La US Highway 16 ( US 16 ), también llamada Grand River Avenue en gran parte de su longitud en el estado, fue una de las carreteras principales antes de la construcción de autopistas en el estado de Michigan después de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la carretera había sido designada como una carretera estatal con el número M-16 . La ruta moderna de Grand River Avenue atraviesa la Península Inferior en dirección noroeste-sureste desde cerca de Grand Rapids hasta Detroit . Antes de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, US 16 seguía otras carreteras entre Muskegony Grand Rapids, y luego Grand River Avenue a través de Lansing hasta Detroit. En los años inmediatamente anteriores a la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , la US 16 se trasladó de carreteras más antiguas a autopistas más nuevas. Más tarde, fue designada conjuntamente como Interestatal. Cuando se llenó el espacio en la autopista alrededor de Lansing, la designación US 16 fue desmantelada en el estado. La autopista fue designada únicamente como Interestatal 96 (I-96) al este de Grand Rapids y la I-196 al oeste de esa ciudad.
Carretera estadounidense 16 | |||||||
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Información de ruta | |||||||
Mantenido por MSHD | |||||||
Largo | 210,643 mi [1] (338,997 km) | ||||||
Existió | 11 de noviembre de 1926 [2] –1962 [3] [4] | ||||||
Historia | Reemplazado por I-96 | ||||||
Uniones principales | |||||||
West End | Muelles de transbordadores de coches en Muskegon | ||||||
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Extremo este | EE. UU. 10 / EE . UU. 12 / EE . UU. 25 / EE . UU. 112 en Detroit | ||||||
Localización | |||||||
Condados | Muskegon , Ottawa , Kent , Ionia , Clinton , Ingham , Livingston , Oakland , Wayne | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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El camino original a lo largo del corredor de Grand River Avenue era un sendero indio , un sendero utilizado por la población nativa. Los primeros colonos europeos en el área ahora conocida como Michigan también usaron este sendero y en algunas áreas lo ampliaron para el paso de vagones. En Detroit, Grand River es una de las cinco avenidas principales (junto con Woodward , Michigan , Gratiot y Jefferson ) planeadas por el juez Augustus Woodward en 1805 que se extendían desde el centro de Detroit en diferentes direcciones radiales; Grand River Avenue se extiende hacia el noroeste desde el centro de la ciudad. A mediados del siglo XIX, el sendero se expandió a un camino de tablones que formó la base de una de las primeras carreteras troncales estatales como M-16 a principios del siglo XX. Posteriormente, la carretera fue desviada para reemplazar la M-126 y crear la M-104 . Los segmentos actuales de la carretera todavía son parte del sistema de carreteras del estado como secciones de la M-5 , M-11 , M-43 o circuitos comerciales de la I-96 . La parte de Grand River Avenue en Detroit entre la I-96 y la intersección con Cass Avenue y Middle Street en el centro de Detroit es una línea troncal estatal sin firmar, a veces denominada Old Business Spur I-96 (Old BS I-96).
Descripción de la ruta
En el momento de su desmantelamiento, US 16 comenzó su recorrido a través de Michigan en los muelles de Grand Trunk Western Railroad en Muskegon. El SS Milwaukee Clipper operó como un transbordador de coches a través del lago Michigan , conectando Muskegon con Milwaukee, Wisconsin , donde la US 16 continuaba hacia el oeste. Desde los muelles, la US 16 y la M-46 viajaron simultáneamente hacia el sur y luego hacia el este a través del centro de Muskegon. En Peck Street, la US 16 gira hacia el sur por Business US 31 (Bus. US 31). Estas dos carreteras salían simultáneamente de la ciudad hacia el sur a través de Muskegon Heights hasta Norton Shores . Allí, el circuito comercial terminó en la US 31 y la US 16 se unió a la autopista I-196 en dirección este. (Más tarde, las designaciones I-96 e I-196 al oeste de Grand Rapids se cambiarían, [5] pero en el momento previo al desmantelamiento de US 16 en el estado de Michigan, esto aún no había sido aprobado. [6] ) La autopista I-196 / US 16 viajaba al sureste de Norton Shores a través de bosques en el condado rural de Muskegon en paralelo a la antigua ruta US 16 que atravesaba Fruitport hasta Nunica en el condado de Ottawa . La autopista giró más directamente hacia el este en Nunica más allá del término este de la M-104 , y continuó a través de terrenos más mixtos de bosques y pastizales para servir a las comunidades de Coopersville y Marne . [3]
