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Este artículo trata sobre el incidente de 1981 que involucró a los Su-22. Para el incidente de 1989 que involucró a MiG-23, consulte el incidente del Golfo de Sidra (1989) .
Para otros usos, consulte Batalla de Sirte .
Incidente del Golfo de Sidra (1981)
Parte de la Guerra Fría
Incidente del Golfo de Sidra de 1981. F-14 Fast Eagle 107, del VF-41 a punto de derribar un Su-22 libio con un AIM-9 Sidewinde.png
Recreación artística del AIM-9 Sidewinder de Fast Eagle 107 a punto de chocar con un Su-22 libio sobre el Golfo de Sidra.
Fecha19 de agosto de 1981
Ubicación
Golfo de Sidra , Mar Mediterráneo
Beligerantes
 Estados Unidos Libia
Comandantes y líderes
Estados Unidos Ronald ReaganJamahiriya Arabe Libia Muammar Gaddafi
Fuerza
2 F-14A Tomcats
1 E-2C Hawkeye
1 portaaviones ( Clase Nimitz )		2 estaciones de radar
GCI Su-22s
Víctimas y pérdidas
ninguno2 aviones destruidos

En el primer incidente del Golfo de Sidra , el 19 de agosto de 1981, dos Su-22 Fitters libios fabricados en Rusia [1] [2] dispararon y posteriormente fueron derribados por dos Tomcats F-14 estadounidenses frente a la costa libia. Libia había afirmado que todo el Golfo era su territorio, a 32 ° 30 'N, con una zona de pesca exclusiva de 62 millas náuticas (115 km; 71 millas), que el líder libio Muammar Gaddafi afirmó como "La Línea de la Muerte" en 1973. [3] Otros dos incidentes ocurrieron en la zona en 1986 y en 1989 .

Antecedentes [ editar ]

Un McDonnell F-4J Phantom II de la Armada de los EE. UU. Del escuadrón de combate VF-74 "Be-Devilers" escoltaba un MiG-23 libio Mikoyan-Gurevich sobre el Golfo de Sidra en agosto de 1981.

En 1973, Libia reclamó el golfo de Sidra como una bahía cerrada y parte de sus aguas territoriales . [4] [5] [6] Esto llevó a los Estados Unidos a realizar operaciones de Libertad de Navegación (FON) en el área ya que el reclamo no cumplía con los criterios establecidos por el derecho internacional . [7] [8] Libia a menudo se enfrentó a las fuerzas estadounidenses en y cerca del golfo, y en dos ocasiones sus aviones de combate abrieron fuego contra vuelos de reconocimiento estadounidenses frente a la costa libia; una vez a principios de 1973 [5] [9] [10] [11] [12] y nuevamente a finales de 1980. [4][9] [13] [14] Las operaciones de FON se intensificaron cuando Ronald Reagan asumió el cargo.

En agosto de 1981, Reagan autorizó a una gran fuerza naval dirigida por un par de portaaviones, USS  Forrestal y USS  Nimitz , a desplegarse en el área en disputa. [15] Los dos portaaviones habían embarcado un total de cuatro escuadrones de interceptores : VF-74 "Be-Devilers" y VMFA-115 "Silver Eagles" , volando F-4 Phantoms de Forrestal , y VF-41 "Black Aces" y VF. -84 "Jolly Rogers" , volando Tomcats F-14 desde Nimitz. La Fuerza Aérea de Libia respondió desplegando un gran número de interceptores y cazabombarderos. Temprano en la mañana del 18 de agosto, cuando comenzó el ejercicio estadounidense, al menos tres 'Foxbats' MiG-25 se acercaron a los grupos de portaaviones estadounidenses, pero fueron escoltados por interceptores estadounidenses. Los libios intentaron establecer la ubicación exacta de la fuerza naval estadounidense. Treinta y cinco pares de MiG-23 'Floggers' , MiG-25, Sukhoi Su-20 'Fitter-Cs', Su-22M 'Fitter-Js' y Mirage F1 volaron hacia el área, y pronto fueron interceptados por siete pares de F-14 y F-4. [16] [17] La inteligencia naval estadounidense evaluó más tarde que un MiG-25 pudo haber disparado un misil desde 18 millas de distancia contra aviones de combate estadounidenses ese día. [18]

Incidente [ editar ]

Fast Eagle 102 , uno de los dos Tomcats F-14 en la cubierta del USS  Nimitz inmediatamente después del incidente.

