Green Engine Co era una empresa de motores británica fundada por Gustavus Green en Bexhill para vender motores de su diseño. Floreció especialmente como diseñador de motores de aviones durante las dos primeras décadas del siglo XX. Los motores en realidad fueron fabricados por Aster Engineering Company .
La firma produjo una gama de motores en línea refrigerados por agua , en su mayoría hasta aproximadamente 1915. Los motores ecológicos impulsaron muchos aviones británicos pioneros, incluidos los de AV Roe , Samuel Cody y Short Brothers . Tenían varias características avanzadas en común; Cilindros y culatas monobloque de fundición de acero, dos válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en cabeza, cojinetes de cigüeñal de metal blanco y camisas de agua selladas con cobre y caucho. [1] [2] La fabricación fue en la Aster Engineering Company de Wembley .
Cuando estalló la Gran Guerra , la compañía era conocida por sus motores de motocicleta y se asociaba particularmente con un diseño de radiador de "panal de abeja". [3] Ya estaba involucrado en el diseño de motores aeronáuticos. En 1909, el C.4 había sido el único motor que completó las pruebas del Concurso Patrick Alexander , pero no recibió el premio de 1000 libras esterlinas porque las reglas requerían un motor de 35 hp (26 kW ), mientras que el C.4 solo promediaba 31,5 CV (23,5 kW). [4] La competencia se volvió a realizar al año siguiente para motores más potentes: esta vez, Green ganó el premio con el D.4 . [5]Hasta 1912, Green era la única fuente de motores de aviones totalmente británicos capaces de producir 60 hp (45 kW ) y, por lo tanto, la única opción cuando se ofrecían premios para aviones totalmente británicos. El caso más conocido es que John Moore-Brabazon ganó el premio Daily Mail de £ 1,000 por un vuelo circular de 1 milla (0,87 nmi; 1,6 km) realizado por un piloto británico en un avión totalmente británico en su biplano corto con motor D.4. Nº 2 en 1910. [1]
En 1914, el Consejo del Ejército otorgó a la empresa un premio de 5.000 libras esterlinas en un concurso de motores de aviones militares y navales [6] por su "Motor n.º 1" de seis cilindros refrigerado por agua de 100 hp (75 kW) , que fue juzgado poseer el mayor número de atributos deseables en un motor de avión. [6] [7] Fue diseñado para entregar la máxima potencia a baja velocidad y pesaba 442 lb (200 kg). [ cita requerida ]
Green también continuó diseñando motores para motocicletas, utilizando cilindros similares, aunque más pequeños, a los de su motor aeronáutico ganador de premios, con camisas de cobre selladas con goma similares y mecanismos de válvulas en cabeza extraíbles diseñados para proteger los cilindros de daños por válvulas rotas. y lubricación forzada en todas partes. [3] En 1914, la revista Motor Cycle informó sobre una motocicleta Zenith suministrada con el 'nuevo' V-twin de 964 cc (58,8 pulgadas cúbicas ) (8 hp (6 kW)) , de 85 mm (3,3 pulgadas) de diámetro y carrera. Un detalle interesante visto en muchas motocicletas modernas fue 'la instalación de una ventana de vidrio en el cárter para mostrar el nivel del aceite'. [8]
El Defender II , un barco de carreras de 1909 propiedad de Fred May, estaba propulsado por un motor de avión verde de 60 hp. [15] En la Primera Guerra Mundial, el motor en línea Green de 82 hp, bien hecho, confiable pero pesado (450 lbs o 204 kg) fue producido para botes rápidos en lugar de aviones. [1]