El Steeple Grange Light Railway es un ferrocarril patrimonial en Wirksworth en Derbyshire , Reino Unido. Utiliza locomotoras industriales y material rodante de minas , canteras y acerías en desuso de todo el país.
Ferrocarril ligero Steeple Grange | |
---|---|
Lugar | Wirksworth , Derbyshire , Inglaterra |
Término | Grange Steeple |
Coordenadas | 53 ° 05′44 ″ N 1 ° 34′15 ″ O / 53,0956 ° N 1,5709 ° WCoordenadas : 53 ° 05′44 ″ N 1 ° 34′15 ″ O / 53,0956 ° N 1,5709 ° W |
Operaciones comerciales | |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Largo | 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) |
Calibre preservado | 18 pulg. ( 457 mm ) |
1985 | abrió |
Ferrocarril ligero Steeple Grange | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
La línea
El Steeple Grange es un Línea devía estrecha de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) y 18 pulgadas ( 457 mm ) de trocha angosta , construida en 1985 en el antiguo ramal de Killer's desde el cruce de Steeple House de Cromford and High Peak Railway y Middleton Quarry en Derbyshire. [1] La línea presenta una empinada 01:27 (3,7 % ) gradiente de inclinación de la parte posterior de la calada motor a Middleton Estación superior que tiene una vía que conduce a la carretera. En Dark Lane hay un cobertizo para vagones que alberga el material de autocares del ferrocarril junto con algunas locomotoras que están en mantenimiento y vagones de mantenimiento.
Se están estudiando seriamente dos extensiones:
- El National Stone Centre ha expresado su deseo de que el tren ligero construya una línea en el antiguo lecho de vía hasta sus instalaciones, lo que proporcionaría un enlace con el ferrocarril del valle de Ecclesbourne.
- El ferrocarril también desea extender la pendiente hasta el paso a nivel junto a Middleton Quarry.
El ferrocarril ha alcanzado su objetivo de extender la línea desde la estación Recreation Ground, hacia Lawson's Loop (un apartadero circular para que los trenes se pasen entre sí), más allá del paso a nivel. Se llegó a la estación de Middleton en 2019 con trenes que circulan regularmente hacia esta estación. La estación también tiene una rampa de lastre en su lado derecho cuando se asciende por la pendiente empinada, que se utiliza para verter lastre de las carretillas en el vagón tolva Lenard . El paso a nivel desde Lawson's Loop es operado por el guardia del tren que pasa, levantando banderas en un ángulo de 90 grados con la bandera roja hacia afuera para advertir a los vehículos que se aproximan y la bandera amarilla sobre la cabeza del guardia para permitir que el tren pase. sin peligro.
Locomotoras
El SGLR tiene dos locomotoras de pasajeros operativas, dos locomotoras de vía / obras permanentes y muchas otras en restauración.
Greenbat
La locomotora principal del ferrocarril es Greenbat , una locomotora de batería tipo "trammer" de 1,5 toneladas largas (1,52 t; 1,68 toneladas cortas) y 5 hp (3,7 kW) construida por Greenwood y Batley de Leeds . Greenbat incorporó una cabina plegable, para permitir que la locomotora encajara en pequeños pozos de extracción . Fue ordenado por una acería , que solicitó específicamente que se arreglara la cabina. La propia Greenbat nunca ha estado bajo tierra, trabajando en varias acerías.
Greenbat fue preservado por Adrian Booth, quien lo pasó al SGLR cuando la línea estaba en su infancia. Estaba equipada con frenos de aire y, acoplada a un piloto ex-NCB, le ha brindado casi 15 años de servicio. En 2005 recibió nuevas baterías, las viejas duraron 15 años de una vida útil de 10. Greenbat es la locomotora de uso principal en el ferrocarril, y se utiliza para viajes normales de un día, fiestas privadas y Santa Specials (depositado por ZM32 Horwich en estos dias).
Motor: 1 × GB tipo T2
Accionamiento: tornillo sin fin y rueda para cada eje
Voltaje: 48 V , baterías de plomo ácido
ZM32 Horwich
La ZM32 Horwich fue construida en 1957 y recibió el número de obra 416214. Esta locomotora es la única Ruston y Hornsby LAT de 18 pulgadas ( 457 mm ) de ancho que existe. Fue comprada por los ferrocarriles británicos para trabajar en sus obras de Horwich en Lancashire , y se conservó junto a Wren en el Museo Nacional del Ferrocarril . Cuando la vendieron, la iban a enviar a una plantación bananera en Sudamérica. Sin embargo, languideció en los muelles de Liverpool hasta que fue comprada para el museo Gloddfa Ganol en Gales . Aquí, se redujo a 2 pies ( 610 mm ) y se restableció para que funcionara correctamente . Cuando cerró Gloddfa Ganol, fue comprada por un miembro de la SGLR, restaurada a calibre 18 y equipada con frenos de aire .
Una falla en la caja de cambios la llevó a Dorothea Restorations para una revisión completa. Ahora está de nuevo en la línea, en verde BR alineado, y se usa alternativamente con Greenbat. Recientemente fue votada como la locomotora de vía estrecha sin vapor más popular [ cita requerida ] .
Esta locomotora es utilizada regularmente por un banquero para ayudar a la locomotora Greenbat a subir la línea hacia la Gruta de Santa los fines de semana especiales de Santa en diciembre.
