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| Padre | Autoridad de tránsito regional del área de Hillsborough |
|---|---|
| Fundado | 1980 |
| Sede | 1201 E. 7th Avenue |
| Lugar | Tampa , Florida |
| Área de servicio | Condado de Hillsborough |
| Tipo de servicio | tren ligero , servicio de autobús , paratránsito |
| Rutas | (26 locales, 7 expresos, 1 tranvía, 5 flexibles, MetroRapid) |
| Hubs | Centro de Tampa, área USF |
| Estaciones | Brittion Plaza WestShore Plaza Northwest Marion Aeropuerto Internacional de Tampa (TIA) Netpark U.ATC Yukon Brandon Mall Centros de transferencia |
| Flota | 169 |
| Pasajeros diarios | 35.000-39.000 [1] |
| Tipo de combustible | Diésel , GNC |
| Director | Adelee Le Grand [2] |
| Sitio web | gohart.org |
El Tránsito Regional del Área de Hillsborough (también conocido como la Autoridad de Tránsito de Hillsborough [1] ( HART )) proporciona transporte público para el condado de Hillsborough , Florida . La agencia ofrece servicio de autobús local y expreso de ruta fija, servicio de paratránsito puerta a puerta ( HARTplus ), servicio de conector de vecindario de ruta flexible (HARTflex), una versión más ligera del tránsito rápido de autobús ( MetroRapid ) y administra el tranvía de la línea TECO. sistema.
Tarifas [ editar ]
- Tarifas de ida en Local y Limited Express: $ 2.00
- Tarifas de ida en Express: $ 3.00
- Pase ilimitado de un día local y expreso limitado: $ 4.00
- Pase Express ilimitado de un día: $ 6.00
- Pase ilimitado de 31 días local y expreso limitado: $ 65
- Pase Express ilimitado de 31 días: $ 95
Las tarifas HART enumeradas anteriormente recibirán un descuento del 50% si una tarjeta de identificación HART adecuada está presente antes de comprar.
HART tiene una asociación con la Universidad del Sur de Florida , donde los estudiantes pueden viajar en rutas locales, expresas limitadas y flexibles de HART de forma gratuita si muestran al operador del autobús su identificación de USF. Los profesores y el personal de la USF pueden utilizar los mismos servicios por solo 50 centavos [2]
Rutas de autobús y tren [ editar ]
Actualmente, HART opera 26 rutas de autobuses locales y 7 rutas de autobuses exprés. Además, la agencia opera una ruta tradicional de tranvía (el tranvía TECO), 5 rutas de furgonetas HartFlex y la línea MetroRapid BRT.
Local [ editar ]
| No. | Nombre | Terminal 1 | Terminal 2 | Opera | Dirección | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Avenida Florida | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | Diariamente (servicio frecuente entre semana) | Bidireccional | Los autobuses pasan cada 15 minutos durante el día de lunes a viernes, cada 30 minutos durante el día los fines de semana y cada 30 a 60 minutos durante la noche. El 8 de octubre de 2017, se extendió hacia el sur hasta Whiting Street y se desvió a lo largo de Fletcher, con la ruta anterior a lo largo de Nebraska y Skipper transferida a la nueva Ruta 42. El servicio el 22 se interrumpió. También se suspendió el servicio al centro de transferencia de Yukon. Sin embargo, todavía sirve allí como parada callejera en Florida Ave @ Yukon St. [3] |
| 5 | Calle 40 | Diario | El 8 de octubre de 2017, se desvió en Fowler Avenue en lugar de a través de la Universidad del Sur de Florida. Redirigido a través de la Universidad del Sur de Florida el 20 de enero de 2021. [4] | |||
| 6 | Calle 56 | Midway Terminus es Netpark Transfer Center. El 8 de octubre de 2017, la sección en Puntan Road, 50th Street y Sligh Avenue se transfirió a la ruta 39 desviada. Fue desviada en 56th Street y Fletcher Avenue, reemplazando parte de la ruta 57. La antigua ruta a lo largo de Fowler y 50th a través de la Universidad del campus del sur de Florida perdió el servicio. El servicio en Fowler y 50th se restauró como parte de la Ruta 48 el 1 de julio de 2018, que no pasa por el campus de la Universidad del Sur de Florida. | ||||
| 7 | West Tampa | Tampa Bay Blvd @ Dale Mabry Hwy - West Tampa | Bidireccional (los autobuses viajan a lo largo de Dale Mabry Hwy, Tampa Bay Blvd, Lois Ave y MLK Blvd en un patrón de sentido único en el sentido de las agujas del reloj). | El 16 de enero de 2005, se desvió sobre parte de la Ruta 11 hacia Wal-Mart. El 8 de octubre de 2017, se desvió al sur de ML King Jr. Blvd para que se ejecutara en North Blvd (reemplazando parte de la Ruta 14). La vieja ruta a lo largo de Howard / Armenia se convirtió en parte de la ruta 14; se descontinuó el servicio a lo largo de Main Street. Viajes selectos a Wal-Mart descontinuados. Terminus en West Tampa Transfer Center está descontinuado. Se propone restaurar el servicio a Leto High School para el 2020 como parte de una Ruta 41 restaurada. [5] La ruta fue desviada de regreso a Main Street el 24 de enero de 2021, con el servicio en North Blvd descontinuado. [6] | ||
| 8 | Progress Village / Brandon | Centro comercial Westfield Brandon - Brandon | Bidireccional | El 8 de octubre de 2017, desviaciones en Progress Village (a través de Fir Dr y 83rd St, y al oeste como un bucle en Progress Blvd, 78th St, Flower Ave y 82nd St). Redirigido directamente a través de 78th y Progress Blvd. Redirigido en la misma ruta en ambas direcciones al sur del centro de la ciudad el 1 de julio de 2018. Redirigido por 4th Avenue desde 21st / 24th Street hasta Channelside Drive el 24 de enero de 2021. Ese mismo día, redirigido para servir Kennedy Blvd./Jackson St. entre Meridian Ave. y Marion Transitway. | ||
| 9 | Calles 15 y 30 | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | El 8 de octubre de 2017, se cambió de ruta en Hillsborough y 30th Street (reemplazando parte de la Ruta 18), con secciones transferidas a la Ruta 16 y la nueva Ruta 42. Se descontinuó el servicio en 15th Street y Sligh Avenue. El 24 de enero de 2021, se desvió al sur de la 7th Ave. para servir a Nuccio Pkwy., Channelside Dr., Kennedy Blvd., Meridian Ave., Cumberland Ave., Jefferson St., Whiting St. y Marion Transitway; La ruta 12 cubre la parte eliminada. | |||
