HAL HF-73
El HF-73, también conocido como Hindustan Fighter-73, fue un caza de ataque bimotor propuesto destinado a ser operado por la Fuerza Aérea de la India . [1] Fue un proyecto de empresa conjunta emprendido por Hindustan Aeronautics Limited de la India y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania Occidental en 1972. El caza de ataque HF-73 propuesto era similar en diseño y función al consorcio europeo multinacional. Panavia Aircraft GmbH 's Panavia Tornado . [1] El proyecto se canceló a finales de la década de 1970.
Después de la inducción del HF-24 Marut , la Fuerza Aérea India (IAF) emitió un Requisito de Personal Aéreo (ASR) para un caza de ataque terrestre (GAF) en 1966, que requería un avión de ataque con una capacidad de carga útil de 3500 kg y rango de combate de 720 km. [2] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) comenzó el desarrollo del GAF y en 1967 presentó dos iteraciones de diseño del caza de ataque a tierra propuesto, a saber, GAF-I y GAF-II. [2] El GAF-I propuesto era un cazabombardero dedicado propulsado por motores SNECMA M45, mientras que la propuesta de diseño GAF-II presentada en 1967 era un interceptor - caza de ataque terrestre conceptualmente similar al McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [2]Ambas propuestas de diseño se realizaron después de realizar extensas pruebas en el túnel de viento ; sin embargo, ni el GAF-I ni el GAF-II recibieron la aprobación de la IAF. [2] Mientras tanto, HAL también trabajó en una nueva variante del cazabombardero HF-24 Marut denominado Super Marut o Marut Mk-2 , en paralelo al desarrollo de GAF. [3] El Marut Mk 2 tenía un fuselaje de popa rediseñado para incorporar motores turbofan de postcombustión . La variante Marut Mk.2 iba a ser propulsada por dos motores turbofan de postcombustión Rolls-Royce Turbomeca Adour . [3]El primer prototipo del Marut Mk.2, designado como Marut Mk 1R, realizó su primer vuelo el 10 de enero de 1970 con motores turborreactores Bristol Siddeley Orpheus de poca potencia , que terminaron en un accidente fatal justo después del despegue. [3] El accidente se atribuyó a la falla del nuevo sistema de bloqueo de la capota en una etapa crítica del despegue, lo que resultó en una rápida pérdida de velocidad aérea y un eventual choque y muerte del piloto de pruebas. Este incidente afectó significativamente el progreso del proyecto. Las pruebas de vuelo no se reanudaron hasta 1973. [3]
En 1971, la IAF emitió un ASR revisado para un avión de ataque avanzado de penetración profunda para reemplazar su vieja flota de bombarderos de combate English Electric Canberra y Hawker Hunter . [2] Dado que la IAF rechazó propuestas de diseño anteriores, en 1972 HAL formó una empresa conjunta con MBB de Alemania. [2] La empresa conjunta, llamada el programa Hindustan Fighter - Experimental (HF-X), tenía la tarea de diseñar y desarrollar un nuevo caza de ataque para que la IAF cumpliera con su requisito de Deep Penetration Strike Aircraft (DPSA). [2] El diseño del nuevo caza de ataque que se construirá bajo el programa HF-X se finalizó en 1973 y el avión fue designado como Hindustan Fighter-73 o HF-73.[4]