Motor: diesel Ruston y Hornsby de 20 hp (15 kW)
Transmisión: hidráulica, 2 cajas de cambios
Hudson
Esta locomotora es una rareza, ya que está construida en casa. El SGLR se inició originalmente con acciones de Ladywash Mine, cerca de Eyam en Derbyshire. La única locomotora era la número 6 , que estaba en muy mal estado y no funcionaba. Antes de la llegada de Greenbat , se decidió que uno de los manriders Ladywash Hudson de cuatro ruedas debería convertirse en una locomotora. Esto fue hecho por Alwyn Ambrey en 1988, usando un motor Villiers y una transmisión de un rodillo de cricket. Resultó en poder sentar a 2 pasajeros y al conductor. La unidad estaba demasiado engranada para que el motor pudiera hacer frente a la pendiente de la línea. Esto, y el motor en mal estado, hicieron que se usara muy poco. Varias personas trabajaron en la locomotora a fines de la década de 1990, y finalmente J Scott la terminó en 2003. Scott renovó el motor, resolviendo así en gran medida el problema de falta de potencia, e instaló un sistema de frenado mucho mejor. Dos años más tarde, se encontró un nuevo motor. Es básicamente el mismo que el anterior, pero tiene instalada una caja de cambios de reducción 3: 1. Aunque todavía quedan algunos retoques por hacer, esta adición ha mejorado enormemente el transporte de las locomotoras. La locomotora no se usa con regularidad debido a su capacidad de transporte insuficiente y no tiene la potencia requerida para subir la pendiente antes de la estación de Middleton. [ cita requerida ]
Motor: Villiers Mk25 de 3½ HP con caja de reducción
Transmisión: Embrague de inversión de copa y cono y transmisión por cadena
Claytons
El ferrocarril tiene tres Clayton de batería de diseños similares en propiedad privada. L10 (Orden de obras N ° 5431 de enero de 1968) y L16 (W / O N ° B0109B de marzo de 1973, llamada Peggy ) 1+Locomotoras de baja altura de 3 ⁄ 4 toneladas largas (1.8 t; 2.0 toneladas cortas), 7 hp (5.2 kW). Ambos se compraron directamente para uso industrial. Peggy ha sido restaurada recientemente a su condición de funcionamiento y está funcionando con las baterías redundantes de Greenbat de 15 años . Peggy está equipada con un controlador de contactor de leva y resistencias para el control de velocidad. Peggy sirve como la locomotora principal para los trenes de trabajo en el SGLR, llevando voluntarios arriba y abajo de la línea para hacer el mantenimiento de la infraestructura y los rieles, que a menudo se ve con el vagón de herramientas que se desplaza hacia adelante y hacia atrás. Peggy también trabaja en los trenes de ramal hacia la cantera, intercambiando con Peter de vez en cuando.
Lady Margorie es un compacto de 7 CV (5,2 kW), 1+3 ⁄ 4 toneladas largas (1.8 t; 2.0 toneladas cortas) Clayton . Diseñada para trabajar en tuberías de alcantarillado de 4 pies (1,22 m) de diámetro, incluso tiene una tapa de caja de batería estilo "techo de granero" para aprovechar al máximo el espacio confinado. Tiene un controlador electrónico, a diferencia del tipo de resistencia más habitual. El 20 de mayo de 2012, Lady Margorie pasó a llamarse Peter en honor al fallecido Peter Sellers, presidente de la sociedad. [ cita requerida ]
Mina Ladywash No 6
Esta fue la primera locomotora en el ferrocarril, comprada con una gran cantidad de vías y material rodante de Ladywash Mine , cerca de Eyam en Derbyshire. Es un diseño de 10 hp (7,5 kW) y 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) también de Greenwood y Batley.
Pasó toda su vida laboral en Ladywash, adquiriendo algunas modificaciones interesantes pero muy útiles: la foto de su trabajo aparece en el libro de Adrian Booth sobre Greenwood y Batley, y es bastante interesante contrastar con su forma actual. También estaba equipada con un controlador de tiristores , que se quitó antes de venderlo.
Llegó a la SGLR en mal estado, lo que, junto con la falta de controlador, significó que fue arrojada sin tocar por varios apartaderos. Finalmente, la compraron en 2004 y finalmente comenzaron los trabajos de restauración. Tras la retirada del lugar para el granallado, se repintaron los bastidores y, al mismo tiempo, se reacondicionaron las cajas de grasa. Ahora, de vuelta en el sitio, actualmente es un chasis rodante con el engranaje de freno en revisión. Cuando es necesario, su propietario está mecanizando piezas nuevas. Actualmente también se está trabajando en la fabricación de un controlador de recambio, haciendo uso de contactores y resistencias de otras máquinas eléctricas. El trabajo futuro incluye la revisión de los dos motores de tracción, algo de atención a una de las cajas de cambios y el cableado antes del reensamblaje.
Motores: 2 × GB tipo T2
Baterías: 60 V de plomo-ácido
Peso: 3 toneladas nuevas, 3¼ – 3½ toneladas con modificaciones
Ver también
- Lista de ferrocarriles privados y de herencia británica
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
Referencias
- ^ "Ferrocarril ligero Steeple Grange" . Consultado el 6 de marzo de 2009 .
enlaces externos
- Sitio oficial del ferrocarril ligero Steeple Grange