| 10 | Cypress Street | Instalaciones CONRAC del Aeropuerto Internacional de Tampa | El 8 de octubre de 2017, eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros. Sección al oeste de MacDill Avenue servida por la extensión HARTFLEX South Tampa. Se interrumpió el servicio en Cypress Street desde MacDill Avenue hasta North Street. Restaurado el 24 de enero de 2021 (reemplazando a HARTFLEX South Tampa), pero sigue Westshore Blvd hasta el Aeropuerto Internacional de Tampa; Cypress Street al oeste de Westshore Blvd y el Edificio de la Administración del Seguro Social han sido cubiertos por la Ruta 30 desde el 24 de julio de 2019. [7] | |||
| 12 | Calle 22 | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | ||||
| 14 | Avenidas Armenia / Howard | Centro de tránsito de Yukon - Tampa | Britton Plaza - Tampa | Bidireccional (los autobuses giran hacia el norte en Howard Ave y Swann Ave) | El 8 de octubre de 2017, se dirigió al sur de ML King Jr. Blvd, por lo que corrió en Howard / Armenia (reemplazando parte de la Ruta 7 y parte nueva) hasta Swann. Extendido al Britton Plaza Transfer Center a través de S. Howard Ave., Bay to Bay Blvd., MacDill Ave. y Euclid Ave. el 24 de enero de 2021, restableciendo el servicio perdido cuando se suspendió la Ruta 4. [8] | |
| 15 | Columbus Drive | WestShore Plaza - Tampa | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | Diariamente (servicio frecuente entre semana) | Bidireccional | El 8 de octubre de 2017, se interrumpió el servicio a lo largo de 50th (sur de Columbus Avenue), Broadway y Orient (incluida la cárcel del condado), y la parte norte de ML King Jr. Boulevard al norte y oeste hasta netp @ rk Transfer Center fue atendida por nueva ruta 38. Redirigido por 50th al netp @ rk Transfer Center. |
| dieciséis | Avenida Waters | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | Centro de transferencia de Yukon - Tampa | Diario | Bidireccional (los autobuses viajan a lo largo de Waters Ave, Rowlett Park Dr, Mullberry Dr Sitka Ave y 17th St en un patrón de sentido de las agujas del reloj). | El 8 de octubre de 2017, se extendió hacia el este desde el Yukon Transit Center hasta Rowlett Park Dr, reemplazando parte de la Ruta 9. Se devolvió para servir al Yukon Transfer Center el 7/14/2019. El circuito de Rowlett Park se redirigió para dar servicio a 22nd St. y Rowlett Park Dr. el 24 de enero de 2021. |
| 17 | Puerto Tampa / Manhattan Avenue | Britton Plaza - Tampa | Idaho St y O'Brien St - Tampa | Bidireccional (los autobuses viajan a lo largo de WestShore Blvd, Idaho St, Elliott St, Ingraham St, Kissimmee St y Commerce St en un solo sentido en el sentido de las agujas del reloj). | Servicio por horas los siete días de la semana. Creado el 8 de octubre de 2017 y reemplaza viajes seleccionados en la Ruta 19. | |
| 19 | Tampa del sur | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Britton Plaza - Tampa | Bidireccional | No sirve a las islas Davis en dirección sur. El 8 de octubre de 2017, se interrumpió el servicio en Platt Street, ya que la ruta se desvió hacia el sur reemplazando parte de la Ruta 4. El servicio al sur de Britton Plaza ahora está servido por la nueva Ruta 17 (el servicio en Westshore se interrumpió). El 25 de febrero de 2018, presta servicios nuevamente al Tampa General Hospital con la interrupción de la ruta 19A. | |
| 30 | Kennedy Boulevard / Aeropuerto | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | También sirve Westshore Plaza como una parada en la calle Westshore Blvd @ Gray St. El 8 de octubre de 2017, el servicio del Aeropuerto Internacional de Tampa y el Centro de Transferencia del Noroeste fue reemplazado por la Ruta 60LX. El 25 de febrero de 2018, la Ruta 35 se hizo cargo de esta parte. Se extendió para servir a la Administración del Seguro Social en Frontage Rd a través de Cypress St, restaurando el servicio anteriormente en la Ruta 10 (descontinuado en octubre de 2017) el 14/7/2019. Re-extendido al Northwest Transfer Center el 24/1/2021 reemplazando la Ruta 35 y HARTFlex South Tampa; se suspendió el servicio a la Administración del Seguro Social los fines de semana. La Ruta 10 fue restaurada ese día, pero sirve al Aeropuerto Internacional de Tampa en lugar de a la Administración del Seguro Social. [9] | |||
| 31 | Condado de South Hillsborough | Centro comercial Westfield Brandon - Brandon | Centro regional de servicios de SouthShore | Solo días de semana | Redirigido en Riverview Drive el 1 de julio de 2018. | |
| 32 | Dr. MLK Jr. Boulevard | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | Instalaciones CONRAC del Aeropuerto Internacional de Tampa | Diario | El 8 de octubre de 2017, se extendió hacia el oeste desde el West Tampa Transfer Center hasta el Aeropuerto Internacional de Tampa. Seleccione el servicio de netp @ rk Transfer Center a Mango Wal-Mart reemplazado por la Ruta 38. | |
| 33 | Avenida Fletcher / Northdale | Parque Corporativo Hidden River - Tampa Palms | Hospital San José Norte | Los autobuses viajan entre Dale Mabry Hwy y el University Area Transit Center solo los fines de semana. El 8 de octubre de 2017, se extendió hacia el este desde University Area Transit Center hasta Hidden River Corporate Park reemplazando parte del MetroRapid. El servicio a lo largo de Florida, Bearss, Nebraska, 139, 20 y 140 se interrumpió ya que la Ruta 33 se desvió directamente en Fletcher. La ruta se extendió hacia el norte hasta el Hospital St. Joseph el 24 de enero de 2021 reemplazando a HARTFlex Northdale. [10] | ||
| 34 | Avenida Hillsborough | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | |||