Cuando la autopista se acercaba al condado de Kent , se encontraba con la terminal occidental de la M-11, que era la ruta anterior de la US 16 a través del área metropolitana de Grand Rapids . I-196 / US 16 continuó hacia el este alrededor del lado norte del área metropolitana a través de los suburbios de Walker y Comstock Park . La autopista cruzaba la ruta contemporánea de la US 131 a lo largo de East Beltline y se curvaba hacia el sur a través del borde este de Grand Rapids para llegar al final de la I-96 al este del centro de la ciudad. Allí terminó la I-196 y la US 16 fue transferida a la autopista I-96. I-96 / US 16 continuó hacia el sur en la intersección de Cascade Road, que anteriormente era US 16. Cascade Road al este de este cruce se encuentra con la parte más occidental de Grand River Avenue, que llevaba US 16 al este de forma continua hasta el centro de Detroit . [3] [a]
La M-50 también se unió a la autopista en Cascade Road en dirección este, y juntas I-96 / US 16 / M-50 continuaron por el este del condado de Kent. La M-50 partió hacia el sur cerca de Lowell y la autopista cruzó hacia el sur del condado de Ionia . Pasando al sur de Portland , la autopista cruzó al este hacia el condado de Clinton . Al norte de Grand Ledge , terminaba la I-96 y la US 16 seguía Wright Road saliendo de la autopista hasta Grand River Avenue. Desde allí hacia el este, la US 16 reanudó su ruta histórica hacia la ciudad de Lansing. Grand River Avenue llevaba la carretera pasando el aeropuerto de Capital City y hacia el este hasta Larch Street, donde la US 16 giraba al sur a lo largo de la US 27 al norte del centro de Lansing. En Saginaw Street, la US 16 en dirección este giraba hacia el este en la calle de un solo sentido , mientras que el tráfico en dirección oeste corría una cuadra hacia el norte en Grand River Avenue. Las dos direcciones de viaje se fusionan en el extremo este de Saginaw Street en East Lansing . Grand River Avenue a través de East Lansing sigue un bulevar arbolado que forma la división entre el campus de la Universidad Estatal de Michigan al sur y el resto de la ciudad al norte. La US 16 continuó hacia el este en el condado de Ingham a través de Okemos y las partes rurales del condado a través de Williamston y Webberville . [3]
Grand River Avenue cruza hacia el este hacia el condado de Livingston a través de Fowlerville hasta Howell . En Howell, Grand River Avenue se encuentra con Hartland Road, que lleva la M-59 ; la carretera también se cruzaba con la M-155 en el centro de la ciudad, que en ese momento brindaba acceso al Howell State Hospital. En el acercamiento a Brighton , Grand River Avenue atraviesa la región rural del lago del sureste de Michigan. En Brighton, Grand River Avenue cruzó el extremo occidental de la autopista I-96. La US 16 se fusionó con la autopista y la I-96 / US 16 se unió al extremo norte de la autopista US 23 . I-96 / US 16 continuó hacia el este hasta el condado de Oakland a través de Wixom y Novi . [3]
Cerca de Farmington , la I-96 / US 16 continuaba hacia el sureste del enlace actual I-96 / I-275 / I-696 / M-5 a lo largo de la actual autopista M-5. Grand River Avenue a través de allí estaba Business Loop I-96 (BL I-96). La autopista termina en un cruce con Grand River Avenue que también marcó el final del circuito comercial y el extremo este de la I-96 en ese momento. Desde allí, la US 16 continuó a lo largo de Grand River Avenue hasta el centro de Detroit. A lo largo de esa ruta, cruzaba la US 24 en Telegraph Road y la M-39 en Southfield Road. La US 12 se unió a la US 16 a lo largo de Grand River Avenue en Plymouth Road. Los dos corrieron el resto del camino al mismo tiempo hasta Cadillac Square . Allí terminaron en un punto común con la US 10 (Woodward Avenue) y la US 112 (Michigan Avenue). La US 25 atravesaba la plaza de Fort Street y Gratiot Avenue . [3]
Historia
La historia de Grand River Avenue y la US 16 en Michigan se remonta a antes del primer asentamiento de Michigan por parte de los europeos. La ruta ha sido la base de un sendero indio, un sendero para los colonos europeos, una carretera estatal , una parte del Sistema de Carreteras de EE. UU. Y una sección del Sistema de Carreteras Interestatales .
