First Greater Manchester [1] es un operador de autobuses en Greater Manchester . Es una subsidiaria de FirstGroup . Alguna vez fue un operador importante en las áreas del norte del condado compitiendo contra Stagecoach Manchester, que era dominante en las áreas del sur del condado; sin embargo, en los últimos años ha reducido enormemente sus operaciones. Ahora sirve principalmente a los suburbios del noreste de Manchester y los distritos metropolitanos de Oldham y Rochdale, mientras que Diamond North West y Go North West han comprado algunos de los depósitos anteriores de la compañía.
Padre | Primer grupo |
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Fundado | 1996 |
Sede | Oldham |
Lugar | Noroeste de Inglaterra |
Área de servicio | Greater Manchester (algunos servicios se superponen con otros condados) |
Tipo de servicio | Servicios de bus |
Hubs | Manchester Oldham Rochdale Salford |
Depósitos | 2 |
Flota | 195 (abril de 2020) |
Sitio web | www.firstbus.co.uk/greater-manchester |
Operan los servicios Vantage desde Folds Road, depósito de Bolton, que comparten con Arriva North West .
Historia
Aquí se ofrece una descripción general de la cronología del transporte público en Manchester, antes de 1993 .
Antes de la desregulación en 1986, los autobuses en el área de Greater Manchester eran financiados con fondos públicos y se llamaban Greater Manchester Transport. En 1986, Greater Manchester Transport se hizo conocido como GM Buses , que era propiedad del municipio metropolitano y de los ayuntamientos de Greater Manchester , pero que se encontraba a distancia de los ayuntamientos locales.
En diciembre de 1993, GM Buses se dividió en dos, GM Buses North [1] y GM Buses South. [2] Se planeó que las dos compañías competirían entre sí, pero en realidad se mantuvieron a los lados de Manchester como lo indicaban sus nombres.
En abril de 1994, GM Buses North fue vendido a una compra por parte de la gerencia . En esta etapa, muchos competidores operaban rutas de autobuses GM después de la desregulación . En marzo de 1996, GM Buses North fue vendido a FirstBus y rebautizado como First Manchester. Después de un período de experimentación con la librea, se adoptó una librea naranja.
First Manchester pronto terminó gestionando otras dos filiales de FirstBus, First Potteries y First Pennine . Eso incluso incluyó a muchos atlantes de GM Standard Leyland que se dirigían a esas dos flotas. Finalmente, las subsidiarias First Pennine y Manchester se fusionaron, agregando una serie de rutas en el área de Tameside a First Manchester. Se estableció un nuevo equipo de administración y First Manchester fue relevado de su responsabilidad sobre la subsidiaria Potteries.
Se han cerrado varios depósitos en los últimos 12 años, incluidos los sitios de Atherton (1998), Bolton Crook Street (2004) (reemplazado por un nuevo depósito en Weston Street), Knowsley (2008), Rochdale (2004) y Trafford Park (2005) en Lowton, Bolton y Manchester Piccadilly también se han utilizado temporalmente para la flota adquirida (Lowton / Bolton) en 1998 o para los Juegos de la Commonwealth en 2002 (Manchester Piccadilly).
