El Schuylkill Valley Metro ( SVM ) fue una propuesta para un sistema ferroviario de 62 millas que uniría Filadelfia, Pensilvania con la ciudad de Reading, Pensilvania en el centro del condado de Berks , utilizando la línea SEPTA Manayunk / Norristown y la línea Cynwyd , más dos Norfolk Southern Líneas ferroviarias de carga únicamente. La propuesta fue rechazada por la Administración Federal de Tránsito ; no hay planes para seguir adelante con el proyecto.
Metro de Schuylkill Valley | |
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Descripción general | |
Estado | Cancelado |
Dueño | Ferrocarril del sur de Norfolk |
Lugar | Pensilvania |
Termini | Filadelfia , Pensilvania Wyomissing, Pensilvania Glenloch, Pensilvania |
Estaciones | 20 |
Servicio | |
Tipo | Tranvía-tren |
Operador (es) | SEPTA |
Técnico | |
Longitud de la línea | 62 millas (100 kilómetros) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
El Schuylkill Valley Metro (SVM) tiene sus raíces en el ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown a principios del siglo XIX, que más tarde se convirtió en la Reading Company . La línea sirvió como una línea de pasajeros y carga de larga distancia entre Filadelfia, Reading y Harrisburg, casi paralela al ferrocarril de Filadelfia y Columbia, que más tarde se incorporó como la línea principal este-oeste del ferrocarril de Pensilvania (PRR).
Antes de 1976, la línea SVM, que fue electrificada entre Reading Terminal y Norristown en 1933, corría paralela a la rama Schuylkill del PRR (que también fue electrificada a Norristown, en 1930 como parte del principal proyecto de electrificación del PRR), que conectaba Filadelfia, vía East-West Mainline, con Reading y Pottstown, Pennsylvania . La ciudad de Filadelfia y los condados suburbanos comenzaron a proporcionar fondos públicos bajo contrato con PRR y RDG para la continuación y mejora del servicio ferroviario regional. Debido a que la línea Norristown de Reading se consideraba la más fuerte de las dos, el servicio PRR se redujo a Manayunk en 1960.
Conrail asumió las operaciones en abril de 1976, lo que provocó que toda la actividad de carga se trasladara a la línea SVM. El servicio de pasajeros en la antigua línea PRR se extendió desde Manayunk hasta Ivy Ridge para dar servicio a un nuevo estacionamiento para estacionamiento y transporte, pero se redujo en 1986 a la estación Cynwyd en Lower Merion Township . El servicio SVM a Reading, que utilizaba automóviles eléctricos de unidades múltiples entre Reading Terminal y Norristown, y automóviles diesel-eléctricos "push-pull" de Norristown a Reading, continuó en funcionamiento hasta que SEPTA dejó de financiar en 1981, dos años antes de hacerse cargo de todo del servicio ferroviario de cercanías electrificado del área de Filadelfia.
Desde su finalización en 1981, la población se trasladó de la propia Filadelfia a los suburbios, con algunos residentes viajando diariamente a más de 60 millas de Reading y sus suburbios a Filadelfia. Aunque la finalización de los desvíos para la autopista US 422 , la autopista US 202 y la interestatal 76 permite a los viajeros llegar a Filadelfia sin un dispositivo de control de tráfico, el aumento en el número de automóviles ha ejercido presión sobre estas tres carreteras. La Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware , bajo el exgobernador de Pensilvania Mark Schweiker , junto con el congresista estadounidense Jim Gerlach del sexto distrito del Congreso del estado, presionaron al gobierno federal para que otorgue fondos para el nuevo proyecto SVM. No se han aprobado planes concretos.
En agosto de 2006, el gobernador de Pensilvania, Edward Rendell, anunció que no se recibirían fondos para el proyecto SVM y que debería considerarse muerto. [1] [2] En diciembre de 2007, el condado de Montgomery autorizó un estudio fallido que examinó posibles nuevas fuentes de financiación. [3] El congresista Jim Gerlach anunció en abril de 2011 que pronto se publicarían los resultados de ese estudio del condado de Montgomery. [4]
Descripción física
El nuevo sistema SVM, aunque idéntico en muchos aspectos a la antigua línea SVM de los días de Reading, sería completamente diferente en muchos aspectos. Primero, la línea usaría ambos lados de las antiguas líneas SEPTA R6; la antigua rama PRR Schuylkill entre Suburban Station e Ivy Ridge ( Cynwyd Line ), y la antigua línea principal de Reading entre Jefferson Station y Norristown ( Manayunk / Norristown Line ), antes de unirse a la antigua Reading Main Line (ahora Norfolk Southern's Harrisburg Line ) al oeste de la actual estación de Norristown. Un nuevo ramal, llamado Segmento Cross-County, se dividiría en Port Kennedy (cerca de Valley Forge) y permitiría que los trenes SVM accedan a King of Prussia, Pensilvania , y al Great Valley Corporate Center en Malvern, Pensilvania , utilizando el antiguo PRR / Penn Central Trenton Cutoff (ahora Norfolk Southern's Dale Secondary) utilizado por el antiguo PRR como un desvío de carga solo alrededor de Filadelfia, aunque una alternativa sería que el segmento Cross-County sirva solo a King of Prussia con SEPTA extendiendo el Norristown existente Línea de alta velocidad hasta King of Prussia, a través del Trenton Cutoff.