Camino indio a la carretera estatal
M-16 | |
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Localización | Muskegon – Detroit |
Existió | C. 1 de julio de 1919 [9] - 11 de noviembre de 1926 [8] |
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el Grand River Trail era uno de estos trece senderos en ese momento. En 1805, Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida Grand River Avenue. [10] Este plano urbano fue ideado por Augustus Woodward y otros tras un devastador incendio en Detroit. [11] Un proyecto de diez años para construir una carretera de tablones entre Detroit y Howell fue autorizado en 1820 a lo largo de Grand River Trail. [10] Grand River Avenue fue incluida como una de las cinco grandes carreteras militares por el gobernador Lewis Cass en 1825, junto con River Road, Michigan Avenue, Woodward Avenue y Gratiot Avenue. [12] La Grand River Road, precursora de la moderna Grand River Avenue fue nombrada por Benjamin Williams, cofundador de Owosso . [13] El nombre nativo americano original para el río era Wash-ten-ong sibi que significa "el río que se extiende lejos", o "lejos en el interior", que se tradujo como La Grande Riviere , el nombre francés del río. ; este nombre se aplicó luego al nombre del sendero que era paralelo al menos a la mitad de la longitud del río. [14]
La apertura del Canal Erie en Nueva York en 1826 trajo nuevos colonos a la región de los Grandes Lagos y al futuro estado de Michigan. Muchos de estos colonos comenzaron sus viajes tierra adentro en Detroit. Al principio, Grand River Road era una "carretera bordeada de zanjas y surcos profundos". [15] El camino se bifurcó en dos en Rouge (ahora Redford ); la rama sur seguía aproximadamente la ruta moderna de Grand River Avenue y la ruta norte pasaba por Pontiac a lo largo de Woodward Avenue y la moderna M-21 al norte del área de Lansing. [16] Desde Bancroft , varios senderos se bifurcaban, incluido el ramal norte de Grand River Road y Saginaw Trail . [17] Las dos ramas se volvieron a fusionar cerca de Dewitt y continuaron hacia el oeste hacia Ionia y luego hacia Grand Rapids y Newton (ahora Grand Haven ). [18] Los primeros viajeros recorrieron la carretera en carros tirados por bueyes o caballos, y los conductores cobraron entre cuatro y siete centavos por milla (equivalente a $ 0.9–1.58 / mi en 2019 [19] ). Los caballos se intercambiaron cada 12 a 15 millas (19 a 24 km) con una velocidad promedio de alrededor de 8 a 10 millas por hora (13 a 16 km / h) con pocos obstáculos. [20]
El Congreso también ayudó a la carretera en 1835 con una asignación de $ 25,000 (equivalente a $ 672,000 en 2019 [21] ) para una carretera de 20 pies de ancho (6 m) en 100 pies (30 m) de derecho de paso. [22] Estas mejoras incluyeron la eliminación de matorrales y escombros y la construcción de puentes a través de los ríos Rouge , Shiawassee , Red Cedar y Grand. [23] Grand River Road fue una ruta importante para los colonos que se dirigieron tierra adentro hasta Grand Rapids en 1836, ya que era la ruta más corta para los viajeros que venían de Detroit. [24] Un pánico económico en 1837 llevó a los colonos de Nueva York a Michigan; estos fueron los viajeros que siguieron el Grand River Road. Se crearon nuevos asentamientos a lo largo de la ruta, cada seis millas (9,7 km) aproximadamente, siendo esa distancia un buen día de viaje a caballo. Aproximadamente 120 vagones salieron de Detroit cada día entre agosto y noviembre de 1843. [25]