En septiembre de 2010, First Manchester se hizo cargo de la gestión de los depósitos de First Potteries en Cheshire y Merseyside y los depósitos de Staffordshire se transfirieron a la gestión de la nueva división de First Midlands. Los depósitos de Cheshire y Merseyside cayeron a una licencia de First Manchester. En febrero de 2012, la compañía fue criticada por el comisionado de tráfico del Departamento de Transporte del Noroeste después de que una encuesta de desempeño descubrió que un promedio del 26% de los servicios de First Manchester no estaban funcionando a tiempo. [3] La empresa recibió una multa de 285.000 libras esterlinas en marzo de 2012 por su escasa fiabilidad. [4]
En la primavera de 2012, First Manchester fue rebautizado como First Greater Manchester. En junio de 2012, se anunció que FirstGroup estaba considerando vender algunas de sus operaciones, que incluían el depósito Wigan de First Manchester. [5] El 2 de diciembre de 2012, Stagecoach Manchester compró la operación Wigan . [6] [7] La transacción contó con 300 empleados, 120 vehículos (aunque 20 eran propiedad de Transport for Greater Manchester ) y el depósito de Wigan adquirido por la antigua entidad legal A Mayne & Son . [8] [9]
El 1 de agosto de 2013, FirstGroup anunció que, sujeto a la aprobación regulatoria de la Oficina de Comercio Justo , había acordado comprar las operaciones de autobuses de la empresa Finglands Coachways, con sede en el sur de Manchester . [10] La compra incluyó el arrendamiento del depósito de Finglands en las rutas de Rusholme , South Manchester y aproximadamente 100 miembros del personal, pero no autobuses. [11] [12] El acuerdo se aprobó el 27 de enero de 2014 [13] y First se hizo cargo de los servicios de Finglands el 9 de febrero de 2014. [14]
El depósito de Queens Road en Cheetham Hill fue asumido por Go North West el 2 de junio de 2019 con 25 rutas y 163 autobuses. [15] [16] [17] [18] El depósito de Bolton fue adquirido por Diamond Bus North West el 11 de agosto de 2019 con 18 rutas y 125 autobuses. [19] [20] [21]
Depósitos
En abril de 2017, los depósitos de Bury y Tameside cerraron y las operaciones se transfirieron a los depósitos de Bolton, Queens Road y Oldham. [22]
En enero de 2019, el depósito de Rusholme, que se adquirió como parte de la compra de Finglands, cerró con los servicios 41 (Venta a Piccadilly Gardens ) y 53 (Cheetham Hill a Salford Shopping City) transferidos a Queens Road Depot. La flota de ADL Enviro 400 y Wright Streetlites se asignaron a otros lugares dentro del Gran Manchester. [23] [24]
En junio de 2019, Go-Ahead Group se hizo cargo del depósito de Queens Road y cambió el nombre de Go North West con 163 autobuses. [25] [26] [27]
En agosto de 2019, Rotala se hizo cargo del depósito de Bolton y pasó a formar parte de Diamond Bus North West . [20] [21]
Flota
En abril de 2020, la flota constaba de 195 autobuses y autocares. Más de la mitad son Volvo .
Autobuses articulados
First Greater Manchester siguió el ejemplo de Travel West Midlands en el uso de autobuses articulados de piso bajo con la entrega en 1998/99 de 15 Volvo B10LA con carrocería Wright Fusion . [ cita requerida ]
Autobuses de dos pisos
El Wright Eclipse Gemini es ahora el tipo de vehículo más numeroso en la flota por delante de los nuevos Alexander Dennis Enviro 400's registrados en 2012/14 , que han tomado la inusual decisión de elegir el Eclipse Geminis en lugar de sus Enviro 400 y han sido transferidos a otros primeros operadores de autobuses. y han prestado algunos vehículos a Diamond North West. Todos los eclipse de Enviro 400 y Gemini ahora son propiedad de Go North West luego de la compra de Queens Road Depot en 2019. [ cita requerida ]
Anteriormente, cuando la compañía comenzó en 1996, los autobuses estándar de dos pisos eran Standard Leyland Atlanteans y MCW Metrobuses de principios de la década de 1980 que eran prominentes en el área de Manchester antes de que existiera First Manchester, así como los Metrobuses con carrocería de los condados del norte que GM Buses tenía. desde 1986, y serían un pilar de la flota. Estos autobuses estaban fuera de servicio y gradualmente todos fueron retirados de la flota en 2006. [ cita requerida ]
Autobuses de un piso
La flota de un solo piso consta de 30 autobuses Alexander Dennis Enviro300 registrados en 2013 y autobuses Wright Eclipse registrados en 2005/06/11 y 13. First Manchester solía operar Wright streetLites pero se han transferido a First West Yorkshire y First York o han sido asumido por Go North West . Los Volvo B10BLE con carrocería Wright Renown y los Citaros Mercedes-Benz ahora se han retirado, se ha conservado un Citaro y algunos de los Renown se utilizan ahora como vehículos de capacitación para conductores junto con los Volvo B10B con carrocería Wright Endurance .
Un Volvo B7L (MV02 VCN) con carrocería Wright Eclipse del lote original de Manchester que operaba servicios de transporte para los juegos de la Commonwealth en 2002 también regresó a la flota en el depósito de Bolton por un breve período antes de ser retirado y convertido en otro vehículo de entrenamiento de conductores.