A diferencia de los trenes RDG, el nuevo SVM sería completamente eléctrico, y la energía sería suministrada por Amtrak , SEPTA y (entre Norristown y Reading) Exelon Corporation , la compañía sucesora de la antigua Philadelphia Electric Company , más tarde PECO Energy. Los cables de catenaria existentes, alimentados a 12 kV, 25 Hz CA, se utilizarían en las líneas antiguas, con nuevos postes de catenaria de alta tensión, alimentados a 25 kV, 60 Hz CA y similar al sistema utilizado en el Corredor Noreste al norte de New Haven, Connecticut , trabajaría al oeste de Norristown.
Estaciones
Los planes de SVM incluían estaciones actualmente utilizadas por SEPTA, junto con nuevas estaciones al norte de Norristown. Como los autos de SVM solo tendrían motoristas, y para permitir el cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , todas las estaciones nuevas y existentes se construirían con plataformas de alto nivel. Las estaciones son las siguientes:
Línea principal de SVM (Filadelfia-Reading)
- Estación de Jefferson
- Estación suburbana
- Estación de la calle 30
- Calle 52
- Wynnefield
- Bala
- Cynwyd
- Manayunk (superior)
- Ivy Ridge (superior)
- Conshohocken
- Centro de transporte de Norristown
- Port Kennedy (inferior)
- Phoenixville
- Royersford
- Limerick (municipio)
- Pottstown
- Exeter (municipio)
- Leer
- Salida de fábrica de VF
Segmento SVM entre condados (Filadelfia-Great Valley)
- Estación de la calle 30
- Estación suburbana
- Estación de Jefferson
- Universidad de Temple
- North Broad Street
- Allegheny
- Manayunk (inferior)
- Ivy Ridge (inferior)
- Miquon
- Conshohoken
- Centro de transporte de Norristown
- Port Kennedy (superior)
- King of Prussia (en los complejos comerciales Court & Plaza)
- Cassett Road
- Great Valley (cerca del Great Valley Corporate Center)
- Glenloch (cerca de Exton)
Los planificadores tenían la intención de operar trenes a intervalos de 15 minutos durante las horas pico de viaje, de lunes a viernes, y a intervalos de 30 minutos en el resto de los horarios. Los trenes de Norfolk Southern Railway habrían podido usar la mayor parte del sistema a todas horas, pero se habrían restringido a movimientos nocturnos en algunos lugares después de que SVM dejara de operar por la noche entre la medianoche y las 6 a.m.
Sucesión
- Gerry Williams, columnista de Railpace Newsmagazine [5]
Extensión de Norristown
Después de que el plan fue rechazado por FTA , la Comisión de Planificación del Condado de Montgomery inició el Estudio de Extensión R6 (más tarde llamado Extensión Norristown ) como un enfoque alternativo. [6] [7] A diferencia del SVM, el Estudio de Extensión R6 solo vería la electrificación extendida hasta King of Prussia (con SEPTA extendiendo el Servicio de Alta Velocidad de Norristown) y ninguna reconstrucción importante de ninguna plataforma. Cualquier servicio al oeste de King of Prussia requeriría una nueva construcción y la compra de push-pull adicional consiste en locomotoras de modo dual . Los fondos para el estudio de extensión de la R6 se proporcionarían con los ingresos obtenidos a través de un plan propuesto para el peaje de la Ruta 422 de los EE. UU. Entre Pottstown y King of Prussia. [8] La idea del peaje, sugerida por la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware (DVRPC), fue criticada por varios políticos regionales, sobre todo el miembro de la Cámara de Representantes de Pensilvania Mike Vereb . Vereb y el influyente grupo de defensa de trenes de pasajeros Pennsylvania Transit Expansion Coalition aparecieron conjuntamente en un foro abierto de DVRPC el 13 de septiembre de 2011, donde el Director Ejecutivo de DVRPC, Barry Seymour, estaba presentando. [9] [10] [11] El 5 de octubre de 2011, bajo una presión y oposición crecientes, la DVRPC canceló la propuesta de peaje y los planes para la Extensión de Norristown. [12] [13]