| 36 | Carretera Dale Mabry / Avenida Himes | Britton Plaza - Tampa | Dale Mabry Hwy @ Fletcher Ave - Carrollwood | El 16 de enero de 2005, se extendió hacia el sur desde West Tampa Transfer Center hasta MacDill Air Force Base, reemplazando parte de la Ruta 4. El 8 de octubre de 2017, la sección sur del Britton Plaza Transfer Center se convirtió en parte de la Ruta 360LX. Redirigido en ML King Jr. Blvd., Lois Ave., Tampa Bay Blvd. y Dale Mabry Hwy. alrededor de HCC en lugar de Hines Avenue hasta Columbus Ave para hacer mejores conexiones con la Ruta 7 (la antigua ruta perdió el servicio). | ||
| 37 | Brandon / NetPark | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | Centro comercial Westfield Brandon - Brandon | El 8 de octubre de 2017, el servicio seleccionado a Brandon Hospital se interrumpió y se reemplazó por la ruta 46 redirigida. El 2 de febrero de 2018, el servicio de Brandon Hospital en la Ruta 46 fue reemplazado por el servicio HARTFLEX extendido. El 24 de enero de 2021, este servicio HARTFLEX fue reemplazado por la Ruta 38 extendida. | ||
| 38 | Mango / Brandon | Servicio por horas los siete días de la semana. Creado el 8 de octubre de 2017 para reemplazar viajes seleccionados en la Ruta 32. La ruta se extendió al este hasta Parsons Ave. y al sur hasta Westfield Brandon Mall a través de Parsons Ave., Oakfield Dr. y Lakewood Dr el 24 de enero de 2021 reemplazando a HARTFLEX Brandon, con servicio a Mango Walmart reemplazado por paradas adicionales en ML King Jr. Blvd. [11] | ||||
| 39 | Busch Boulevard / Gunn Highway | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | Centro de transferencia de Netpark - Este de Tampa | Bidireccional (los autobuses viajan a lo largo de 56th St, Sligh Ave, 50th St y Puritan Rd en un solo sentido en el sentido de las agujas del reloj). | El 8 de octubre de 2017, se interrumpió el servicio al Yukon Transit Center. Redirigido para terminar en un bucle en Puntan Rd, 50th St y Sligh Ave, reemplazando parte de la Ruta 6. La antigua ruta hacia el sur hasta Netp @ rk Transfer Center se transfirió a la redirigida Ruta 6. Sin embargo, se extendió nuevamente a Netpark en julio 14, 2019. | |
| 42 | Conector de área universitaria | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa (circular) | Bidireccional (los autobuses viajan a lo largo de 15th St, Fletcher Ave, Nebraska Ave, Skipper Rd, Bearss Ave, Bruce B. Downs Blvd y 131st Ave en un solo sentido en el sentido de las agujas del reloj, y sirven al University Area Transit Center a través de 131st Ave). | Ruta interlínea con la Ruta 45. Comenzó el servicio el 8 de octubre de 2017 reemplazando partes de las Rutas 1, 9 y 57. La sección sur del Centro de Tránsito del Área Universitaria fue reemplazada por la extensión de la Ruta 45 el 24 de enero de 2021. [12] | |
| 44 | Conector Sinclair Hills | Bidireccional (los autobuses viajan a lo largo de North 22nd S., Bearss Ave, Livingston Ave, Sinclair Hills Rd, Nebraska Ave, Bearss Ave, Florida Ave, Fletcher Ave, Nebraska Ave y 131st Ave en un solo sentido en el sentido de las agujas del reloj, Centro de tránsito del área universitaria a través de 131st Ave). | La nueva ruta comenzó el 24 de enero de 2021; es una restauración de parte de la Ruta 1, parte de la Ruta 18 y parte de la Ruta 33 que había sido cortada el 8 de octubre de 2017. [13] | |||
| 45 | Área universitaria / WestShore | WestShore Plaza - Tampa | Bidireccional | Ruta interlínea con la ruta 42. El 8 de octubre de 2017, se acortó para terminar en el Yukon Transfer Center. Se suspendió la ruta antigua a lo largo de North Blvd y Fowler Ave hasta University Area Transit Center. Extendido hacia el norte hasta el Centro de Tránsito del Área Universitaria a través de Florida Ave, Linebaugh Ave, 15th St y 131st Ave el 24 de enero de 2021 reemplazando parte de la Ruta 42; Se descontinuó el servicio directo al Centro de Transferencia de Yukon. [14] | ||
| 46 | Brandon Boulevard | Centro comercial Westfield Brandon - Brandon | Lote Dover Park-N-Ride - Dover | Servicio por horas los siete días de la semana. El 8 de octubre de 2017, la sección al oeste de Westfield - Brandon Transfer Center se transfirió a la Ruta 60LX; se cambió el nombre de Downtown Tampa / Brandon a Brandon Boulevard. Se cambió de ruta para detenerse en Brandon Hospital, reemplazando viajes seleccionados en la Ruta 37. Se cambió de nuevo a la ruta anterior el 2 de febrero de 2018, cuando la parada de Brandon Hospital fue reemplazada por el servicio HARTFLEX extendido. Se propone restaurar en el futuro la sección de Old Route que sirve a Westfield Brandon y el centro de Tampa que sirve a Palmetto Beach; cuando esto suceda, el nombre se cambiará a Palmetto Beach & Causeway / Brandon. | ||
| 48 | Terraza del templo | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | La ruta comenzó el 1 de julio de 2018. Restauración de las partes eliminadas de las rutas 6 y 57 que perdieron el servicio el 8 de octubre de 2017; también reemplazó parte de la Ruta 51X. Redirigido a través de la Universidad del Sur de Florida el 20 de enero de 2021. [15] | ||
| 400 | MetroRapid Norte-Sur | Marion Transit Center - Centro de Tampa | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | Actualmente es la única ruta BRT de MetroRapid en servicio. Debido a la descontinuación de la Ruta 2, se agregaron paradas adicionales entre las estaciones de autobuses MetroRapid en Nebraska Avenue y Fletcher Avenue. |
Antiguas rutas [ editar ]
| No. | Nombre | Terminal 1 | Terminal 2 | Opera | Dirección | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Avenida Nebraska | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | Servicio diario | Bidireccional | El 8 de octubre de 2017, MetroRapid fue redirigido para coincidir con esta ruta de autobús. |
