Greenline (Pensilvania)
Greenline fue una línea de transporte público propuesta de $ 138 millones para la región del valle Upper Schuylkill en el sureste de Pensilvania en los Estados Unidos . La línea fue defendida por el grupo Ciudadanos por el Tren . El dinero de la subvención necesario para financiar un estudio de factibilidad no se obtuvo con éxito. Desde 2014, no ha habido planes para seguir adelante con el proyecto. [1]
Citizens for the Train encabezó las etapas de planificación de Greenline y concluyó un estudio preliminar (realizado por la empresa de ingeniería Gannett Fleming Inc. ) para determinar la viabilidad del proyecto. El grupo reunió $250,000 para un análisis alternativo para ver si un proyecto de transporte diferente, como la ampliación de caminos o la adición de rutas de autobús, funcionaría mejor. El estudio estaba programado para completarse a fines de 2009. [2]
Citizens for the Train buscó un estimado de $1.5 millones para un estudio ambiental y de ingeniería. Se buscó financiación para el proyecto tanto de fuentes públicas como privadas. [2]
Debido al desafortunado proyecto Schuylkill Valley Metro (SVM) de $2 mil millones, la propuesta Greenline recibió el apoyo de políticos y empresas regionales. [2] Greenline sigue siendo parte del documento del Inventario de Mejoras en el Transporte del Condado de Chester (TII) para 2009-2010. [3] No se han asignado fondos para el diseño o la construcción.
La ruta propuesta debía originarse en Oaks, Pensilvania , con la terminal de Oaks situada en el nuevo Greater Philadelphia Expo Center At Oaks . La ruta utilizaría la Vía Industrial de Phoenixville de 11 millas fuera de servicio de Norfolk Southern Railway (NS) (antigua Rama Frazer del Ferrocarril de Pensilvania ), con siete millas adicionales de nueva construcción ferroviaria construida entre el final de la vía en Devault y la actual Amtrak / SEPTA Estación Paoli .
La mayor parte de la ruta es la vía industrial de Phoenixville. Nunca una línea prominente, la ruta cobró impulso en sus últimos años. Con la ayuda de PennDOT , la línea de vía única recibió una mejora sustancial de la infraestructura a través de Conrail a fines de la década de 1980. Se colocaron nuevas traviesas de madera, se agregó nuevo lastre y se mejoró significativamente el drenaje. Además, los pasos a nivel recibieron hardware de protección adicional, incluidos luces intermitentes, campanas y puertas. [4]Sin embargo, con el tiempo, las industrias a lo largo de la línea cerraron o cambiaron a camiones. El servicio de carga continuó hasta 2004, cuando el último cliente, American Sweetener Corporation, cuya planta estaba ubicada al final de la línea en Devault, cerró sus puertas. NS solicitó interrumpir oficialmente el servicio ferroviario en la línea en octubre de 2007, que entró en vigencia en diciembre. [5] [6]