Después de convertirse en estado en 1837, Michigan asumió los costos de los trabajos de construcción del Grand River Trail. En ese momento, se habían examinado alrededor de 60 millas (97 km) desde Detroit hacia el oeste. El nuevo estado carecía del dinero para continuar con las mejoras a la carretera, y Michigan solicitó al Congreso durante la mayor parte de la próxima década dinero para completar el trabajo. [26] Cuando la capital del estado se trasladó a Lansing en 1847, se necesitaba una carretera mejorada a la ciudad capital. [25] Los primeros tramos de la carretera se privatizaron a partir de 1844. [26] En 1850, la Legislatura del Estado de Michigan estableció Lansing and Howell Plank Road Company, [27] que se propuso convertir varios senderos indios en Lansing-Howell Plank Road. , una tarea que la compañía completó en 1853. En Howell, la carretera se conectaba con Detroit-Howell Plank Road, estableciendo la primera conexión mejorada directa desde la capital del estado a la metrópolis más grande de Michigan. La calle Lansing-Detroit Plank Road fue una carretera de peaje hasta la década de 1880, y finalmente se convirtió en la parte este de la moderna Grand River Avenue. [28]
Para 1900, solo un pequeño tramo de la carretera Detroit-Howell Plank Road todavía estaba hecho de tablones; la mayoría de los otros caminos de tablones se habían convertido en grava en ese momento. [29] El 13 de mayo de 1913, la Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Carreteras de la Línea Troncal de Recompensa del Estado (Ley Pública 334 de 1913) que creó el sistema de carreteras estatal original. En ese acto, Grand River Avenue entre Detroit y Grand Rapids se incluyó como División 9 del sistema. [30] Las carreteras estatales fueron señalizadas a partir de 1919, [31] y en los primeros mapas publicados el 1 de julio de ese año, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) había aplicado el número M-16 a Grand River Avenue en todo el estado. entre Grand Haven y Detroit. [9] M-16 fue desviado en el área de Lansing en 1925, corriendo a lo largo de Grand River Avenue desde Grand Ledge hasta East Lansing. La antigua ruta a través del centro de Lansing en Michigan Avenue se convirtió en parte de la M-39 y la sección al norte de Grand Ledge finalmente fue redesignada como M-100 . Un segundo realineamiento movió la M-16 para seguir Grand River Avenue desde Ionia a través de Ada. La antigua alineación pasó a formar parte de la M-21 . [32] El 7 de agosto de 1926, el estado completó la pavimentación de la M-16, abriéndola al tráfico como "la primera carretera pavimentada en todo el estado". [33]
La designación M-16 duró siete años. Mientras los estados se estaban reuniendo con la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora AASHTO) para planificar el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , la ruta de la M-16 se planeó originalmente para su inclusión en la US 18 . [34] Cuando se creó el sistema el 11 de noviembre de 1926, [2] Grand River Avenue y M-16 pasaron a formar parte de US 16 . [8]
Carretera de los EE. UU. A la interestatal
M-126 | |
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Localización | Muskegon Heights - Nunica |
Largo | 11,94 mi [1] (19,22 km) |
Existió | 1934 [36] –1940 [35] |
En 1929, Allan Williams colocó una mesa de picnic al costado de la carretera a lo largo de la US 16 al sur de Saranac. Williams era el ingeniero del condado de Ionia a cargo de las diversas carreteras del condado, y esa ubicación es "lo que muchos consideran que es la primera mesa al borde de la carretera de la nación". [37] [b] El primer cambio a la ruta US 16 se realizó en 1933 cuando la carretera se trasladó para evitar Farmington, y la ruta anterior se mantuvo como una carretera estatal. [39] [40] Al año siguiente, en 1934, se creó el M-126 entre Nunica y Muskegon. [36] En 1940, la US 16 fue redirigida para reemplazar a la M-126, y la antigua ruta de la US 16 entre Nunica y Grand Haven fue redesignada como M-104 . [35] Dos cambios más durante 1941–42 desviaron el extremo occidental en Muskegon para terminar en los muelles de transbordadores de coches . Anteriormente, los automovilistas tenían que navegar desde el extremo occidental a lo largo de otras carreteras hasta la conexión de ferry con el resto de la US 16 en Wisconsin. El segundo cambio tomó la ruta de Bypass US 16 (Byp. US 16) a lo largo de 28th Street y Wilson (anteriormente las secciones South Beltline y West Beltline de la M-114 ) en el área de Grand Rapids. [41] La designación US 16 se movió en 1953 para reemplazar a Byp. US 16, mientras que la ruta anterior a través del centro de Grand Rapids fue redesignada como Business US 16 (Bus. US 16). [42] [43]