| 3 | Conector de Ybor City / Tampa General Hospital | Ybor City | Hospital General de Tampa | Solo días de semana | Círculo | Combinado con la Ruta 17 desviada (ahora Ruta 19 y 46) el 25 de septiembre de 2002. |
| 4 | Palma Ceia / South Tampa | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Base de la Fuerza Aérea MacDill | Bidireccional | El 16 de enero de 2005, se desvió sobre la Ruta 17 desde el Britton Transit Center a MacDill Air Force Base. La ruta 36 se extendía sobre la ruta antigua. El 8 de octubre de 2017, eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio a lo largo de Swann Avenue se convirtió en parte de la Ruta 19 en dirección este. El servicio en Bay to Bay Boulevard ahora es servido por la nueva Ruta 360LX. El resto de la ruta (este, noreste y norte desde SR 618 hasta Swann Avenue y a lo largo de Euclid y MacDill Avenue) perdió servicio. Se propone que la ruta vuelva a estar en servicio en el futuro, pero se propone que el nuevo nombre sea South Tampa y MacDill. [5] | |
| 11 | Noroeste de Tampa | Aguas / Hanley Plaza | Solo días laborables y sábados | Combinado con la Ruta 7 el 16 de enero de 2005; se interrumpió el servicio a Waters / Hanley Plaza desde Wal-Mart. La antigua ruta de la Ruta 7 se convirtió en las Rutas 44/45. Se propone que Number vuelva al servicio con una dirección de ruta diferente en Main Street, Howard Street y Spruce Street, restaurando una parte eliminada de la Ruta 7. La ruta propuesta se llama Ruta 11 Main Street. [dieciséis] | ||
| 17 | Avenida MacDill | Base de la Fuerza Aérea MacDill | Solo días de semana | El 25 de septiembre de 2002, se desvió del Tampa Bay Center y reemplazó la Ruta 3. Combinada con la Ruta 19 y la Ruta 4 el 16 de enero de 2005. Número reutilizado el 8 de octubre de 2017 para una ruta no relacionada. | ||
| 18 | Calle 30 | Livingston | Diario | El 8 de octubre de 2017, reemplazado por la Ruta 9 desde Hillsborough Avenue. Se interrumpió el servicio en 30th desde Hillsborough Avenue hasta 21st. El servicio en 30th y Skipper al norte del University Area Transit Center se transfirió a la Ruta 42. Se interrumpió el servicio en Livingston. | ||
| 19A | Hospital General de Tampa traslado | Hospital General de Tampa - Tampa | Operado cada 35 minutos entre las 6:00 am y las 8:00 pm. Discontinuado el 25 de febrero de 2018. | |||
| 35 | Ciudad N País | Instalaciones CONRAC del Aeropuerto Internacional de Tampa | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | Comenzó el servicio el 25 de febrero de 2018 reemplazando parte de la parte anterior de la ruta 60LX Airport / NWTC. Reemplazado por la extensión de la Ruta 30 el 24 de enero de 2021. | ||
| 38 | Brandon / NetPark | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | Centro comercial Westfield Brandon - Brandon | Discontinuado el 28 de octubre de 2001. | ||
| 41 | Sligh Avenue | Centro de transferencia de West Tampa - West Tampa | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | El 8 de octubre de 2017, eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros. Fui por Habana, Sligh, 30th, Hanna, 43rd, Sligh y Harney Rd hasta netp @ rk Transfer Center. El servicio en Harney Rd se restauró el 1 de julio de 2018 como parte de la nueva Ruta 48. Se propuso regresar el servicio en 2020, pero en su lugar comenzará en Leto High School y continuará hacia el este en Sligh y se encontrará con la ruta anterior en Habana y continuará. hacia el este en Sligh y las calles mencionadas anteriormente, también restableciendo el servicio que fue atendido por viajes selectos en la Ruta 7 antes del 8 de octubre de 2017. [5] | ||
| 44 | Avenida Habana | WestShore Plaza - Tampa | Centro de tránsito del área universitaria - Tampa | Discontinuado el 30 de marzo de 2008; La sección a lo largo de la Avenida Habana ya era parte de la Ruta 41 (la anterior Ruta 41 terminaba en Hanley & Waters). Número que volvió al servicio el 24 de enero de 2021. [17] [5] | ||
| 57 | UATC / Terraza del templo / netp @ rk | Centro de tránsito del área universitaria - Área de la USF | Centro de transferencia NetPark - Este de Tampa | Solo días de semana | Era 57LX hasta el 16 de enero de 2005, cuando la ruta se truncó para terminar en UATC en lugar del Oldsmar Transfer Center. Se descontinuó el 8 de octubre de 2017, con parte reemplazada por la Ruta 6 y la nueva Ruta 42. Se descontinuó el servicio en 42nd, Skipper, Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy, 78th, Harney Rd, Sligh Ave y Orient Rd. El servicio en Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy 78th y Harney Rd se restauró el 1 de julio de 2018 como parte de la nueva Ruta 48. | |
| 70 | Conexión de fresa | Parque McCall | Solo días laborables y sábados | Círculo | Discontinuado el 28 de agosto de 2005. | |
| 71 | ||||||
| 72 | ||||||
| 73 | ||||||
| 81 | Conector Westshore / Britton Plaza | WestShore Plaza - Tampa | Britton Plaza - Sur de Tampa / Interbay | Solo días de semana | Bidireccional | Eliminado el 16 de enero de 2005. Consolidado con Ruta 89. |
| 83 | Conector de área universitaria | Centro de tránsito del área universitaria - Área de la USF | Florida Avenue y 131st Ave - North Tampa / Sulphur Springs | Diario | Se convirtió en parte de la Ruta 33 (que ya no servía al University Mall) el 8 de noviembre de 2009. | |
| 84 | Circulador del sur del condado | Centro de servicios del vecindario de Ruskin | Centro para personas mayores de Wimauma | Dividido en las rutas 86 y 87 el 19 de noviembre de 2006. | ||
| 85 | Ciudad del Sol / Wimauma | Bidireccional | ||||
| 85 | Conector de fin de semana del sur de Tampa | WestShore Plaza - Tampa | Base de la Fuerza Aérea MacDill | Pasó a formar parte de las Rutas 89 y 36 el 2 de noviembre de 2008. | ||
| 86 | Lanzadera de misión | Diario | Bidireccional | |||