Midibuses
Estos son principalmente los SLF Dennis Dart con cuerpo de Plaxton Pointer o Marshall operados desde el depósito de Oldham.
Microbuses
Se opera una pequeña flota de minibuses con contratos de Metroshuttle y una o dos rutas más con base en los depósitos de Manchester, Oldham y Dukinfield. Toda la flota de minibús se compone de modelos integrales Optare Solo.
Vehículos auxiliares
La flota de apoyo es bastante variada y se compone principalmente de autobuses de formación de conductores Volvo B10B / B10BLE con carrocerías Wright Endurance / Renown. Se opera una gran flota de camionetas y camionetas, generalmente Vauxhall Combos o Corsas (camionetas más pequeñas) o Ford Transits (camionetas y camionetas más grandes). También se poseen varias carretillas elevadoras y equipos de limpieza de pisos de garajes conocidos como "Depuradores de pisos".
Servicios
First Greater Manchester ofrece servicios principalmente en el centro de Manchester y el área noreste de Greater Manchester, incluidos Oldham , Rochdale y partes de Tameside .
First también opera servicios en el área de Wigan, aunque después de la venta del depósito de Wigan a Stagecoach Manchester en diciembre de 2012, First solo presta servicios a Astley , Atherton , Leigh y Tyldesley con los servicios V1 y V2 que utilizan la vía de autobús guiada Leigh y la A580 ; estos servicios se comercializan como Vantage.
Metroshuttle
First Greater Manchester operó anteriormente los tres servicios Metroshuttle que operan alrededor del centro de la ciudad de Manchester. Estos servicios eran gratuitos para los pasajeros. Los servicios se transfirieron a Go North West, luego de la venta del depósito de Queens Road en junio de 2019.
Ventaja
El 3 de abril de 2016, First Greater Manchester comenzó los servicios operativos en la vía de autobús guiada del noroeste de 4.5 millas entre Leigh y Ellenbrook bajo la marca Vantage. [28] [29]
Marca de ruta
First Greater Manchester originalmente calificó sus servicios frecuentes como Overground . Basado en la red del metro de Londres , donde a cada servicio frecuente se le asigna un color reconocible, a cada servicio Overground también se le asignó su propia línea de color. El concepto fue un elemento destacado en los mapas de la red y los vinilos de colores aplicados a los autobuses que sirven con frecuencia esas rutas. Sin embargo, la marca se ha abandonado en gran medida. Los colores aún permanecen en los mapas de la red, pero la mayor parte de los vinilos han desaparecido de los vehículos de la flota. Las rutas coloreadas son aquellas con frecuencias diurnas de lunes a sábado de 15 minutos o más. [30] Esto ha permitido que servicios como el 67, 98, 519, 540 y 598 mantengan su línea de color a pesar de que la frecuencia del servicio cae por debajo de la frecuencia mínima de 10 minutos.
Por lo general, los colores se asignan al azar. Sin embargo, a la 180/184 se le asignó la línea Púrpura cuando los servicios se convirtieron en una ruta Overground en 2004 y la 184 se extendió a Huddersfield reemplazando el servicio 365. La extensión también vio el servicio 184 incorporado en Huddersfield Overground con los servicios 348, 350 y 352 (que luego fueron reemplazadas por las rutas 181, 182, 183 y 185 para encajar con la 184) ya marcadas como la línea Púrpura (como la 365 anteriormente). [ cita requerida ]
Debido a la actual modernización de la flota, la mayoría de los servicios de superficie no tienen marca actualmente, y solo los modelos 36/37, 180/184, 409, 471 y 582 tienen una marca de ruta significativa. La ruta 100 se calificó anteriormente como "imperdible", la ruta X34 como "Spinning Jenny" y la ruta X35 como "Flying Shuttle", en lugar de con una línea de color. [ cita requerida ]
Libreas patrimoniales
En 2013, First Greater Manchester volvió a pintar ocho autobuses con los colores de las antiguas empresas de transporte para crear una flota histórica en sus áreas de operación, lo que reconoce a las empresas anteriores que eventualmente se convertirían en First Greater Manchester. [31]
Se pintaron tres Volvo B7RLE con los colores de Bolton Corporation Transport, Oldham Corporation y Ramsbottom Urban District Council, mientras que cinco Volvo B9TL se pintaron con los colores de Bury Corporation, Manchester City Transport, Rochdale Corporation, Salford City Transport y Lancashire United Transport .