MSHD tenía planes de actualizar el corredor de la US 16 a los estándares de las autopistas a mediados del siglo XX. El primer mapa de planificación en 1947 para lo que luego se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales mostraba una carretera en el corredor. [44] La ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , mostró planes generalizados para las ubicaciones de las carreteras interestatales designadas en 1955. Esto también incluyó una carretera en el corredor de los Estados Unidos 16. [45] La aprobación de 1957 para el Sistema de Autopistas Interestatales reemplazó la sección Grand Rapids-Detroit de la US 16 con una porción de la Interestatal 94 (I-94), y el resto será la I-94N. [46] MSHD presentó un plan de numeración recomendado para las carreteras interestatales en 1958 que mostraba la I-96 siguiendo el corredor de los Estados Unidos 16. [47] Cuando se aprobó inicialmente, el segmento Muskegon-Grand Rapids de los Estados Unidos 16 debía numerarse como I-196, mientras que el resto era parte de la I-96. [48]
Los segmentos de la carretera se mejoraron en 1956 entre Coopersville y Marne, Portland y Eagle, y Brighton y Farmington. [49] En 1962, la construcción de la autopista permitió a los automovilistas viajar entre Muskegon y el área de Lansing en una autopista, sin pasar por la antigua ruta de Grand River Avenue. [3] La conexión final entre Lansing y Brighton se completó a finales de 1962. En ese momento, la designación US 16, que se había aplicado junto con las designaciones I-96 e I-196, fue desmantelada. Los tramos de la antigua carretera se mantuvieron en el sistema de carreteras del estado con diferentes números. Las secciones a través de Portland, Lansing, Howell, Farmington y Detroit recibieron designaciones Business Loop (BL) o Business Spur (BS) I-96. La sección entre Lansing y Webberville se convirtió en parte de una M-43 ampliada . [3] [4] Otras secciones en el área de Detroit se convirtieron en partes de la M-102 , M-5 o la carretera estatal sin firmar. [50] [51]
Era posterior a la interestatal
Imagen externa | |
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Demolición de Old Plank Road, hacia el oeste en East Lansing cerca de Bailey Street a principios de 1996 |
Después de que la US 16 fuera transferida a la nueva autopista, Grand River Avenue perdió su condición de autopista estatal en la mayor parte de su longitud. Hoy en día, la carretera sigue siendo la " calle principal " de más de una docena de ciudades de Michigan y una ruta panorámica a través de uno de los corredores más poblados del estado. En 1995, un importante trabajo de reconstrucción a lo largo de Grand River Avenue en East Lansing descubrió troncos podridos, enterrados aproximadamente 2 pies (0,61 m) por debajo del nivel actual, que se habían utilizado como base para la superficie de la carretera de tablones en un área baja y pantanosa. Los registros habían estado en su lugar durante casi 150 años. [52] En 2004, el estado transfirió varias cuadras en el extremo este de Grand River Avenue a la ciudad de Detroit. El control de la línea troncal estatal ahora termina en la esquina de Grand River Avenue, Middle Street y Cass Avenue. [53] [54]
Los líderes comunitarios en Lansing han propuesto cambiar el nombre de una sección de Grand River Avenue en Old Town Lansing por César Chávez , el activista de derechos civiles mexicano-estadounidense. El grupo "Lansing para Cesar E. Chavez" estaba recaudando fondos para cambiar el nombre de la sección entre las calles Oakland y Pine en Old Town. Anteriormente, una sección de Grand Avenue fue rebautizada por Chávez en 1994, pero los votantes anularon la decisión. [55] La propuesta de cambio de nombre incluso se mencionó como una forma de desenredar un laberinto de diferentes ramas de Grand River Avenue que atraviesa Old Town. Actualmente, el