| 86 | Conector Ruskin SouthShore | Centro de servicios del vecindario de Ruskin | Centro regional de servicios de SouthShore | Combinado con Route 87 Sun City Center SouthShore Connector el 18 de noviembre de 2007. | ||
| 87 | Conector Town 'N Country Este | Plaza Hanley Waters | Paula Dr. @ Embajadora Dr. | Solo días de semana | Combinado con la Ruta 88 en el otoño de 2003. | |
| 87 | Conector de SouthShore | Supermercado Sweetbay @ US 41 - Ruskin | Guardería RCMA - Wiamuama | Bidireccional | Suspendido el 10 de julio de 2011. No hay servicio para el Centro de Servicio Vecinal de Ruskin o el Centro de Salud Sun Coast. | |
| 88 | Conector Town 'N Country | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | Centro de transferencia del noroeste - Town-N-Country | Bucle unidireccional (oeste, luego sur, luego este, luego norte) | Discontinuado el 10 de julio de 2011. | |
| 89 | Conector de South Tampa | WestShore Plaza - Distrito comercial de WestShore | Britton Plaza - Sur de Tampa / Interbay | Bidireccional | ||
| 95 | Traslado a la hora del almuerzo de WestShore | International Plaza - Distrito comercial WestShore | One Urban Center - Distrito comercial WestShore | Solo días laborables (mediodía) | Financiado por socios comerciales del área de WestShore. Descatalogado en verano de 2013. | |
| 96 | Trolley en la ciudad Purple Line | Marion Transit Center - Centro de Tampa | Dick Greco Plaza - Centro de Tampa | Solo días de semana | Dirección pico | El tranvía Purple Line operaba de lunes a viernes de 6:00 a. M. A 8:30 a. M. Y de 3:30 p. M. A 6:00 p. M. El servicio fue financiado por la ciudad de Tampa. Discontinuado el 1 de julio de 2018. |
| 97 | Conector limitado del lado este | Jefferson y Laurel | Viernes / sábados por la noche | Bidireccional | El servicio fue financiado por la ciudad de Tampa. Descatalogado 2003. | |
| Trolley en la ciudad Green Line | Centro de artes escénicas de Tampa - Centro de Tampa | Dick Greco Plaza - Centro de Tampa | Discontinuado el 12 de octubre de 2003. | |||
| 98 | Trolley en la ciudad Hyde Park | Plaza de transporte del sur | Old Hyde Park Village | Suspendido el 18 de noviembre de 2007 debido a la baja cantidad de pasajeros. | ||
Neighborhood Flex [ editar ]
HART proporciona el servicio HART Flex que consta de camionetas de pasajeros que tienen rutas en áreas designadas. El servicio sin cita se proporciona en las paradas regulares de HART a lo largo de la ruta del servicio Flex, o los usuarios pueden reservar un servicio de recogida o devolución en un lugar que no sea una parada de HART llamando para reservar entre 2 y 72 horas de anticipación. El servicio sin cita previa puede estar limitado por la cantidad de reservas. La tarifa es de $ 1 por trayecto y un pase flexible de todo el día disponible por $ 2. No hay ningún descuento disponible para personas mayores, Medicare o discapacitados como en otras rutas HART; sin embargo, hasta 3 niños menores de 6 años entran gratis con un pasajero que paga la tarifa. Se aceptan pases regulares HART de 1 día y 31 días. Las áreas de servicio suelen estar a 2,5 millas de una ruta preestablecida, aunque al menos un área Flex no tiene una ruta específica.
Rutas HartFlex
- 571 - South County Flex - Bi-Direction desde HCC Southshore Campus hasta La Estancia Apartments Guadalupe vía Sun City Center.
Antiguas rutas HartFlex
- 570 - Brandon Flex - Bucle en sentido horario desde Westfield Brandon Mall hasta JC Handley PnR. Discontinuado el 24 de enero de 2021; reemplazado parcialmente por la extensión de la Ruta 38. [18]
- 572 - Northdale Flex - bidireccional desde Fletcher Ave / Dale Mabry Hwy hasta St. Joseph's Hospital North por Dale Mabry Hwy. Discontinuado el 24 de enero de 2021; reemplazado por la extensión de la Ruta 33. [19]
- 573 - Town 'n Country Flex - Circuito en el sentido de las agujas del reloj desde Northwest TC hasta Tampa Community Hospital. Discontinuado el 24 de enero de 2021. [20]
- 574 - South Tampa Flex - Loop en sentido antihorario desde Britton Plaza hasta SSA - Frontage Rd / Laural St. Se discontinuó el 24 de enero de 2021; reemplazado por la Ruta 10 restaurada en Cypress Street; El servicio alternativo de Britton Plaza y el Seguro Social / MacDonald está disponible en la Ruta 36 y se transfiere a la Ruta 30. [21]
Commuter Express [ editar ]
En 2004, HART revisó su sistema de rutas de autobús expreso. Los cambios incluyeron nuevas rutas a Brandon y el condado de Pasco, cambios en las rutas existentes (como la Ruta 28X) y la adición de 12 nuevos autobuses Gillig BRT a la flota de autobuses HART existente. Casi todas las rutas de Commuter Express conectadas con el centro de Tampa. Puede identificar rutas rápidas mirando las letras del sufijo al final del número ( X significa Express y LX significa Limited Express). Algunas rutas expresas operan en un horario de Peak Direction temprano en la mañana y al final de la tarde. Otros operan en un horario de todo el día. Debido a los cambios en los patrones de pasajeros, estas rutas se modificaron según fue necesario. Con el Mission MAX 2016reestructuración, se eliminaron las Rutas 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX y 200X. Las rutas 60LX y 360LX estaban en servicio el día en que se estableció Mission MAX . También son las primeras rutas expresas limitadas de todo el día que HART ha establecido y ofrece paradas a Brandon, el centro de Tampa, el aeropuerto internacional de Tampa y el sur de Tampa los siete días de la semana. La ruta 275LX se convirtió en la tercera ruta exprés de todo el día que reemplazó a la ruta 51X que sirve a Wiregrass, UATC, el centro de Tampa y TIA. También se habla de una NUEVA ruta exprés de todo el día en el aeropuerto de Tampa, Westshore, el centro de Tampa y Plant City. Aunque se desconoce la fecha oficial de operación.
