La estación de tren de Marton era una estación y un cruce ferroviario en la línea Marton-New Plymouth , [1] inaugurado el 4 de febrero de 1878. [2] Después de que el North Island Main Trunk (NIMT) hiciera un cruce al sur de Marton, una nueva estación se construyó allí y la antigua estación fue rebautizada y degradada, en 1898.
Estación de tren de Marton | ||||||||||||||||
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Localización | Nueva Zelanda | |||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 05′13 ″ S 175 ° 23′28 ″ E / 40.087 ° S 175.391 ° ECoordenadas : 40 ° 05′13 ″ S 175 ° 23′28 ″ E / 40.087 ° S 175.391 ° E | |||||||||||||||
Elevación | 141 m (463 pies) | |||||||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | |||||||||||||||
Distancia | Wellington 180,25 kilometros (112,00 mi) | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 4 de febrero de 1878 | |||||||||||||||
Cerrado | pasajeros 25 junio 2012 | |||||||||||||||
Reconstruido | 1 de junio de 1898 y 1 de abril de 1965 | |||||||||||||||
Electrificado | Junio de 1988 | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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La estación servía a Marton , la ciudad más grande del distrito de Rangitīkei , que se encuentra en la región de Manawatū-Whanganui de Nueva Zelanda . Ahora está en desuso, [3] a excepción de un tren de excursión ocasional. [4] El metro para peatones que conecta con la estación permanece en uso. [5]
Historia
El primer ferrocarril a Marton estaba en la línea que unía los puertos de Foxton y Whanganui con su interior. [6] Se abrió en secciones.
La línea de Whanganui a Turakina se abrió el jueves 17 de mayo de 1877, [7] declarado día festivo por el alcalde de Whanganui. [8] Stewart & Co construyó la extensión de Turakina a Marton. [9] Se dijo que los movimientos de tierra a Marton se completaron a fines de 1876. [10] Sin embargo, los trenes no se extendieron hacia el sur hasta el 4 de febrero de 1878. [11] Dos meses después hubo críticas de que la estación de Marton era demasiado pequeña [ 12] y demasiado lejos de la ciudad; [13] en 1875 había un plan para que la estación estuviera 8 cadenas (530 pies; 160 m) más al este, lo que habría estado más cerca del centro de la ciudad. [11]
El contrato para el enlace final, desde Feilding hasta el río Rangitīkei , se firmó el 28 de junio de 1876. [14] Trenes especiales salían de Halcombe [15] y de Palmerston North a Marton en abril de 1878. [16] La línea de Foxton a Whanganui se inauguró por completo el 20 de mayo de 1878. [11]
Marton Junction se formó cuando la sucursal de Hunterville se abrió a Kaikarangi el sábado 2 de junio de 1888. Los trenes mixtos de la sucursal hicieron escala en el cruce para desviar los vagones, antes de continuar hacia Marton. [17] En marzo de 1895 se proporcionó un teléfono para conectar a Marton y Marton Jct. [11] En 1887 se suspendieron más contratos para NIMT, ya que había dudas sobre si pasaría por Stratford o por una extensión de Hunterville Branch. [18] Aunque no se había llegado a una decisión concluyente sobre las rutas, incluso en 1900, [19] la estación de Marton se trasladó al cruce en 1898. [11]
Estación de tren Pukepapa
La estación Marton original pasó a llamarse Pukepapa desde el miércoles 1 de junio de 1898 y se convirtió en una estación de bandera solo para pasajeros, cuando la nueva estación abrió en el cruce, [20] 1 mi 47 ch (2,6 km) [11] al sureste. [21] Pukepapa cerró el 10 de agosto de 1959. [11]
GF Baker completó una estación en Marton el 10 de octubre de 1876. Alexander & McFarlane agregaron más edificios el 15 de mayo de 1878 y Andrew C Riggs agregó más el 2 de enero de 1880. En 1884 había una estación de cuarta clase , 60 pies (18 m) por 30 galpón de mercancías de 9,1 m (pies), banco de carga, corrales de ganado y ovejas, casa del jefe de estación, plataforma de pasajeros, acceso para carros y un circuito de paso para 15 vagones. [11]
Marton Junction
Se hicieron planes y se firmaron contratos iniciales en 1885 para una nueva estación y un cobertizo de locomotoras en el cruce y una carretera para conectarlo con High Street, a un costo de £ 4120 para obras y £ 679 para edificios. Estaba listo para abrir el 27 de julio de 1885. Desde el 5 de noviembre de 1886, los trenes se detuvieron en Marton Junction solo para el tráfico de mercancías, [11] aunque las mercancías no se transportaron en la nueva rama hasta al menos el 19 de octubre de 1887. [22]