puente East Grand River Avenue y North Grand River Avenue entre secciones de Grand River Avenue, además de Grand Avenue, que corre a lo largo del Grand River cerca del centro. [56] Si bien la comunidad latina de Lansing apoyó la propuesta, la comunidad empresarial se opuso. La dueña de una tienda dijo que tendría $ 10,000 en costos asociados con un cambio de nombre, y agregó: "Creo que hay muchas formas hermosas de honrar a un hombre tan increíble. Cambiar cinco cuadras de una calle no parece hacer justicia". [57] Otro dueño de negocio citó el trabajo que la Asociación Comercial de Old Town ha hecho para comercializar el área usando el nombre de Grand River Avenue, mercadeo que sería inútil después de un cambio de nombre. [57] La solución de compromiso alcanzada en agosto de 2010 fue cambiar el nombre del lote 56, donde se celebran festivales en Old Town, a Cesar Chavez Plaza. Se instalarían letreros en las calles marcando partes de Grand River Avenue como Cesar E. Chavez Avenue, pero solo como un monumento; la calle todavía se llamaría oficialmente Grand River Avenue. [58]
Designaciones de carreteras conmemorativas
Nacido en Grand Rapids en 1884, Arthur H. Vandenberg fue designado para el Senado de los Estados Unidos tras la muerte en el cargo de Woodbridge N. Ferris en 1928. Vandenberg, un republicano , se desempeñó como miembro del "bloque aislacionista" y fue un oponente activo de las políticas del New Deal de Franklin D. Roosevelt . El senador declinó una nominación para vicepresidente en 1936. A raíz de la Segunda Guerra Mundial, la visión del mundo de Vandenberg cambió significativamente. Ayudó a redactar la Carta de las Naciones Unidas y trabajó para asegurar su ratificación unánime en el Senado. También trabajó para asegurar la aprobación del Plan Marshall y ayudó a establecer la Organización del Tratado del Atlántico Norte . Después de su muerte en 1951, los residentes de Michigan querían conmemorar a Vandenberg. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan dedicó la longitud de los Estados Unidos 16 desde Muskegon a Detroit como Arthur Vandenberg Memorial Highway mediante la promulgación de la Ley Pública 70 de 1952. [59]
Vandenberg no fue la única figura nacional honrada con una designación conmemorativa a lo largo de la ruta de la US 16 en Michigan. Durante un período que va desde la década de 1930 hasta la de 1950, la carretera usó unas pocas cuadras de Washington Boulevard para conectar las avenidas Grand River y Michigan en su ruta a través de Detroit hasta su término en Cadillac Square . Esta calle fue nombrada en honor a George Washington por su servicio como el "padre de su país". La calle fue nombrada por el juez Woodward como parte de su plan general de calles para la ciudad de Detroit en 1807. [60]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Muskegon | Muskegon | 0.000 | 0.000 | Muelles para transbordadores de coches M-46 este (Mart Street) | SS Milwaukee Clipper conectado a US 16 en Wisconsin ; término occidental de la M-46 |
1.100 | 1.770 | Autobús. US 31 norte / M-46 este (Peck Street) | Extremo norte del autobús. Concurrencia US 31; extremo este de la concurrencia M-46 | ||
Norton Shores | 6.160 | 9,914 | I-196 este Estados Unidos 31 - Ludington , Holanda Autobús. US 31 norte (autopista de la aerolínea) | Extremo occidental de la concurrencia I-196; extremo sur del autobús. Concurrencia de US 31 | |
Ottawa | Nunica | 15.452 | 24.868 | M-104 oeste - Grand Haven | Término este de la M-104 |
Municipio de Tallmadge | 30.099 | 48.440 | Autobús. US 16 este / M-11 este (Remembrance Road) - Grand Rapids | Término occidental de la M-11 | |
Kent | Caminante | 36.455 | 58.669 | M-37 norte (Alpine Avenue) - Traverse City | Extremo occidental de la concurrencia M-37 |
grandes rápidos | 39.223 | 63.123 | Autobús. Estados Unidos 131 (Plainfield Avenue) | ||
43.233 | 69.577 | I-196 oeste I-96 este | Extremo este de la concurrencia I-196; extremo occidental de la concurrencia I-96 | ||
43.961 | 70.748 | US 131 / M-37 sur (East Beltline Avenue) - Cadillac , Kalamazoo , Hastings | Extremo este de la concurrencia M-37 | ||
Municipio de Grand Rapids | 44.897 | 72.255 | M-21 (Fulton Street) - Holanda , Flint | ||
46.174 | 74.310 | Autobús. US 16 oeste / M-50 oeste (Cascade Road) - Grand Rapids | Extremo occidental de la concurrencia M-50 | ||
Municipio de Cascade | 49.146 | 79.093 | M-11 oeste (calle 28) | Término este de la M-11 | |
Municipio de Lowell | 58.463 | 94.087 | M-50 este / M-91 norte - Jackson , Greenville | Extremo este de la concurrencia de la M-50; término sur de la M-91 | |
Ionia | Municipio de Berlín | 73.587 | 118.427 | M-66 - Ionia , Battle Creek | |
Clinton | Municipio de Eagle | 92.578 | 148,990 | I-96 oeste M-100 - Gran repisa | I-96 terminó temporalmente aquí; US 16 sigue Grand River Avenue hacia el este |
Ingham | Lansing | 101.738 | 163.731 | M-174 norte (Logan Street) | |
103.103 | 165.928 | Estados Unidos 27 (Larch Street) - Clare | Extremo norte de la concurrencia US 27 | ||
103.630 | 166.776 | M-43 oeste / M-78 (Saginaw Street) - Hastings Estados Unidos 27 sur (Larch Street) | Término del este de M-43; extremo sur de la concurrencia US 27 | ||
Municipio de Leroy | 121.099 | 194.890 | M-47 norte | Término sur de la M-47 | |
Livingston | Howell | 157.476 | 253.433 | M-59 este - Pontiac | Término occidental de la M-59 |
160.154 | 257.743 | M-155 oeste | Término este de la M-155 | ||
Brighton | 168.676 | 271.458 | I-96 este | Extremo occidental de la concurrencia de la autopista I-96 | |
Municipio de Brighton | 171.212 | 275.539 | Estados Unidos 23 - Flint , Ann Arbor | ||
Oakland | West Novi | 182.782 | 294.159 | M-218 este - Pontiac | Término occidental de la M-218 |
Farmington | 189.210 | 304.504 | BL I-96 este | ||
193.314 | 311.109 | I-96 oeste BL I-96 oeste | Extremo este de la concurrencia de la autopista I-96 | ||
Oakland - línea del condado de Wayne | Farmington Hills - línea de la ciudad de Livonia | 194.590 | 313.162 | M-102 (8 Mile Road) | 8 Mile Road es la línea del condado y la ciudad |
Wayne | Detroit | 197.135 | 317.258 | US 24 (Telegraph Road) - Toledo | |
200.584 | 322.809 | M-39 (Southfield Road) | |||
204.499 | 329.109 | US 12 oeste (Plymouth Road) - Ann Arbor | Extremo occidental de la concurrencia US 12 | ||
209.431 | 337.047 | BS I-696 ( John C. Lodge Freeway ) | |||
210.643 | 338.997 | Estados Unidos 10 oeste (Woodward Avenue) - Pontiac Estados Unidos 12 oeste (Grand River Avenue) | Cadillac Square sirvió como el término común para US 10, US 12, US 16 y US 112 y el extremo este de la concurrencia de US 12 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Líneas troncales relacionadas
Derivación de Grand Rapids
Desvío de la autopista 16 de EE. UU. | |
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Localización | grandes rápidos |
Largo | 20,197 mi [1] (32,504 km) |
Existió | 1942 [41] –1953 [42] [43] |
Bypass US Highway 16 ( Byp. US 16 ) era una ruta de bypass de la US 16 en el área de Grand Rapids. La carretera se convirtió en parte del sistema estatal de carreteras c. 1930 como parte de la M-114 , que era una línea de cintura alrededor del área de Grand Rapids. [61] En 1942, la línea troncal se completó y se reasignó un Byp. Designación US 16 a lo largo de los tramos sur y oeste. La designación conectaba con la US 16 en Walker Township (ahora la ciudad de Walker) y corría hacia el sur a lo largo de lo que ahora es Wilson Avenue sobre el Grand River hasta Grandville . Desde allí, giró hacia el este a lo largo de lo que ahora es la calle 28 a través de los municipios de Wyoming y París (ahora las ciudades de Wyoming y Kentwood) antes de terminar en la US 16 en Cascade Township . [62] La designación se utilizó hasta que la línea principal de los Estados Unidos 16 fue desviada sobre el bypass en 1953. [63] [64]
Bucle empresarial de Grand Rapids
Negocios US Highway 16 | |
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Localización | grandes rápidos |
Largo | 17,102 mi [1] (27,523 km) |