Enlace de superficie
En la primavera de 2006, First Manchester redirigió su servicio 67 entre Cadishead y Manchester para correr directamente a lo largo de Liverpool Road durante el día. Esto fue diseñado para acelerar el servicio entre Eccles y Cadishead. Como resultado, los autobuses dejaron de circular por Merlin Road y las áreas circundantes en Irlam. Para ayudar a los pasajeros, First presentó OvergroundLink, que First describe como un servicio de alimentación. [32]
El servicio 67L, que utiliza un autobús pequeño o vehículos con acceso de piso bajo para sillas de ruedas y carritos, opera un servicio circular en el sentido de las agujas del reloj desde el pub White Lion en Liverpool Road, pasando por Cutnook Lane, Merlin Road, Morillon Road y Silver Street, regresando a el León Blanco, donde el servicio conecta con la 67. El servicio tarda 5 minutos en completar su recorrido y opera de lunes a sábado con una frecuencia de cada 10 minutos desde las 06:40 (08:00 los sábados) hasta las 19:00.
Este servicio fue el primero introducido por First y funcionó hasta 2010 cuando fue reemplazado por el servicio 100. Otros intentos no tuvieron tanto éxito. Otro servicio de 67L se introdujo en julio de 2006 para servir a la finca de Brookhouse. El servicio fue diseñado para que los pasajeros pudieran abordar o bajarse del autobús en cualquier punto de la ruta en Brookhouse, también conocido como 'Hail and Ride' antes de bajarse del servicio en el pub Unicorn en Peel Green para conectarse con el 67. Este servicio fue retirado en enero de 2007. La razón principal por la que el servicio no tuvo éxito probablemente se deba al hecho de que la finca es atendida por el 10, que estaba a cargo de First, y el M10, que estaba a cargo de Arriva. Ambos servicios ofrecen servicios de Brookhouse a Manchester sin necesidad de cambiar de autobús, la M10 se ha retirado y la 10 ahora está a cargo de Arriva, también hay un servicio de madrugada y noche 63 operado por First.
Otro servicio OvergroundLink se introdujo en julio de 2006 y se retiró en enero de 2007 fue el 98L. Esto fue diseñado para conectarse con el servicio 98 que se ejecuta entre Bury y Manchester en Bury New Road en el cruce con Butterstile Lane. El 98L operaría alrededor del área de Carr Clough usando Hail and Ride. Al igual que el servicio 67L Brookhouse, el 98L probablemente se retiró porque otro servicio ya une a Carr Clough y Manchester, el 93 que corría entre Bury y Manchester ahora solo corre entre Carr Clough y Manchester.
En abril de 2007, First presentó el 598L, que se introdujo cuando First reemplazó su servicio diurno 593 con una nueva ruta Overground, el 598. Sin embargo, mientras que el 593 pasaba por Castle Hill y Belle Green, el 598 pasa directamente entre Hindley Green y Wigan. . Castle Hill todavía era atendida por el 540, cuya frecuencia aumentó de cada 30 minutos a cada 10 minutos y el 32 fue reencaminado para servir a Castle Hill, el 598L fue retirado en 2009 y reemplazado por 598 autobuses reencaminados que sirven directamente a la finca.
En mayo de 2007, First introdujo otro servicio de 67L en Irlam. Comenzando en White Lion, el servicio pasa por Fiddlers Lane, Mond Road, Princes Avenue, Addison Road y Liverpool Road hasta White Lion. El servicio fue redirigido a finales de julio de 2007 para funcionar a través de Boundary Road en lugar de Princes Avenue y Addison Road. Esta ruta se retiró a finales de agosto de 2007. El 2 de septiembre de 2007 se introdujo otra ruta 67L que pasa por Liverpool Road, Vicarage Road, School Lane, Parkston Road, Cutnook Lane y Silver Street.
En agosto de 2008, el servicio 67L se amplió para dar servicio al hipermercado Tesco local en Irlam con autobuses que llegan a la tienda entre las 9.45 y las 14.45 horas, al tiempo que se redujo el número de viajes alrededor de Irlam de cada 10 minutos a cada 30 minutos. El enlace se retiró en enero de 2010, cuando se retiró el 67L y se reemplazó por un servicio 100 redirigido, que cubriría la ruta. La retirada supuso el fin de los servicios de Overground Link.
