Fondo de Innovación del Transporte del Gran Manchester
El Fondo de Innovación en el Transporte del Gran Manchester fue una oferta fallida de la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTA) y la Asociación de Autoridades del Gran Manchester (AGMA) para obtener 1500 millones de libras esterlinas del Fondo de Innovación del Transporte (TIF), un importante mecanismo de financiación del transporte público en Inglaterra, por el condado metropolitano de Greater Manchester . Se habrían prestado 1.200 millones de libras esterlinas adicionales y se habrían devuelto a través de una combinación de ingresos del transporte público y el cargo por congestión del Gran Mánchester solo durante las horas pico entre semana .
De aprobarse, los fondos se habrían gastado en la modernización de la red de transporte del Gran Mánchester, con ampliaciones a gran escala del sistema Metrolink de Mánchester , así como mayores servicios de autobuses y trenes, inversión en estaciones existentes y mejoras en las redes viales y ciclistas. Otros cambios habrían sido la introducción de Readycard , una tarjeta inteligente de transporte integrado similar a la tarjeta Oyster utilizada en el Gran Londres .
AGMA decidió realizar un referéndum en el Gran Manchester para que su electorado expresara su aprobación o rechazo a las propuestas. El referéndum, un voto por correo , comenzó a fines de noviembre y finalizó el 11 de diciembre de 2008. Los resultados se anunciaron el 12 de diciembre y mostraron que la mayoría de los votantes en los diez distritos rechazaron las propuestas. [1]
El 25 de mayo de 2007, la Asociación de Autoridades del Gran Manchester (AGMA) y GMPTA emitieron un comunicado de prensa conjunto en el que declaraban su intención de "buscar opiniones" sobre una posible oferta del Fondo de Innovación en el Transporte (TiF) al gobierno para un paquete de financiación del transporte de 3.000 millones de libras esterlinas junto con con la introducción de un sistema de tarificación por congestión. [2]
Luego de un período de consulta que involucró el uso de encuestas, grupos focales y comentarios, el 27 de julio de 2007 AGMA acordó presentar la oferta. [3] El 9 de junio de 2008 , Ruth Kelly , Secretaria de Estado de Transporte , anunció que la oferta TiF del Gran Manchester había sido aprobada por el Departamento de Transporte . [4]El 5 de julio de 2008 comenzó una consulta de 14 semanas sobre la propuesta, y el 24 de julio de 2008 se tomó la decisión de permitir un referéndum para decidir sobre el futuro del plan. En una reunión de la AGMA en Bolton el 29 de agosto de 2008, se decidió que se celebraría un referéndum el 11 de diciembre de 2008. Fue la primera vez que la población del Gran Manchester votó en un referéndum desde 1975 cuando el Reino Unido votó a favor de permanecer en la Unión Europea. [5] El escrutador fue Sir Neil McIntosh . [6] El referéndum será administrado por la Sociedad de Reforma Electoral . Aunque las autoridades locales optaron por el referéndum, no estaban obligadas a participar ya que se trata de una "encuesta local" regida por el artículo 116 de laLey de Gobierno Local de 2003 . [7] Para garantizar el éxito de la candidatura, el 50,1 % de todos los votos en siete de las diez autoridades del Gran Mánchester tendrían que ser "a favor" del plan. Del total de votos (cada región tiene el 10% del total) se requiere un voto mínimo del 35,07% 'a favor' repartido equitativamente en siete áreas. [ aclaración necesaria ]
La financiación propuesta se habría dividido en dos partes: 1.441 millones de libras esterlinas en forma de subvención del Gobierno Central y 1.150 millones de libras esterlinas como préstamo a devolver en un período de 30 años con los beneficios generados tanto por el sistema de transporte público como por el el cargo por congestión, además se habrían prestado 300 millones de libras esterlinas para establecer y administrar directamente el sistema de cargos por congestión. Los fondos se gastarían en las mejoras propuestas y el costo de establecer el sistema. Una vez que se hubiera reembolsado el préstamo, las ganancias del cargo por congestión se utilizarían para financiar futuras inversiones en el sistema de transporte del Gran Manchester. [8]