Existió | 1953 [42] [43] –1962 [3] [65] |
Business US Highway 16 ( Bus. US 16 ) fue una ruta comercial en el área de Grand Rapids en las décadas de 1950 y 1960. Cuando la US 16 fue desviada para reemplazar a Byp. US 16 alrededor de los lados sur y oeste de la ciudad en 1953, la antigua ruta de la línea principal a través del centro de la ciudad fue redesignada como el circuito comercial. [42] [43] Ese bucle siguió Remembrance Avenue hacia el sureste hasta Leonard Avenue en Walker Township . Desde allí, el bucle giraba hacia el este en Leonard sobre el Grand River hasta Monroe Avenue antes de girar hacia el sur en paralelo al río a lo largo de Monroe hacia el centro de la ciudad. En el centro de Grand Rapids, Bus. La US 16 giró hacia el este por Fulton Avenue hacia East Grand Rapids . Allí, el circuito siguió por Cascade Road hasta Cascade Township, donde se reconectó con la US 16 en la intersección con 28th Street. Autobús. US 16 duró hasta 1962 cuando el US 16 fue dado de baja en Michigan. [3] [4]
Ruta alternativa de Farmington
Carretera estadounidense 16A | |
---|---|
Localización | Farmington |
Largo | 3.863 millas [1] (6.217 km) |
Existió | 1933 [39] [40] –1956 [49] [66] |
La US Highway 16A ( US 16A ) era una ruta alternativa para la US 16 que pasaba por alto Farmington . Fue designado en 1933 [40] para una nueva carretera que pasaba por alto el centro a lo largo de lo que ahora es Freedom Road. [67] En 1956, la designación fue desmantelada cuando la línea principal US 16 fue desviada fuera del centro de Farmington, reemplazando a la US 16A. Al mismo tiempo, la antigua ruta de la línea principal a través del centro fue redesignada Bus. Estados Unidos 16 . [49] [66]
Bucle empresarial de Farmington
Negocios US Highway 16 | |
---|---|
Localización | Farmington |
Largo | 4,129 mi [1] (6,645 km) |
Existió | 1956 [49] [66] –1961 [3] [68] |
Negocios US Highway 16 ( Bus. US 16 ) era un circuito comercial que atravesaba el centro de Farmington a lo largo de Grand River Avenue. Su término occidental estaba en el cruce de la US 16 y Grand River Avenue al oeste de la ciudad, y el término oriental estaba en la intersección entre la US 16 y Grand River Avenue al sureste de Farmington. Esta carretera era la ruta original de la US 16 hasta el centro de Farmington. En 1933, la US 16 se encaminó hacia una ruta de circunvalación que se había construido al sur de la ciudad (la actual Freedom Road) y la ruta a través de Farmington se mantuvo como línea troncal estatal. [39] [40] En 1956, se construyó una nueva autopista de circunvalación justo al sur de la antigua circunvalación como parte de la "Brighton-Farmington Expressway" y la ruta a través del centro de la ciudad fue designada como autobús. Estados Unidos 16. [49] [66] Los planes originales para la I-96 exigían que reemplazara a la US 16 y que corriera paralela a Grand River Avenue desde Farmington hasta el centro de Detroit. En 1959, la autopista de circunvalación de Farmington recibió la designación I-96 además del apodo US 16, [69] y la ruta comercial fue redesignada como Business Loop I-96 dos años más tarde. [3] [68]
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Notas
- ^ Grand River Avenue termina en Cascade Road, pero la ruta histórica lo llevó a través de Ada y Plainfield Township a lo largo del Grand River . El extremo occidental está en East Beltline, por debajo de su extensión más occidental en Grand Rapids. [7]
- ↑ Otras fuentes afirman que Herbert Larson creó el primer parque al borde de la carretera en los Estados Unidos a lo largo de lo que ahora es US 2 cerca de Iron River en 1919-20. [38]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Estados Unidos histórico 16 en las autopistas de Michigan
- Cronología histórica de los Estados Unidos 16 en las autopistas de Michigan
- Antiguo BS I-96 sin firmar en Michigan Highways
- The Old Plank Road en una breve historia de East Lansing, Michigan
Carretera estadounidense 16 | ||
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