El Tupolev ANT-40 , también conocido por su nombre de servicio Tupolev SB ( en ruso : Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – bombardero de alta velocidad) y el conombre de desarrollo TsAGI-40 , fue un bombardero monoplano de tres asientos bimotor de alta velocidad , primero volado en 1934 . El diseño de Tupolev fue avanzado pero carecía de refinamiento, para consternación de las tripulaciones, el personal de mantenimiento y Stalin , quien señaló que "no hay trivialidades en la aviación".
Numéricamente el bombardero más importante del mundo a fines de la década de 1930, el SB fue el primer avión moderno de piel estresada producido en cantidad en la Unión Soviética y probablemente el bombardero más formidable de mediados de la década de 1930. Fue producido en la Unión Soviética y también fue construido bajo licencia en Checoslovaquia . Muchas versiones vieron una amplia acción en España , la República de China , Mongolia , Finlandia y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania en 1941. También se usó en varios deberes en variantes civiles, como entrenadores .y en muchos roles secundarios. Exitoso en la Guerra Civil Española porque superó a la mayoría de los cazas , el avión quedó obsoleto en 1941 . [ aclaración necesaria ] Para junio de 1941, el 94 por ciento de los bombarderos en la fuerza aérea del Ejército Rojo ( VVS RKKA ) eran SB.
En 1933, el ministerio de la Fuerza Aérea Soviética (UVVS) emitió un requisito general para un bombardero de alta velocidad. El trabajo sobre esta propuesta en TsAGI comenzó en enero de 1934. El SB fue diseñado y desarrollado en Tupolev KB ("Oficina de diseño") por un equipo dirigido por AA Arkhangelski . Se planearon dos versiones: con motores radiales Wright Cyclone (ANT-40 RT) y con motores V12 refrigerados por líquido Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). Las habilidades adquiridas en el diseño de los aviones MI-3 y DI-8 fueron ampliamente utilizadas. Los dos primeros prototiposfueron diseñados como ANT-40.1 y ANT-40.2. El prototipo con motor Cyclone voló primero, el 7 de octubre de 1934, mientras que el primer prototipo con motor Hispano-Suiza (ANT-40 1 [1] [2] ), que presentaba un ala más grande, voló el 30 de diciembre de 1934, demostrando un rendimiento superior. [3]
El segundo avión con motor Hispano-Suiza, el ANT-40 2 , se consideró un prototipo de producción y su rendimiento fue impresionante. Sin embargo, estuvo plagado de problemas iniciales, lo que llevó al personal de prueba descontento a cubrir el ANT-40 2 con carteles que enumeraban los defectos del avión antes de la visita de Sergo Ordzhonikidze , el Comisario de Industria Pesada. Al ver estos carteles, Ordzhonikidze convocó a Tupolev a una reunión en el Kremlin para discutir estas deficiencias. Cuando Tupolev afirmó que la mayoría de los defectos eran triviales, Joseph Stalin dijo: [4]
No hay trivialidades en la aviación; todo es grave y cualquier 'banalidad' no corregida podría conducir a la pérdida de un avión y su tripulación.
El primer avión de producción, denominado SB, salió de la línea de producción antes de finales de 1935 y antes de que el ANT-40 2 hubiera completado su programa de pruebas de vuelo. [5] El avión entró en plena producción en 1936 y se fabricó en dos plantas, la State Aircraft Factory No. 22 en Moscú y la No. 125 en Irkutsk hasta 1941. [6]