A mediados de 2018, el municipio de Phoenixville comenzó un estudio para restaurar el servicio ferroviario de pasajeros SEPTA entre Norristown y Phoenixville a lo largo de las vías del ferrocarril de carga Norfolk Southern. [14] En 2018, un panel liderado por la Greater Reading Chamber Alliance presionó por una extensión de la línea Manayunk / Norristown hasta Reading , con el servicio terminando en la estación de Franklin Street en Reading o en Wyomissing. La extensión propuesta utilizaría las vías del ferrocarril de carga de Norfolk Southern existentes. Antes de que se pueda implementar el servicio, sería necesario realizar un estudio. [15]
En 2020, el Departamento de Transporte de Pensilvania planea finalizar un estudio sobre la viabilidad de extender el servicio de trenes de pasajeros de Norristown a Reading a lo largo de la línea de carga Norfolk Southern. Se proyecta que la extensión propuesta costará $ 365 millones, que incluye comprar los trenes y pagar a Norfolk Southern para usar la línea, con un costo operativo anual de $ 20 millones. Las estaciones estarán ubicadas en Reading, Pottstown , Royersford , Phoenixville y Norristown; desde donde el tren seguirá la línea existente Manayunk / Norristown hasta Filadelfia. [dieciséis]
Línea verde
Otro enfoque alternativo, conocido como Greenline , propuso servir a las ciudades de Oaks y Phoenixville a través de una nueva conexión en la actual línea Paoli / Thorndale en la estación Paoli . Este proyecto se canceló cuando no se pudo obtener financiación. [17] [18]
Amtrak
El 31 de marzo de 2021, Amtrak anunció su plan "Amtrak Connects US" para expandir el servicio a nuevas ciudades para 2035; el mapa incluido con el anuncio incluye un breve recorrido desde Filadelfia a Reading. [19]
Referencias
- ^ "No se producirá el enlace ferroviario a Filadelfia, dice Rendell". Leyendo Eagle . 2006-08-24.
- ^ "El proyecto de Metro recibe un apoyo tibio" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2008 .
- ^ "Registro de la comunidad: estudio de transporte" . Consultado el 25 de febrero de 2008 .
- ^ "El congresista se reúne con los funcionarios del municipio" . Consultado el 27 de abril de 2011 .
- ^ Williams, Gerry (agosto de 2008). "Escena SEPTA" . Revista Railpace News . Picataway, Nueva Jersey: Railpace Company, Inc. 7 (8): 49.
- ^ "Estudio de extensión R6" . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009.
- ^ Hambright, Brett (10 de agosto de 2010). "La tecnología hace que los peajes sean (casi) indoloros" . Leyendo Eagle . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ Hambright, Brett (12 de diciembre de 2010). "Decisión cerca de los peajes de la Ruta 422" . Leyendo Eagle . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ Propuesta de mejoras de transporte del corredor PA-TEC 422
- ^ Noticias de PA-TEC: septiembre de 2011
- ^ "La multitud da una recepción no deseada del plan de peaje 422" . El mercurio . 13 de septiembre de 2011.
- ^ "INFORME: Los peajes no son la 'mejor opción' para la ruta 422" . http://www.newsworks.org/ . Servicio de Noticias de Registro de Revistas. 5 de octubre de 2011. Enlace externo en
|newspaper=
( ayuda ) - ^ "Informe retrocede plan de peaje 422" . http://www.newsworks.org/ . Noticias locales diarias. 6 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013. Enlace externo en
|newspaper=
( ayuda ) - ^ "Plan Ferroviario Regional de Phoenixville avanzando" . Parche. 9 de mayo de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ Brelje, Beth (21 de agosto de 2018). "El panel espera revivir la lectura al servicio de tren de pasajeros de Norristown" . Leyendo Eagle . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ Herman, Holly (27 de noviembre de 2020). "PennDOT planea finalizar un estudio sobre el uso de las vías de carga de Norfolk Southern para restaurar el servicio de pasajeros por ferrocarril a Reading" . Leyendo Eagle . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ Ciudadanos por el tren Archivado el 29 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ phoenixville.patch.com "Greenline no avanza"
- ^ Amtrak: "Amtrak nos conecta: una visión para hacer crecer el servicio ferroviario en todo Estados Unidos"
enlaces externos
- Schuylkill Valley Metro.com
- Comentarios sobre el análisis de Schuylkill Valley Metro MIS / DEIS - DVARP sobre por qué el plan tenía fallas