El Gribovsky G-11 (en ruso : Грибовский Г-11 ) fue un planeador militar de carga / tropa ligera soviético de la Segunda Guerra Mundial .
G-11 (Г-11) | |
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Papel | Planeador militar |
Diseñador | Vladimir Gribovsky |
Primer vuelo | 1 de septiembre de 1941 |
Introducción | 1941 |
Usuario principal | URSS |
Producido | 1941-1948 |
Número construido | 500-600 |
Desarrollo
La Unión Soviética fue la pionera mundial en el diseño de planeadores de transporte: el primer diseño, el Grokhovski G-63 , se construyó en 1932, sin embargo, no se produjeron planeadores de transporte en serie antes de la Segunda Guerra Mundial .
Poco después del ataque alemán en 1941, el cuartel general soviético se dio cuenta de la necesidad de planeadores de transporte y ordenó el desarrollo de varios diseños. Vladimir Gribovski acordó diseñar un planeador ligero en dos meses y las pruebas de un prototipo comenzaron el 1 de septiembre de 1941. Dada la designación de Gribovsky G-29 , fue aceptado para producción bajo la designación VVS G-11 (para Gribovski, 11 hombres incluyendo piloto).
Los G-11 se produjeron desde finales de 1941 hasta mediados de 1942 en dos fábricas: 138 se construyeron en Shumerlya (fábrica n. ° 471) y 170 en la aldea de Kozlovka (fábrica n. ° 494), para un total de 308. La producción se reinició en 1944 en Riazan permaneció en producción hasta 1948. Desde octubre de 1944, el planeador de entrenamiento G-11U con controles gemelos también estuvo en producción. No hay datos para un número total de producción, pero se estima que finalmente se completaron 500-600.
Una versión motorizada designada G-11M por el VVS (designación Gribovsky G-30 ) tenía un motor radial M-11 montado sobre el fuselaje. Fue probado a partir del verano de 1942 pero no entró en producción.
Diseño
El G-11 era un planeador de transporte de ala alta, construido completamente de madera y cubierto de madera contrachapada. El fuselaje era rectangular en sección transversal con una cabina de un solo asiento en la nariz, al que se accede por un dosel que se abre hacia arriba. Detrás de la cabina estaba la bodega de carga / cabina de pasajeros de 3,24 m × 1,25 m × 1,36 m (10,6 pies × 4,1 pies × 4,5 pies). Había dos puertas de 1,2 m × 0,7 m (3,9 pies × 2,3 pies) en lados opuestos del fuselaje. Las series posteriores solo tenían una escotilla de 1,4 m × 0,7 m (4,6 pies × 2,3 pies) en el lado izquierdo. Las tropas se sentaron en bancos plegables a los lados, iluminados por dos pequeñas ventanas rectangulares a cada lado. Las alas eran de tres partes, equipadas con flaps para el aterrizaje y el tren de aterrizaje era fijo, pero el piloto podía plegarlo para acortar el aterrizaje, utilizando el patín principal del fuselaje para el aterrizaje.
Historia operativa
Los G-11, junto con el Antonov A-7, constituían la mayoría de los planeadores de transporte soviéticos. Se utilizaron principalmente desde mediados de 1942 para suministrar provisiones, armas, equipo y hombres entrenados a los partisanos soviéticos , remolcados principalmente por bombarderos SB o DB-3 . El uso más intensivo fue de marzo a noviembre de 1943 en Bielorrusia , en la zona de Polotsk -Begoml- Lepel , en el Frente Kalinin. Varios cientos de planeadores soviéticos (de todo tipo) se utilizaron en vuelos nocturnos de suministros allí. Después del aterrizaje, los planeadores fueron destruidos y los pilotos a veces regresaban en avión. El único caso conocido de un planeador que regresaba del campo ocurrió en abril de 1943, cuando un famoso planeador y piloto de pruebas Sergei Anokhin evacuó a dos comandantes partisanos heridos en un G-11, remolcado por un bombardero Tupolev SB , pilotado por Yuriy Zhelutov, en un Cuerda de remolque corta de 10 m (33 pies). [1]
Los planeadores también se utilizaron para abastecer a los partisanos en algunas áreas en 1944 y para transportar grupos de sabotaje detrás de las líneas enemigas. Los planeadores G-11 también se utilizaron en al menos una operación aerotransportada a pequeña escala, el cruce del Dnepr , que transportaba cañones antitanque y morteros .
Una acción menos típica fue un puente aéreo desde Moscú al área de Stalingrado en noviembre de 1942, para entregar rápidamente refrigerante anticongelante para los tanques, durante la batalla de Stalingrado .
El G-11 disfrutó de un éxito relativo como diseño de planeador de transporte ligero, con más capacidad que el Antonov A-7 , y su compartimento de transporte se adaptaba mejor a la carga, aunque las armas ligeras solo podían transportarse en partes debido a las escotillas pequeñas.
Operadores
Especificaciones
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 10 soldados o carga / 1200 kg (2646 lb)
- Longitud: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 18 m (59 pies 1 pulg)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 30 m 2 (320 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1200 kg (2646 lb)
- Peso bruto: 2.400 kg (5.291 libras)
Actuación
- Nunca exceda la velocidad : 280 km / h (170 mph, 150 kN) (aerotow)
- Velocidad de Aerotow: 146 km / h (91 mph; 79 nudos)
- Velocidad de hundimiento: 2,2 m / s (430 pies / min)
- Levantar para arrastrar: 16: 1 [2]
- Carga alar: 83 kg / m 2 (17 libras / pies cuadrados)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Lynch, Tim (2008). Cielos silenciosos: planeadores en guerra 1939-1945 . Inglaterra: pluma y espada. ISBN 9781473818231. Consultado el 20 de junio de 2019 .
- ^ Planeadores aerotransportados de Stalin 1930-1955. ¡Del cielo a la batalla!
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). pag. 82. ISBN 1-85532-405-9.
- Г-29 (Г-11) en Ugolok Neba (en ruso)
- Plano y descripción (en ruso)