Originalmente no había refugio en el andén de la nueva estación. Uno fue erigido entre noviembre de 1889 y marzo de 1891. [1] En 1896 había un cobertizo, plataforma de pasajeros, grúa, servicio de agua, alojamiento de carbón, cobertizo de locomotoras, casa del jefe de estación y un circuito de paso para 40 vagones. Un puesto de libros se discutió en 1898 y salió a licitación en 1911. [23] Desde su inauguración oficial el 1 de junio, tenía un jefe de estación y su nombre se cambió de Marton Junction a Marton. Para el 1 de diciembre de 1898 también tenía un enfoque de carro (Henderson Brothers ofreció terreno para la carretera en 1896), cobertizo de mercancías de 90 pies (27 m) por 30 pies (9,1 m), banco de carga, corrales de ganado y ovejas, triángulo de giro del motor, señales fijas y urinarios. En 1905 se notó que era un edificio de estación tipo adosado, con un cobertizo de mercancías de techo redondo. También se observó que el triángulo inverso , instalado para el Tren Real en 1901, era de poca utilidad para maniobras ordinarias y fuera de uso. Las casas de ferrocarril se construyeron en 1898, 1913, 1953, 1954 y 1955 y la casa del jefe de estación se mejoró en 1900. Hubo una oficina de correos y un teléfono público en la estación desde noviembre de 1898 hasta el 31 de agosto de 1934. Station Rd tenía un sendero iluminado con gas agregado en 1911. [24] y la estación, el patio y el cobertizo de motores se encendieron a gas en 1916. En 1928 Marton tenía dos cabinas de señales. En 1929 se construyó un tocadiscos de 21 m (70 pies) . En 1991 se observó que estaba en muy malas condiciones y no era necesario. En 1987 se retiró la inspección de trenes de Marton. [11]
Marton registró sus retornos anuales de tráfico, al igual que Turakina y Hunterville al norte y Greatford al sur. Por ejemplo, tenía 48,744 pasajeros en 1923 y un gran flujo de ovejas y cerdos hacia el interior de 53,362. [25]
En 1931, la estación empleaba a 15 empleados asalariados, además de los de las ramas de locomotoras, mantenimiento, señalización y electricidad y tráfico. [26]
Salas de refrescos
El 24 de diciembre de 1898, las salas de refrigerios de Halcombe fueron reemplazadas por las de Marton. En 1901 se construyeron más habitaciones y en 1905 se agregó una sala de refrigerios en el mostrador. En 1917, cuando se retiraron los vagones comedor de los trenes, se abrió una sala de refrigerios con mesa. De 1940 a 1954 hubo un albergue de ferrocarril para el personal femenino de la sala de refrigerios. [11] Con trenes y vagones más rápidos, la necesidad de paradas para refrescos se redujo, y cerraron el 14 de junio de 1954. [27]
Reconstrucción de la década de 1960
En octubre de 1963 Blain Building Coy Ltd, Halcombe comenzó a trabajar en un contrato de £ 40,749.18.0 para demoler la vieja estación y construir una nueva. Se hizo por etapas, con el antiguo edificio de la estación demolido en agosto de 1964 y la nueva estación, de 236 pies (72 m) por 27 pies (8,2 m), inaugurada el jueves 1 de abril de 1965. El 1 de abril de 1993, un tercio de la El nuevo edificio de la estación fue destruido por un incendio. [11]
En 1966, WM Angus Ltd, Wanganui, construyó un nuevo depósito de diésel y vagones. Tenía 62 pies (19 m) por 33 pies (10 m), con un marco de acero, extremos de concreto y láminas de aluminio corrugado en los lados y el techo. [11]
Servicios
Los primeros trenes conectaban Marton y Whanganui desde el 4 de febrero de 1878. Corrían dos veces al día en cada dirección.
A partir de 1879 el servicio se amplió al sur para enlazar con el servicio Feilding-Foxton. [28]
El New Plymouth Express , [29] Night Limited , [30] Scenic Daylight , [31] Silver Star , [32] Silver Fern , [33] Blue Streak , Northerner [34] y Overlander [35] se detuvieron en la estación. El primer Auckland-Wellington a través de expresos se realizó el 14 de febrero de 1909, tomó 19 horas 13 minutos y se detuvo en Marton. [36] Ya en 1917, un autobús compitió por los pasajeros de Whanganui, tras los recortes en los servicios ferroviarios. [37]
Transporte
Malteurop tiene dos apartaderos [38] al sur de Marton, [39] construido en 1979, donde produce unas 45.000 toneladas de malta al año [40] e importa cebada de Timaru . Desde la interrupción del terremoto de Kaikōura de 2016 , la mayor parte de la cebada se envió a través de Whanganui. [41] Gran parte de la malta se envía a Auckland para las cervecerías Lion y DB . [42]
En 2020 se anunció un plan para un centro ferroviario forestal de $ 9.1 millones. [43] El antiguo depósito de mercancías [44] quedó abandonado en 2019. [45]
Referencias
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enlaces externos
Fotos -
- 1897 motor tanque y hotel ferroviario , clase E doble Fairlie loco en Marton
- 1904 plataforma y metro
- 1908 caballos y entrenadores a la llegada del tren , trabajos en el tendido de vías
- 1909 motores de tanque en la estación
- Mesa de la década de 1920, mesas de sala de refrigerios
- 1932 expreso en Marton
- 1966 y 1975 vistas aéreas de la estación
- 2018 foto y vídeo de los trenes Malteurop