Nightbus
First Greater Manchester ofreció varios servicios de autobús nocturno en Manchester todos los viernes y sábados por la noche para ayudar a las personas a llegar a casa después de una salida nocturna. Las rutas son principalmente las mismas que las rutas normales con algunas excepciones. Los servicios 8, 17 y 67, que durante el día parten de Shudehill Interchange, iniciaron su recorrido desde Piccadilly Gardens. Los servicios 82 y 135 partieron de diferentes puestos en Piccadilly Gardens, con el 82 saliendo del stand D en lugar del stand A, mientras que el 135 salió del stand N en lugar del stand E. El 135 también sirvió a Shudehill, lo que no hace durante el día, mientras que el 67 no sirvió a Shudehill.
Los servicios funcionaban cada 30 minutos o cada hora desde la medianoche hasta las 3 am. El sistema de tarifas en los servicios de autobuses nocturnos era diferente de las tarifas normales ofrecidas por First, ya que solo se ofrece una tarifa plana. Para los pasajeros que viajan desde Wigan, el precio fue de £ 2,00 mientras que en Manchester fue de £ 3,00. Un boleto de FirstNight estaba disponible para los pasajeros que usan el Nightbus en ambas direcciones. El boleto todavía está disponible para pasajeros que viajen después de las 6 pm. [33]
Hasta diciembre de 2012, First también operó la red Nightbus en el centro de la ciudad de Wigan , proporcionando una serie de servicios a varias áreas en el área de Wigan más el 598 a Leigh, lo que permitió la conexión con el 39 hacia / desde Manchester. Los servicios eran principalmente una ruta replicada de sus servicios normales con algunas excepciones. El 600 normalmente va de Wigan a Leigh, mientras que el autobús nocturno hace un servicio circular a Ashton-in-Makerfield antes de regresar a Wigan a través de Platt Bridge. El servicio 629 Nightbus se basó en el antiguo servicio diurno entre Wigan y Castle Hill. El 631 y el 632, que normalmente ofrecen servicios circulares desde Wigan a Highfield Grange, se redirigen para servir a Pemberton y Hawkley Hall. El 635, normalmente dirigido por South Lancs Travel desde Wigan a Shevington Vale, mientras que el servicio de autobús nocturno 635 de First tenía un servicio circular a Shevington, Shevington Moor y Standish. El servicio 695, que no se basó en ninguna ruta First, se dirigió a Upholland a lo largo de la ruta 375/385/395 de Arriva North West . Desde el 2 de diciembre de 2012, la red Wigan Nightbus pasó a Stagecoach Manchester con el negocio Wigan de First Manchester.
En 2015, First retiró los viajes en autobús nocturno en los servicios 17, 67, 82 y 135, lo que significó que Rochdale, Bury y Eccles perdieron su servicio de autobús nocturno, mientras que el 82 se redujo a solo los sábados por la noche (estos viajes fueron operados por Stagecoach. [34 ]
En la primavera de 2016, los viajes en autobús nocturno se retiraron en los servicios 8, 36 y 39 debido al escaso número de pasajeros. [35] Esto significaba que First no proporcionaba viajes nocturnos en autobús.
Ver también
- Cronología de las operaciones de transporte público de pasajeros en Manchester
Referencias
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- ^ "La empresa de autobuses fue multada por primera vez con 285.000 libras por el organismo de control del transporte después de que uno de cada cuatro servicios se retrasara" . Noticias de la tarde de Manchester . 13 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
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- ^ Los horarios van al noroeste
- ^ El servicio de autobús cambia el transporte para Greater Manchester
- ^ Adquisición en Manchester Rotala 27 de junio de 2019
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- ^ First Manchester anuncia propuesta para cerrar el depósito de Rusholme '' FleetPoint 29 de octubre de 2018
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- ^ First Manchester vende el depósito de Queens Road a Go-Ahead Coach & Bus Week 19 de febrero de 2019
- ^ First Manchester está vendiendo 160 autobuses y su depósito de Cheetham Hill por £ 11.2 millones Manchester Evening News 19 de febrero de 2019
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enlaces externos
- Página Web de la compañía