Industria aeroespacial de Gulfstream
Gulfstream Aerospace Corporation es una compañía aeronáutica estadounidense y una subsidiaria de propiedad total de General Dynamics . Gulfstream diseña, desarrolla, fabrica, comercializa y presta servicios a aviones comerciales . Gulfstream ha producido más de 2000 aviones desde 1958. La gama actual de Gulfstream consta del G280 , G550 , G500/G600 y G650 /G650ER/G700.
La compañía que se convirtió en Gulfstream Aerospace Corp. comenzó a fines de la década de 1950 cuando Grumman Aircraft Engineering Co., conocida por la producción de aviones militares, desarrolló un avión de negocios turbohélice gemelo en sus instalaciones en Bethpage, Nueva York , llamado Grumman Gulfstream I (GI). . El GI podía acomodar a 12 pasajeros, tenía una velocidad máxima de 350 mph (560 km / h) a 25,000 pies (7,620 m) y un alcance de 2,200 millas (3,540 km). [1] El nuevo avión, el primero de su tipo diseñado para viajes de negocios, fue un éxito, lo que llevó a Grumman a desarrollar el Grumman Gulfstream II o GII con propulsión a chorro.
Al comienzo del programa GII, los funcionarios de Grumman separaron la producción de aeronaves civiles y militares de la compañía para mejorar la eficiencia. En 1966, reubicaron el componente civil en Savannah, Georgia, donde encontraron mano de obra calificada, un aeródromo adyacente a la planta y espacio para expansión. Las instalaciones de transporte adecuadas para equipos pesados y maquinaria, así como un clima favorable para las operaciones de prueba de vuelo y entrenamiento de vuelo durante todo el año, realzaron el atractivo de Savannah. El nuevo edificio se inauguró en junio de 1967 y se inauguró el 29 de septiembre de 1967. Albergó la producción y las pruebas de vuelo del GII. La fuerza laboral de 100 personas que construyó el GII era 90% local y creció a más de 1700 en unos pocos años. [ cita requerida ]
El 2 de enero de 1973, Grumman fusionó sus operaciones de aviones civiles con el fabricante de aviones ligeros American Aviation Corporation . [2] La entrega número 256 y final de GII tuvo lugar en 1977. Un año después, la línea Gulfstream y la planta de Savannah se vendieron a American Jet Industries , que estaba encabezada por el empresario Allen Paulson . [3] Paulson se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa, renombrándola como Gulfstream American . Dio prioridad al desarrollo del Gulfstream III. El GIII era un nuevo avión diseñado para lograr un mayor alcance y velocidad que el GII. El GIII realizó su primer vuelo en diciembre de 1979, con la primera entrega en 1980. Fue el primer jet de negocios en volar sobre ambos polos. [1] El Hustler 400 era un avión corporativo que presentaba una hélice en la parte delantera para uso en pistas cortas y un jet en la parte trasera para cruceros a gran altitud. El prototipo, denominado Hustler 400, voló por primera vez el 11 de enero de 1978, pero nunca entró en producción.
En 1981, Gulfstream presentó Gulfstream GIIB. El GIIB tenía un fuselaje GII modificado y las alas GIII, completas con winglets. La variante ofrecía características de peso y rendimiento similares al GIII, pero con el fuselaje GII más corto. Gulfstream completó y entregó aproximadamente 40 GIIB. [1]
Bajo Paulson, la fuerza laboral de Savannah creció a 2500 en la primavera de 1982. También en este año, el nombre de la compañía cambió a Gulfstream Aerospace Corporation para reflejar su alcance mundial, y se concibió un nuevo avión, el Gulfstream IV . Al año siguiente, Gulfstream ofreció 8,8 millones de acciones al público. En 1985, Chrysler Corp. adquirió Gulfstream por $637 millones como parte del plan del fabricante de automóviles para diversificarse en industrias de alta tecnología. [4]Este fue también el año en que Gulfstream apareció por primera vez en la lista Fortune 500, en el puesto 417. Dos años más tarde, se entregó el 200 y último Gulfstream III, y se realizó la primera entrega de un Gulfstream IV. El GIV fue el primer jet de la aviación de negocios en tener una cabina completamente de vidrio. [5] En 1989, Chrysler decidió vender Gulfstream, y Paulson se asoció con Forstmann Little & Co. , una firma de capital privado especializada en adquisiciones apalancadas, y volvió a comprar Gulfstream.