| No. | Nombre | Terminal 1 | Terminal 2 | Parada (s) a mitad de camino (si corresponde) | Opera | Dirección | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24LX | Fishhawk / Expreso limitado del sur de Tampa | Complejo deportivo FishHawk Park-n-Ride - Brandon | Base de la Fuerza Aérea MacDill - Tampa | Kennedy Blvd @ Pierce St (solo viaje por la mañana), Jackson St @ Pierce St (solo viaje por la tarde) - Centro de Tampa | Solo de lunes a viernes | Dirección pico | Era 24X antes del 8 de octubre de 2017, y ese día se agregaron paradas en el centro. |
| 25LX | Bloomingdale / South Tampa Limited Express | Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon | Kennedy Blvd @ Pierce St (solo viaje por la mañana), Jackson St @ Pierce St (solo viaje por la tarde) - Centro de Tampa | Reclasificado como servicio "LX" el 11 de julio de 2010. Al igual que 24LX, los autobuses paran a mitad de camino en el centro de Tampa desde el 8 de octubre de 2017. | |||
| 275LX | Nuevo Tampa / Pasco Limited Express | Centro de tránsito de Marion - Centro | Wiregrass Park-n-Ride - Capilla Westley | Centro de tránsito del área universitaria - Área de la USF | Diario | Bidireccional | Servicio por horas los siete días de la semana. Opera la ruta completa los días de semana y solo desde Wiregrass Park-n-Ride hasta el University Area Transit Center los fines de semana. La ruta está en servicio desde el 1 de julio de 2018; reemplazó la Ruta 51X. Los viajes hacia el norte sirven a Florida Hospital Wesley Chapel antes de ingresar a Wiregrass. El servicio desde el centro hasta el aeropuerto internacional de Tampa La instalación CONRAC se suspendió el 20 de enero de 2021; El servicio alternativo para esta sección está disponible en la Ruta 30 y la Ruta 10 restaurada. El servicio de fin de semana desde el Centro de Tránsito del Área Universitaria hasta el Centro también se suspendió ese día. [22] |
| 360LX | Brandon / South Tampa Limited Express | Base de la Fuerza Aérea MacDill - Tampa | Parque JC Hanley - Brandon | Britton Plaza - South Tampa, Marion Transit Center - Centro de Tampa | Servicio por horas los siete días de la semana. Opera ruta completa los días de semana y sábados, y MacDill a Britton Plaza solo los domingos. La terminal de Westfield Brandon Mall también se suspendió el 2 de diciembre de 2018 y la ruta se extendió para dar servicio a JC Hanley Park Park-n-Ride. La ruta fue desviada a través de Marion Transitway (en lugar de Florida Ave./Tampa St. o Tyler St.) entre Kennedy Blvd. y Marion Transit Center el 24 de enero de 2021 r |
Antiguas rutas [ editar ]
| No. | Nombre | Terminal 1 | Terminal 2 | Opera | Dirección | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20X | Pasco / Lutz Express | Objetivo de Lutz - Lutz | Base de la Fuerza Aérea MacDill | Solo de lunes a viernes | Dirección pico | Esta fue la única ruta exprés que Mission MAX permaneció prácticamente inalterada y que tenía tarifa exprés antes del embarque. Extendido para prestar servicio en MacDill AFB hacia / desde el centro de Tampa / MTC en febrero de 2018. Suspendido el 24 de enero de 2021 debido a la baja cantidad de pasajeros; servicio alternativo disponible en los servicios de pasajeros de TBARTA y la nueva Ruta 44 (en Florida Ave entre Bearss Ave. y Fletcher Ave.). [23] |
| 21X | Town N 'Country Express | Marion y merlán | Memorial Hwy. Y George Rd. | Interrumpido. | ||
| 21LX | UATC al centro de Tampa a través de 56th St. Limited Express | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Centro de tránsito del área universitaria - Área de la USF | Discontinuado el 8 de octubre de 2017; reemplazado por nuevos viajes matutinos en el 51X y también redundante con la Ruta 6. | ||
| 22X | Dover / Brandon | Marion Transit Center - Centro de Tampa | Dover Park-N-Ride - Dover | Horas pico entre semana | Dirección pico | Discontinuado el 8 de octubre de 2017; reemplazado por las Rutas 60LX y 360LX y parte reemplazada por la Ruta 46. |
| 23X | Terraza del templo | Park-N-Ride del Ayuntamiento de Temple Terrace - Temple Terrace | reemplazado por la ruta 6/6 LTD el 10 de julio de 2011. | |||
| 26X | Carrollwood Express | Centro de tránsito de Marion - Tampa | North Lakeview Park-N-Ride | Discontinuado el 30 de marzo de 2008 debido a la baja cantidad de pasajeros. Ahora cubierto por la Ruta 20X, la Ruta 33 y la Ruta 36. | ||
| 27LX | Riverview / Fish Hawk / South Brandon Expreso limitado | Complejo deportivo FishHawk Park-N-Ride - Brandon | Marion Transit Center - Centro de Tampa | Horas pico entre semana | Dirección pico | Discontinuado el 8 de octubre de 2017 debido a la baja cantidad de pasajeros. Reclasificado como servicio "LX" el 11 de julio de 2010 |
| 28X | East County Express | Marion Transit Center - Centro de Tampa | monte Zion Assembly of God Park-N-Ride - Plant City | Horas pico entre semana | Discontinuado el 8 de octubre de 2017 debido a la baja cantidad de pasajeros. | |
| 35LX | Brandon / SouthShore | Westfield Brandon | Centro para personas mayores de Wimauma - Wiamauma | Solo días laborables (viajes limitados) | Bidireccional | Se cambió el nombre de la ruta 53LX el 10 de julio de 2011. Se suspendió el servicio a la biblioteca regional SouthShore, los apartamentos LA Estancia y el centro para personas mayores de Wilauma. |
| 47LX | Expreso limitado de SouthShore | Centro de tránsito de Marion - Tampa | South 301 Park-n-Ride (SR 674 @ Wal-Mart) - Ruskin | Horas pico entre semana | Dirección pico | Discontinuado el 8 de octubre de 2017 debido a la baja cantidad de pasajeros. Servicio alternativo servido por la Ruta 60LX / 360LX y la Ruta 31. |
| 50LX | Citrus Park / Carrollwood | Iglesia Bautista de Carrollwood Park-n-Ride / Citrus Park Park-n-Ride | Discontinuado el 11 de noviembre de 2012; se fusionó con la Ruta 61X; servicio a Orange Grope Park-n-Ride cancelado. | |||
| 51LX | Nuevo Tampa / Pasco Limited Express | Wiregrass Park-n-Ride - Capilla Wesley | Marion Transitway - Tampa | Solo de lunes a viernes | Dirección pico | El 8 de octubre de 2017, se agregó el servicio del nuevo Florida Hospital / Wesley Chapel Park-n-Ride hasta el centro. Los viajes matutinos en la Ruta 51X comenzaron a servir al Ayuntamiento de Temple Terrace Terrace, reemplazando a la Ruta 21LX. Discontinuado el 1 de julio de 2018, reemplazado por la Ruta 48 y la Ruta 275LX. |