En la mañana del 19 de agosto, después de haber desviado varios ataques "simulados" libios contra el grupo de batalla el día anterior, dos F-14 del VF-41 "Black Aces", [19] Fast Eagle 102 (CDR Henry 'Hank 'Kleemann / LT David' DJ 'Venlet) (volando BuNo 160403 ) [20] y Fast Eagle 107 (LT Lawrence' Music 'Muczynski / LTJG James' Luca ' [21] Anderson) (en BuNo 160390 ), [20] fueron volar patrulla aérea de combate (CAP), aparentemente para aviones tapa engranada en un ejercicio de misiles. [22] Sin embargo, el comandante de la Marina de los EE. UU. Thompson S. Sanders escribió en Air &Space / Smithsonian que su S-3A VikingLa misión fue la verdadera precursora de este incidente. A Sanders se le ordenó volar su Viking en una órbita de hipódromo dentro de la zona reclamada de Gadafi pero fuera del límite de agua territorial de 12 millas reconocido internacionalmente para tratar de provocar que los libios reaccionen. Un E-2C Hawkeye alertó a Sanders de que dos cazas Sukhoi Su-22 habían despegado de la base aérea de Ghurdabiyah, cerca de la ciudad de Sirte . [23] [24]

F-14 BuNo 162592 , pintado para representar el F-14 (BuNo 160403 ) volado por Kleemann y Venlet en exhibición en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley , California

El Hawkeye ordenó a los F-14 que interceptaran mientras Sanders se zambulló a una altitud de 500 pies y voló hacia el norte para evadir el avión libio, una experiencia que Sanders encontró estresante porque el S-3A no estaba equipado con un receptor de advertencia de amenazas , ni con contramedidas , una deficiencia subsanada posteriormente en el S-3B. [25]

Los dos F-14 se prepararon para una intercepción cuando los contactos se dirigieron al norte hacia ellos. [23] [26] Sólo unos segundos antes del cruce, a una distancia estimada de 300 m, uno de los libios disparó un "Atolón" AA-2 a uno de los F-14, que falló. [23] [26] Entonces los dos Sukhois se separaron mientras volaban junto a los estadounidenses, el líder girando hacia el noroeste y el hombre de ala girando hacia el sureste en dirección a la costa libia. [22] [23] [27] Los Tomcats evadieron el misil y fueron autorizados a devolver el fuego por sus reglas de combate, que ordenaban la autodefensa en el inicio de una acción hostil. [23] [28]Los Tomcats se volvieron a babor y llegaron detrás de los aviones libios. [23] Los estadounidenses dispararon AIM-9L Sidewinders ; la primera muerte se acredita a Fast Eagle 102 , la segunda a Fast Eagle 107 . [23] [29] Ambos pilotos libios fueron expulsados.

Antes de las expulsiones, un avión de vigilancia electrónica estadounidense que monitoreaba el evento registró el informe del piloto libio líder a su controlador de tierra de que había disparado un misil a uno de los cazas estadounidenses y no dio indicios de que el disparo del misil no fuera intencionado. [30] [31] El informe oficial de la Armada de los EE. UU. Indica que ambos pilotos libios se expulsaron y se recuperaron de manera segura, pero en la grabación de audio oficial del incidente tomada desde el USS  Biddle , uno de los pilotos del F-14 afirma que vio a un piloto libio expulsar, pero su paracaídas no se abrió. [32]

Menos de una hora después, mientras los libios realizaban una operación de búsqueda y rescate de sus pilotos derribados, dos MiG-25 ingresaron al espacio aéreo sobre el Golfo, se dirigieron hacia los portaaviones estadounidenses a Mach 1.5 y realizaron un ataque simulado en la dirección del USS Nimitz . [33] Dos Tomcats VF-41 se dirigieron hacia los libios, que luego se dieron la vuelta. Los Tomcats se volvieron a casa, pero tuvieron que dar la vuelta nuevamente cuando los libios se dirigieron hacia los portaaviones estadounidenses una vez más. [33] Después de ser rastreados por los radares de los F-14, los MiG finalmente se dirigieron a casa. Una formación libia más se aventuró en el Golfo hacia las fuerzas estadounidenses más tarde ese día. [34]

Fast Eagle 102 (BuNo 160403 ) está ahora en exhibición en el Museo Conmemorativo de la Fuerza Aérea en Midland, Texas. El F-14 restaurado fue presentado en una ceremonia el 26 de agosto de 2016. El vicealmirante Dave Venlet cortó la primera cinta. Fast Eagle 107 (BuNo 160390 ) fue destruido en un accidente el 25 de octubre de 1994.

