pacific Express llegó a Broad Street desde Montreal vía Lachute y Hull , Quebec, [5] en su camino a Sudbury , Winnipeg , Calgary , y Port Moody , BC Se utilizó el Puente Príncipe de Gales existente para cruzar el río Ottawa cerca del sitio de la actual estación O-Train Bayview , al oeste de Parliament Hill . Este puente ferroviario fue construido en 1880 por Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental Railway y fue transferido a Canadian Pacific en 1882.
Sin embargo, no hubo una estación ubicada en el centro hasta 1895, gracias a los esfuerzos de John Rudolphus Booth . [3] Booth fue un magnate maderero canadiense conocido por crear el aserradero más grande de Canadá en Ottawa, cerca de Chaudière Falls . La capacidad de su molino excedía la infraestructura de distribución y consideró el ferrocarril como una solución. (Dieciocho años antes, había establecido el Ferrocarril Atlántico de Canadá ). Booth había construido un depósito central en 1895, justo al sur de Rideau Street, en el lado este del canal y accesible a través de una escalera cubierta desde el Puente Sappers. [6] La estación parecía no satisfacer realmente las necesidades de las compañías ferroviarias, ya que fue construida para los intereses del Ferrocarril Atlántico de Canadá. [3]
El puente interprovincial Royal Alexandra de CPR, construido en 1901, se convirtió en el segundo puente ferroviario en cruzar el río Ottawa entre Ottawa y Hull. Conducía al depósito central de Booth. En 1905, Booth vendió el Canada Atlantic Railway al Grand Trunk Railway . [7]
En 1910, el Grand Trunk fue asignado parte del Canal Rideau con el fin de construir una nueva estación y hotel. [3] El hotel se convertiría en el famoso Chateau Laurier , y la estación se convertiría en la Union Station de Ottawa.
Construcción de Union Station
El edificio fue inaugurado por Grand Trunk Railway en 1912 como la estación central de trenes de Ottawa , y el hotel se construyó al otro lado de la calle para atender a los viajeros. A lo largo de los años siguientes, los servicios de pasajeros de otros ferrocarriles se trasladaron a esta estación, aclarando y unificando los viajes de pasajeros en la ciudad. [8] Cuando los últimos trenes Canadian Pacific se trasladaron desde la antigua Union Station en Broad Street a la estación Grand Trunk Central el 4 de enero de 1920, la antigua estación se cerró y la estación Grand Trunk se convirtió en Ottawa Union Station. [9]
La apertura en junio de 1912 de la Union Station y el Chateau Laurier no fue recibida con mucha fanfarria, ya que el gerente general de Grand Trunk Railway, Charles Melville Hays, acababa de morir en el desastre del Titanic dos meses antes. [3]
La estación Union de múltiples pilares Doric Roman Revival [10] fue diseñada originalmente por el arquitecto Bradford Lee Gilbert, con sede en Nueva York, quien finalmente fue despedido debido a preocupaciones de mala administración. La firma de Montreal de Ross y MacFarlane se hizo cargo del proyecto, haciendo muchos cambios en el diseño de la estación. [11] Ross y MacFarlane también se hicieron cargo del diseño del Château Laurier y más tarde construyeron la Union Station de Toronto .
Tanto Canadian National Railways (sucesor del Grand Trunk) como Canadian Pacific Railway operaron trenes de pasajeros programados regularmente a través de la instalación hasta que cesó sus operaciones el 31 de julio de 1966. [10]
Conexión a ferrocarriles
Varias vías que se originaron en la infraestructura ferroviaria principal en Ottawa corrían inmediatamente adyacentes al Canal Rideau (justo en sus orillas del este) y conducían hacia el norte hacia la ciudad. Se acercaron a Union Station a través de varios cobertizos. Desde los cobertizos, emergieron dos pistas (en el lado este del Canal Rideau), y continuaron, pasando por debajo del puente donde Wellington Street cruza el canal. Luego corrieron inmediatamente adyacentes al lado oeste de Chateau Laurier , en una estructura que fue utilizada durante un tiempo en una forma reconvertida, por el Museo Canadiense de Fotografía Contemporánea . La pista continuaba, donde ahora hay un camino asfaltado y corría hasta el Puente Alexandra (Interprovincial).