| 52LX | UATC / New Tampa / Pasco Limited Express | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Parque-N-Ride de la iglesia Victorious Life | Suspendido el 18 de noviembre de 2007 debido a la baja cantidad de pasajeros. | ||
| 53LX | South County / Brandon a través de US 301 Limited Express | Westfield Brandon | Kings Point - Wiamauma | Solo días laborables (viajes limitados) | Discontinuado el 8 de octubre de 2017 debido a la baja cantidad de pasajeros. Servicio alternativo servido por la Ruta 31. | |
| 54X | Expreso del condado de South Hillsborough | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Ruskin K-Mart | Dirección pico | Discontinuado el 28 de octubre de 2001. | |
| 56X | North / Northwest Express | Hospital General de Tampa | Citrus Park P&R | Días laborables | 1 viaje solo al norte | Descatalogado en 2000. |
| 58LX | Oldsmar Limited Express | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Parque empresarial Tri-County | Discontinuado el 20 de enero de 2006 debido a la baja cantidad de pasajeros. Reemplazado por la Ruta 59LX al este del Parque Empresarial Tri-County; al oeste de allí eliminado. | ||
| 59LX | Town-N-Country / Westchase Limited Express | Marion Transit Center - Centro de Tampa | Parque empresarial Tri-County - Northwest Town-N-Country | Horas pico entre semana | Dirección pico | Se cambió el nombre de la Ruta 61X el 10 de julio de 2011 y se acortó para dar servicio solo al Northwest Transfer Center Park-n-Ride. Se descontinuó el servicio a Tri-County Business Park y St. Matthew's Park-n-Ride. |
| 60LX | Expreso limitado entre el condado | Instalaciones CONRAC del Aeropuerto Internacional de Tampa | Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon | Diario | Bidireccional | Servicio por horas los siete días de la semana. Operaba la ruta completa los días de semana y los sábados, y operaba desde el centro hasta la instalación CONRAC del Aeropuerto Internacional de Tampa solo los domingos. La ruta incluyó servicio al oeste del Aeropuerto Internacional de Tampa reemplazando parte de la Ruta 30 y al oeste del Centro reemplazando parte de la Ruta 61LX. El 25 de febrero de 2018, la sección al oeste del Aeropuerto Internacional de Tampa se transfirió a la nueva Ruta 35. El 2 de diciembre de 2018, se suspendió la terminal a Westfield Brandon Mall y se extendió la ruta a la nueva terminal en Bloomingdale Park-n-Ride. Suspendido el 24 de enero de 2021 debido a la baja cantidad de pasajeros; Hay un servicio alternativo disponible en las rutas 25LX y 360LX (9 entre Brandon y el centro de Tampa), y la ruta 30 y la ruta 10 restaurada (entre Marion Transit Center y el aeropuerto internacional de Tampa). [24] |
| 61LX | Expreso limitado del noroeste | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Iglesia Bautista de Carrollwood Park-n-Ride | Discontinuado el 8 de octubre de 2017 debido a la baja cantidad de pasajeros. Porción desde el centro hasta Northwest Transfer Center Park-n-Ride servida por la nueva Ruta 60LX (que sigue una ruta ligeramente diferente). Se interrumpió el servicio a Citrus Park Park-n-Ride y a Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride. | ||
| 75LX | Exprés limitado del comprador del sur del condado | Centro comercial Kings Point - Ruskin | Centro comercial Westfield Brandon - Brandon | Servicio limitado - SOLO martes y jueves | Bidireccional | Se reemplazó parte de 53LX el 8 de octubre de 2017. Esta ruta operaba todo el día los martes y jueves de 8 am a 5 pm. Suspendido el 24 de enero de 2021 debido a la baja cantidad de pasajeros; Hay un servicio alternativo disponible en los servicios de pasajeros de TBARTA y la Ruta 31 (entre Ruskin y Westfield Brandon Mall). [25] |
| 200X | Clearwater Express | Centro de tránsito de Marion - Tampa | Eddie C Moore Park-n-Ride - Clearwater | Discontinuado el 8 de octubre de 2017 debido a la baja cantidad de pasajeros. |
Servicio MetroRapid [ editar ]
MetroRapid es el servicio de Bus Rapid Transit (BRT) "ligero" de HART, que se lanzó el 28 de mayo de 2013. Entre el 28 de mayo y el 7 de junio, HART brindó a los clientes la oportunidad de usar MetroRapid de forma gratuita. Esto permitió a los clientes familiarizarse con el nuevo servicio, al tiempo que permitió al personal de HART resolver cualquier problema de último momento antes del inicio del servicio de ingresos. MetroRapid inició oficialmente el servicio de ingresos el 10 de junio de 2013, con un corte de cinta formal celebrado en los terrenos del Hidden River Corporate Park en Tampa Palms.
MetroRapid actualmente consta de una línea, la línea Norte-Sur (numerada como Ruta 400), que va desde el centro de Tampa (MTC) hasta el University Area Transit Center (UATC) a través de las avenidas Nebraska y Fletcher todos los días, cada 15 minutos. Reemplazó a la Ruta 2.
Sistema de tranvía de la línea TECO [ editar ]
Este servicio es una línea de tranvía de 2.7 millas que corre a lo largo del centro de Tampa, a través del Channel District y Ybor City. El sistema cuenta con réplicas históricas de tranvías de la línea de tranvías de Tampa original. El tranvía de la línea TECO ahora es GRATIS con horarios extendidos por la mañana y por la noche.
En su apogeo, los tranvías de Tampa llevaban a los pasajeros hacia y desde Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs y otros lugares. Conducidos por conductores uniformados, los coches Birney eran un espectáculo bienvenido, y el sonido familiar de la campana del tranvía era música para los oídos. Viajar en tranvía era sentir el pulso de la comunidad.
Las primeras líneas de tranvías eléctricos de Tampa construidas en 1892 se convirtieron rápidamente en una parte esencial de la vida cotidiana a medida que los trabajadores tomaban el tranvía en el centro de la ciudad y se dirigían a las fábricas de cigarros del oeste de Tampa. Y las familias subieron a bordo para un picnic o un juego de pelota en los parques DeSoto y Macfarlane. Alcanzando la cima de su popularidad en la década de 1920 con casi 24 millones de pasajeros en 1926, el sistema de tranvías de Tampa se detuvo en agosto de 1946 después de la Segunda Guerra Mundial.