Ver también [ editar ]

  • Incidente del Golfo de Sidra (1989) , un incidente similar que ocurrió ocho años después
  • Incidente de la isla de Hainan , un incidente similar entre los EE. UU. Y China que ocurrió en 2001
  • Operación Cañón El Dorado (1986)
  • Iron Eagle , una película de 1986 inspirada en el incidente.
  • Top Gun , una película de 1986 cuya escena final de pelea de perros se inspiró en este incidente.

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "Su-17, -20, -22 MONTADOR (SUKHOI)" . www.globalsecurity.org . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  2. ^ "Sukhoi Su-17 / Su-20 / Su-22 (instalador) Aviones de combate de ataque / ataque a tierra" . www.militaryfactory.com . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  3. ^ "Reclamaciones marítimas de Libia" . Indexmundi.com . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
  4. ^ a b "Informe de problema del servicio de investigación del Congreso para el Congreso: Libia" . (2002, 10 de abril). Foreign Press Centers, Departamento de Estado de EE. UU., Consultado el 20 de enero de 2012.
  5. ^ a b San Juan, Ronald Bruce. (2002). Libia y Estados Unidos: dos siglos de luchas . Prensa de la Universidad de Pennsylvania. pag. 125. ISBN 0-8122-3672-6 . 
  6. ^ Davis, Brian L. (1990). Gadafi, terrorismo y los orígenes del ataque estadounidense a Libia . Editores Praeger. pag. 14. ISBN 0-275-93302-4 . 
  7. ^ Lehman, John F. (2001) [1988]. Command of the Seas . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 351. ISBN 978-1557505347.
  8. ^ Stanik, Joseph T. (2003). Cañón del Dorado: Guerra no declarada de Reagan con Gadafi . Prensa del Instituto Naval. pag. 29. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
  9. ↑ a b Davis, Brian L. (1990). Gadafi, terrorismo y los orígenes del ataque estadounidense a Libia . Editores Praeger. pag. 47. ISBN 0-275-93302-4 . 
  10. ^ Stanik, Joseph T. (2003). Cañón del Dorado: Guerra no declarada de Reagan con Gadafi . Prensa del Instituto Naval. pag. 27. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
  11. ^ Beecher, William. (1973, 23 de marzo). "Estados Unidos afirma que avión huyó de aviones libios: El transporte de 'escuchas clandestinas' ignoró la señal de los árabes a la tierra, dicen los funcionarios" . The New York Times .
  12. ^ Finney, John W. (1973, 25 de marzo). "Problemas de nuevo sobre el 'Elint'" . The New York Times .
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  17. ^ Stanik, Joseph T. (2003). Cañón del Dorado: Guerra no declarada de Reagan con Gadafi . Prensa del Instituto Naval. pag. 50. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
  18. ^ Wilcox, Robert K. (1996). Wings of Fury: De Vietnam a la Guerra del Golfo - Las asombrosas historias reales de los pilotos de combate de élite de Estados Unidos . Libros de bolsillo. págs. 10-11. ISBN 0-671-74793-2 . 
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  21. ^ Litografía firmada en VF-41 ( https://www.youtube.com/watch?v=a-WpYnlo5Hk )
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  23. ↑ a b c d e f g Brown, Craig (2007). Informe: Una historia completa de los enfrentamientos aéreos estadounidenses desde 1981 hasta el presente . Historia militar de Schiffer. pag. 15. ISBN 978-0-7643-2785-8 . 
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  30. ^ Martin, David C. y John Walcott. (1988). Los mejores planes: la historia interna de la guerra de Estados Unidos contra el terrorismo . Harper y Row, Publishers Inc. p. 72 ISBN 0-06-015877-8 . 
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  32. ^ "Historia del barco USS Biddle 1967-1993 (grabación de audio de la pelea de perros y una breve transcripción de texto)" . Marina de los Estados Unidos . 1981-08-18. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2006.
  33. ↑ a b Wilcox, Robert K. (1996). Wings of Fury: De Vietnam a la Guerra del Golfo - Las asombrosas historias reales de los pilotos de combate de élite de Estados Unidos . Libros de bolsillo. págs. 26-28. ISBN 0-671-74793-2 . 
  34. ↑ Libyan Wars, 1980-1989, Part 2 Por Tom Cooper Archivado el 23 de agosto de 2006 en la Wayback Machine.

Enlaces externos [ editar ]

  • Descripción del incidente
  • Récord de Air Aces
  • Estudio de país del Departamento de Estado de EE. UU. Sobre Libia , que informa que ambos pilotos libios sobrevivieron.
  • Aviación naval 1911-1986. Un estudio pictórico págs.91
  • Conversación de radio real grabada por USS Biddle, 19 de agosto de 1981