Una vez en Hull, existía la posibilidad de continuar hacia otras partes de Quebec, o regresar a Ottawa haciendo un giro y regresando por el Puente Príncipe de Gales. Algunas de las vías en la actual Gatineau se encuentran en lugares donde los rieles lo habían hecho posible una vez.
Después de 1966
En 1966, la Comisión Nacional de la Capital decidió eliminar las vías a lo largo del lado este del Canal como parte de un plan de renovación urbana . Fueron reemplazados por un recorrido panorámico , y se construyó una nueva estación de Ottawa al este del centro de la ciudad de Ottawa en el vecindario de Eastway Gardens . Si bien el NCC originalmente había planeado derribar la estructura, se salvó, convirtiéndose en el centro de las celebraciones del centenario de Canadá en 1967. Después de permanecer vacío durante muchos años, se convirtió en el Centro de Conferencias del Gobierno. Se construyó una nueva entrada y un toldo en la parte trasera del edificio para brindar mayor seguridad a la reunión de primeros ministros de la Commonwealth celebrada en 1973. El mismo año, el artista Bruce Garner esculpió puertas de bronce para la nueva entrada, titulada Reflections of Canada . [8] Las vías y los cobertizos al sur de la estación fueron demolidos y ahora asumidos por Colonel By Drive y Rideau Center .
Arquitectura y uso actual
Desde entonces ha sido el hogar de muchas reuniones de funcionarios y políticos. En 2001, el edificio acogió la conferencia del G20 , una reunión de 20 ministros de finanzas de todo el mundo.
Además de albergar conferencias, el edificio también se utiliza a veces como galería. Una sección del muro de Berlín estuvo en exhibición dentro de la entrada principal desde el 27 de septiembre de 1991 hasta el 29 de enero de 2011. Debido a que la ubicación de la exhibición no fue ampliamente publicitada, se decidió que el segmento sería más prominente en su nueva ubicación. en el Museo Canadiense de la Guerra . [12]
El edificio está inspirado en el estilo arquitectónico Beaux-Arts . La sala principal de salidas (ahora la zona principal de conferencias) se basa en el Gran Salón de las Termas Romanas de Caracalla a escala 3/4. Por lo tanto, es similar a la sala de salidas ahora destruida de la estación Penn de Nueva York . [8]
La estructura cavernosa nunca se ha adaptado bien a su función como centro de conferencias. [ cita requerida ] A mediados de la década de 1990 se hizo una propuesta para convertirlo en el nuevo hogar del Salón de la Fama del Deporte Canadiense , pero estos planes fracasaron. En su último año en el cargo, el primer ministro Jean Chrétien anunció que el edificio se convertiría en el hogar de un nuevo museo de historia política canadiense, pero el primer ministro entrante Paul Martin canceló este proyecto y sigue siendo un centro de conferencias. [13]
En 2007, surgió la idea de devolver el edificio a su uso original cuando Ottawa consideró varias propuestas para sistemas regionales de trenes de cercanías . Se considera factible hacerlo (aunque requeriría un túnel largo para volver a conectarse a las vías férreas existentes) [ cita requerida ] ; sin embargo, el Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Canadá dice que el edificio no está a la venta. [14] [ verificación fallida ]
Edificio temporal del Senado de Canadá
En julio de 2013, Public Works Canada anunció que el edificio se utilizaría para albergar temporalmente la cámara del Senado (en el vestíbulo principal de la antigua estación de tren) junto con 21 oficinas del Senado y tres salas de comisiones (en la antigua sala de espera general). ) [15] mientras que el bloque central se somete a importantes obras de rehabilitación que se prevé que llevarán hasta diez años. Se decidió que la necesidad de rehabilitar este edificio histórico presentaba una oportunidad perfecta para encontrar un hogar provisional para el Senado. [16] Las obras que ya están en marcha incluirán:
- refuerzo sísmico;
- restauración de la mampostería;
- reemplazo de materiales para techos, incluidos tragaluces, reemplazo de sistemas eléctricos, mecánicos y de seguridad de vida obsoletos para cumplir con los códigos actuales;
- renovación del espacio interior;
- eliminación de servicios de conferencias obsoletos que se agregaron en la década de 1960 (es decir, cabinas de traducción);
- conformidad con los requisitos de accesibilidad universal;
- abatimiento de materiales peligrosos; y
- Ampliación del muelle de carga, para mejorar las limitaciones de servicio del edificio.
