La Gran Muralla Sur (en irlandés : Balla an Bhulla Theas ) (a veces también llamada South Bull Wall ), en el puerto de Dublín , se extiende desde la punta de la península de Poolbeg a más de cuatro kilómetros hacia la bahía de Dublín . Era el malecón más largo del mundo en el momento de su construcción y sigue siendo uno de los más largos de Europa. Se enfrenta al nuevo Bull Wall y tiene uno de los cuatro faros del puerto en su extremo.
Historia
Fondo
La bahía de Dublín tenía un problema de sedimentación de larga duración, sobre todo en la desembocadura del río Liffey , y contenía grandes bancos de arena , en particular North Bull y South Bull (ambos de arena dura seca en aguas bajas [1] ), a ambos lados de la boca de Liffey, junto con el Kish Bank a más de 11 km mar adentro. Entre los Toros Norte y Sur, existía una barra de arena que se elevaba con el tiempo y limitaba el acceso a los muelles de la ciudad.
Además, la forma del estuario de Liffey era bastante diferente a la actual, con el canal del río no completamente cerrado, gran parte de Pearse Street (entonces Lazey Hill ) corría a lo largo de la costa, que luego se doblaba bruscamente hacia el sur, en diagonal a Irishtown. , siendo Ringsend una estrecha lengua de arena que se proyecta hacia el norte en la bahía.
Para Ringsend
La recuperación de las tierras entre la ciudad y Ringsend progresó durante el siglo XVII y principios del XVIII, acelerada por la fundación de la Oficina de Lastre en 1707, y por la concesión de una propiedad allí a Sir John Rogerson en 1713. Rogerson pagó un enorme muelle , hasta llegar a una nueva desembocadura del río Dodder , adyacente a Ringsend.
Comienzo
Años de dragado primitivo fueron sucedidos por un intento de mantener un canal principal despejado hacia Dublín de manera más efectiva cuando, en 1715 , la Asamblea de la Ciudad de Dublín autorizó la construcción de un terraplén desde Ringsend a lo largo del lado norte del banco de arena South Bull. Los primeros pilotes de lo que se convertiría en el South Bull Wall se colocaron ese año, y el trabajo principal comenzó en 1717, y lo que entonces se conocía simplemente como The Piles se completó entre 1730 y 1731. La construcción implicó la colocación de pilotes de roble en la arcilla de cantos rodados de Bahía de Dublín, con estos anclados por cestas de grava y barbas tejidas.
Un muro de piedra que une los montones de los muelles, el lastre Office Pared , se completó en 1756, y la primera Palomar al final hacia la orilla de las pilas fue construido alrededor de 1760 como residencia para un cuidador. Durante un período, un banco de arena y otros escombros, el White Bank , se desarrolló junto al muro a unos 800 m hacia el mar del Pigeon House.
La barrera de pilotes hincados fue violada por la acción de la tormenta, después de que se informara sobre la descomposición y el estrés de las mareas, y en 1761 , se inició un muelle de piedra, trabajando desde el faro de Poolbeg (iniciado en 1761, operativo en 1767) de regreso a la costa. La construcción, de enormes bloques de granito, traídos de las canteras de Dalkey , se completó en 1795 . Las dimensiones finales de la pared fueron 32 pies en la base, estrechándose a 28 pies en la parte superior.
Mientras tanto, en 1791, se planeó el puerto de Pigeon House , mientras que en 1793 , se construyó una batería de armas, llamada Half-Moon Battery por su forma, a unos 800 m hacia la costa del faro. También alrededor de 1793, se inauguró un hotel, el Pigeon House Hotel .
Siguiendo arreglos militares temporales después de la Rebelión de 1798 , se creó el Fuerte Pigeon House, mantenido desde 1814 hasta 1897. En su apogeo, incluía puertas con trincheras cruzadas por puentes levadizos al comienzo del muro, cuartos para oficiales y hombres, un hospital, armería, revista y almacenes. En 1897, el complejo se vendió a Dublin Corporation para que el desarrollo incluyera la primera gran estación generadora de electricidad de la ciudad y una instalación de procesamiento de aguas residuales, así como la reutilización del hospital. Esto siguió a la instalación, entre 1878 y 1881, de una tubería de alcantarillado a lo largo de la pared, descargando en el White Bank.
Estructura y acceso
Gran parte del muro ahora está rodeado por instalaciones portuarias o se encuentra dentro del complejo de la estación de generación Poolbeg. El acceso público ahora generalmente comienza con la parte del muro justo más allá de la central eléctrica, que tiene estacionamiento adyacente. El área ya no cuenta con transporte público desde que los cambios en las rutas de autobús de Dublín a mediados de mayo de 2012 provocaron la interrupción del servicio limitado a la central eléctrica de Poolbeg. El último autobús funcionó la mañana del sábado 12 de mayo de 2012. [2]
En el extremo del muro que da al mar se encuentra el faro de Poolbeg pintado de rojo , en su forma actual desde 1820, después de haber reemplazado una torre de luz anterior, que a su vez reemplazó a un barco de luz de 1782. El Ordnance Survey, y más tarde el Ordnance Survey Ireland , utilizaron la marca de marea baja de la marea de primavera el 8 de abril de 1837 en el faro como el datum de altura estándar para Irlanda hasta 1958. [1]
Fuentes externas
- Ball, Francis Elrington : Dublín, Irlanda: Una historia del condado de Dublín , vol. 2 (Parroquias de Donnybrook)
- Joyce, Weston St. John: Dublín, Irlanda, 1920: "El barrio de Dublín", Capítulo II, "El faro de Poolbeg y la ampliación del muro sur, etc."
notas y referencias
- ↑ Dublín, Irlanda: Collins, Greenville Capt., Map, 1686, encuestado después de 1681
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )