La estación de tren de Greatford era una estación en North Island Main Trunk (NIMT) en Nueva Zelanda , al sur de Marton . [2] [3] Está en la región de Manawatū-Whanganui . Solo quedan una subestación [4] y un circuito de paso . [5]
Estación de tren de Greatford | |||||||||||
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Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 07′31 ″ S 175 ° 24′56 ″ E / 40.125396 ° S 175.415496 ° ECoordenadas : 40 ° 07′31 ″ S 175 ° 24′56 ″ E / 40.125396 ° S 175.415496 ° E | ||||||||||
Elevación | 105 m (344 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 176,01 km (109,37 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 20 de mayo de 1878 [1] | ||||||||||
Cerrado | 27 de marzo de 1983 [1] | ||||||||||
Reconstruido | 11 de junio de 1939 400 m (1300 pies) hacia el noroeste | ||||||||||
Electrificado | Junio de 1988 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Historia
Apertura
Trenes especiales salieron de Halcombe [6] y de Palmerston North a Marton en abril de 1878. [7] El 20 de mayo de 1878 se abrió la sección de Halcombe a Greatford, como enlace final entre los puertos de Foxton y Whanganui . En 1878 se observó que la etapa de carga se construyó para permitir el paso de un motor Fairlie . [8] La línea fue inicialmente trabajada por estos motores Clase E y R , que se consideraba que funcionaban rápido cuando alcanzaban 40 mph (64 km / h) y promediaban 25 mph (40 km / h). [9]
La línea pasó a formar parte del NIMT, cuando se inauguró por completo en 1909, y Greatford fue uno de los puntos de parada de los expresos de Wellington a New Plymouth en 1910 [10] y en la década de 1940. [11]
Moverse
El 11 de junio de 1939, la estación se trasladó unos 400 m (440 yardas) hacia el noroeste, [12] [13] desde su sitio original al este de Cliff Road. [14] El movimiento, que había sido planeado en 1915, [15] se asoció con el trabajo que comenzó en 1935, [16] y para el cual se financió £ 4,989 [17] en 1938, [18] para aliviar el gradiente y la curva en el banco entre Greatford y Kakariki [12] a 1 en 70. [19] La curva realineada se abrió en marzo de 1939 y eliminó dos pasos a nivel . [20]
Tráfico
Greatford registró sus retornos anuales de tráfico, al igual que Marton al norte y Halcombe al sur. [21] En 1912, la estación vendió 6.258 entradas. [22] Para 1923 eso había disminuido a 4.613 pasajeros, pero todavía tenía 22.165 ovejas y cerdos llegando a la estación. [21] En 1950, el número de pasajeros se redujo a 2.968. [23] Sin embargo, en los primeros días, el tráfico era tal que, en 1897, la Sra. Wolferston pidió autorización para suministrar té, café y refrescos en la estación. [8] En la década de 1920, la estación contaba con personal de grado 7 [24] por un jefe de estación y un empleado. [25]
Pueblo de Greatford
Aunque el pueblo solo tenía una población pequeña (81 en 1886, [26] 132 en 1901, [27] 135 en 2018), [28] la estación también servía a grandes propiedades, como las del ex primer ministro, William Fox , en Westoe (catalogado como lugar histórico de categoría 1 el 29 de noviembre de 1985) [29] y de William Jarvis Willis en Woodendean. [30] La Iglesia Anglicana de San Martín fue el primer edificio diseñado por Frederick de Jersey Clere , en un terreno que había sido parte de Woodendean. Ha sido incluido en la categoría 2 desde el 2 de abril de 2004. [31]
Bulls y Levin propuesto al ferrocarril de Greatford
La estación también era la cabecera de los Bulls . [32] Nunca se construyeron enlaces ferroviarios previstos a Bulls. En 1879 se consideró un ramal de 6,4 km, [33] pero se rechazó en 1880. [34] [35] En 1914 se autorizó un ramal de 6,4 km (4 mi). [36] No está claro si se trataba del revestimiento de grava, eventualmente construido, o si, como se sugirió en ese momento, iba a ser un enlace al tranvía Sanson . [37] Esa propuesta se había hecho en 1892, [8] fue rechazada en 1916, [38] y se hizo de nuevo en 1937. Se planeó como un ferrocarril desde Levin , a través de una mejora del tranvía, a Bulls y Greatford, a través de Foxton. Se afirmó que eludir Palmerston North acortaría el NIMT en aproximadamente 19 millas (31 km), [39] o una estimación de 1905 decía 15 millas (24 km). [40] También hubo una solicitud en 1878 para colocar un tranvía a través del ferrocarril en Greatford y, en 1883, un plan de un tranvía desde Greatford hasta el río Rangitīkei . [8]
Pozo de grava
El consejo del condado de Rangitīkei tenía un revestimiento que conducía a un pozo de grava en un meandro del río, a 2,55 km (1,58 millas) al sur de Greatford, [2] desde aproximadamente 1915. [41] [42] Era un revestimiento corto, también conocido como Kakariki Ballast Pit [43] y se había utilizado como fuente de balasto ferroviario desde 1888, a pesar de las objeciones de sus propietarios. [44]
Estructuras de la estación
Cuando la estación abrió no tenía sala de espera. [45] El 20 de marzo de 1878 se había firmado un contrato con J & C Bull para los edificios de la estación, que se completaron el 5 de agosto de 1879. [8] Parece que la estación de quinta clase construida en Halcombe se trasladó a Greatford, cuando mucho una estación más grande lo reemplazó en 1878. [46] En 1887 un teléfono reemplazó un telégrafo Morse y, en 1896, había una estación de quinta clase, plataforma de pasajeros, acercamiento de carro a la plataforma, 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m ) galpón de mercancías, corrales de ganado, servicio de agua, casa del jefe de estación, urinarios y un circuito de paso para 27 vagones. En 1897 se añadió un banco de carga y una grúa y se ensanchó el camino de acceso, y en 1898 se construyeron corrales de ovejas. El 19 de febrero de 1917 se incendió el cobertizo de mercancías. De 1878 a 1968 hubo una oficina de correos en la estación. En 1963 se construyeron dos pórticos eléctricos de 7½ toneladas para manipular productos de hormigón. [8]
Cierre
En 1966 los corrales de ovejas se redujeron y luego se cerraron el 6 de marzo de 1972, cuando se vendieron y retiraron. En 1980, todo lo que quedaba era un banco de carga de alto nivel y un bucle para 48 vagones. El domingo 27 de marzo de 1983 la estación cerró al tráfico. [8]
Incidentes
Un motor y tres camiones volcaron cuando descarrilaron en los puntos de la estación en 1925. [47] Un descarrilamiento similar ocurrió un año antes. [48]
Referencias
- ^ a b Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda por Juliet Scoble (2012)
- ^ a b Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda (Primera edición). Quail Map Co. 1965. págs. 3 y 4.
- ^ Pierre, Bill (1981). Tronco principal de la Isla Norte . Wellington: AH y A.W Reed. págs. 289–290. ISBN 0589013165.
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enlaces externos
- 1902 foto de un camión de lino de LD Smith, valorado en 400 libras esterlinas, esperando transporte en Greatford
- 1938 foto de realineación de vías entre Greatford y Kakariki
- 2010 foto del tren de vapor subiendo Greatford Bank
- Vídeo de 2013 de Northern Explorer en el banco Kakariki
- Vídeo de 2015 del tren entre Greatford y Marton