En febrero de 2019, el Edificio del Senado de Canadá reabrió formalmente en su función actual. [17]
Ver también
- Estación de Ottawa , la estación abrió en 1966 para reemplazar Ottawa Union Station
Referencias
- ^ "Rehabilitación del centro de conferencias del gobierno y alojamiento de oficinas" . Obras públicas y servicios gubernamentales de Canadá . Gobierno de Canadá. 20 de julio de 2015. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de abril de 2020 .
- ^ Paranjape, Avnee (16 de mayo de 2019). "¿Cambiará la cámara de West Block la cultura parlamentaria?" . Opciones de política . Consultado el 11 de abril de 2020 .
Las dos cámaras ahora se encuentran a unos 600 metros de distancia, lo que probablemente afectará la cantidad de parlamentarios que responden a la convocatoria tradicional del Usher of the Black Rod para el discurso del trono o las ceremonias de asentimiento real. Además, no está claro si existe un plan sobre cómo trasladar a los miembros entre los edificios.
- ^ a b c d e Van de Wetering, Marion (1997). An Ottawa Album: Glimpses of the Way We Were . pag. 41. ISBN 0-88882-195-6.
- ^ "Los ferrocarriles de Ottawa" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ "Historia de Ottawa - 1886-1890" . Museo de Bytown. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ↑ Woods, 1980, p. 206
- ↑ Woods, 1980, p. 207
- ^ a b c Kalman, Harold; Roaf, John (1983). Explorando Ottawa: una guía arquitectónica de la capital de la nación . Prensa de la Universidad de Toronto, Toronto. Página 28.
- ^ "Fechas importantes en la historia del ferrocarril de Ottawa" . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2005 . Consultado el 18 de diciembre de 2005 .
- ^ a b Libra, Richard W. (2005). 'Fitzhenry and Whiteside Book of Canadian Facts and Dates'. Fitzhenry y Whiteside.
- ^ Fletcher, Katharine (2004). Capital Walks: recorridos a pie por Ottawa . Fitzhenry y Whiteside, Markham, Ontario. Página 73.
- ^ "PWGSC ayuda a trasladar una parte importante de la historia al Canadian War Museum" . PWGSC. 2011-02-23. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
- ^ "Chrétien da a conocer el plan para el Centro de Historia de Canadá" . CBC News Online. 2003-05-23 . Consultado el 19 de julio de 2008 .
- ^ "Plan de LRT de toda la región presentado por el grupo de trabajo" . CBC News Online. 2007-06-06 . Consultado el 19 de julio de 2008 .
- ^ Porter, Kate (28 de junio de 2016). "Nuevo diseño de la antigua estación de tren de Ottawa aprobado por NCC" . CBC News . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
- ^ Preguntas y respuestas para el centro de conferencias del gobierno Archivado el 16 de octubre de 2015 en la Wayback Machine .
- ^ Canadá, Senado de (2018-12-13). "Senado de Canadá - Actualización de la reubicación del Senado: el Comité de Economía Interna recomienda un regreso de febrero de 2019 a las sesiones del Senado" . Senado de Canadá . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
enlaces externos
- Edificio del Senado de Canadá en el sitio web del Senado de Canadá
- Reloj NCC: Ottawa Union Station
- Los ferrocarriles de Ottawa - Colin Churcher's Railway Pages
Coordenadas :45 ° 25′28 ″ N 75 ° 41′37 ″ W / 45.424525 ° N 75.693655 ° W / 45.424525; -75.693655