Hoy, los tranvías eléctricos están de regreso en Tampa, respaldando el crecimiento continuo en el centro, el distrito del Canal y Ybor City. El sistema de tranvía de la línea TECO es una sección de 2.7 millas que conecta estas tres áreas, mejorando la capacidad de transporte, apoyando a la próspera industria de cruceros de Tampa y transportando a los trabajadores hacia y desde sus trabajos.
Servicio nocturno [ editar ]
En 2006, HART introdujo el servicio de autobuses nocturnos en nueve rutas de autobuses locales para satisfacer las diversas necesidades de sus usuarios. Algunas de estas rutas ahora funcionan hasta las 12 am como resultado del aumento del servicio. Desde 2007, el número de rutas con servicios de lunes a viernes después de las 8:00 pm ha aumentado a 16 rutas.
Terminales de autobuses / centros de tránsito [ editar ]
Como muchas agencias de tránsito, HART ha operado su sistema de autobús de manera similar a un modelo de hub y radios . Sin embargo, con los rediseños del sistema que se llevaron a cabo en 2005 y 2017, la dependencia de los centros tradicionales ha disminuido a favor de un sistema basado en redes en el que las transferencias se realizan en intersecciones y corredores clave. El centro principal de HART es el Marion Transit Center en el centro de Tampa , que sirve a 16 rutas locales y expresas (incluidas las 100X y 300X de PSTA) desde 17 plataformas de autobuses (la plataforma AN que rodea la estación y las plataformas este, norte y oeste), y también sirve como paradas para Megabus (Ruta M85) y RedCoach. El centro fue construido en 2001, reemplazando la obsoleta Terminal Norte, que se encontraba debajo del viaducto I-275. El Centro de Tránsito de Marion incluye un centro de servicio al cliente, espacio para oficinas, salón para conductores de autobuses, baños, marquesinas de autobuses y una variedad de exhibiciones de arte público y flanquea el extremo norte de Marion Street Transitway, que se construyó en 1989 como un "zona (aunque la designación fue eliminada en 2008). Estaba en construcción donde la estación está siendo repavimentada desde el 4 de noviembre de 2019 y se completó la construcción el 1 de junio de 2020. Sirviendo a las rutas 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX , Rutas PSTA 100X y 300X, y la línea MetroRapid Norte-Sur . HARTPlus también sirve a la estación desde el 8 de junio .
Otras terminales de autobuses importantes incluyen:
- University Area Transit Center: construido a fines de la década de 1990 y ubicado en el área de USF (dentro del cuadrante de 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St y 132nd Ave), el UATC es el punto de transferencia para 10 rutas de autobuses locales. Esta instalación incluye marquesinas de autobuses, baños y un centro de servicio al cliente. Antes de la construcción del UATC, HART pasó varios años haciendo malabares con varias ubicaciones diferentes como punto de transferencia en el área de la Universidad, incluido el Centro Comercial Universitario . Sin embargo, el plan de University Mall no se materializó debido a problemas financieros y la oposición de la comunidad. [3] [4] [5] .. Al servicio de las rutas 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX y la línea MetroRapid Norte-Sur .
- NetPark Transfer Center: ubicado en el este de Tampa (en la calle 56th Street y Hillsborough Ave), esta instalación es un punto de transferencia para 8 rutas locales e incluye baños, teléfonos y máquinas expendedoras y servirá como parada para el sistema MetroRapid de HART. Sirviendo las rutas 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 y 48 .
- Centro de transferencia de West Tampa: ubicado justo al lado del estadio Raymond James. Cerrado permanentemente después del rediseño del sistema Mission MAX en 2017. Actualmente, HART no tiene la intención inmediata de reactivar el centro y podría vender el terreno en un futuro lejano para su remodelación si los planes a más largo plazo lo consideran necesario. Durante los juegos en casa de los Tampa Bay Buccaneers, la estación estará abierta para HART MVP Express, que opera por $ 10 ida y vuelta. Los viajes en dirección norte en las rutas 32, 36 y 45 tienen las paradas de autobús más cercanas para proporcionar entrada a Raymond James, mientras que la ruta 7 tiene paradas en MLK Blvd / Himes Ave cuando hay eventos disponibles (a partir del 16 de agosto de 2019)
- Northwest Transfer Center: ubicado en la esquina de Sheldon Road y Waters Ave, el Northwest Transfer Center reemplazó la estación de autobuses improvisada en Hanley / Waters Plaza. La construcción comenzó en la primavera de 2007 y se dedicó / abrió a los clientes el 29 de julio de 2008 [6] . La nueva instalación está equipada con máquinas expendedoras, baños tanto para los clientes como para los empleados, un lote adyacente park-n-ride y 4 rutas de autobuses locales, y ocho muelles de carga de autobuses. Sirve las rutas 16, 34, 35, 39, el servicio Town-N-Country FLEX y el conector flexible PSTA Tampa / Oldsmar .
- Centro de autobuses de la instalación de alquiler de automóviles del aeropuerto internacional de Tampa : ubicado en los terrenos del aeropuerto TPA, junto a la nueva instalación de alquiler de automóviles, cinco muelles de carga de autobuses a lo largo de un camino recto permiten la carga y descarga de autobuses de tránsito, con una expansión futura en mente. Los clientes pueden conectarse fácilmente desde y hacia la terminal del aeropuerto a través de SkyConnect. Sirviendo las rutas 30, 32, 35, 60LX, 275LX y PSTA Route 300X .
Terminales de bus secundario [ editar ]
- WestShore Plaza - Distrito comercial WestShore : Rutas 15, 45 y South Tampa FLEX.
- Britton Plaza - South Tampa / Interbay : Rutas 17, 19, 36, 360LX, South Tampa FLEX y PSTA Route 100X.
- Centro Regional de Servicios de SouthShore - SouthShore / Ruskin: Rutas 31 y SouthShore FLEX.
- Westfield Brandon - Brandon: Rutas 8, 31, 37, 46, 75LX y Brandon FLEX.
- Centro de transferencia de Yukon - Sulphur Springs : Rutas 14, 16, 42 y 45.
La vía de tránsito de Marion Street [ editar ]
Construido en la década de 1980, Marion Street Transitway ofrece una línea de marquesinas para autobuses a lo largo de la calle para permitir que los usuarios suban y bajen fácilmente de los autobuses dentro del centro de Tampa. La vía de tránsito va desde Marion Transit Center hasta Whiting Street y originalmente era una zona "sin tarifa" hasta 2008. Todos los refugios a lo largo de la vía de tránsito estaban equipados con señalización de la hora de salida al mismo tiempo, lo que permite a los usuarios ver cuándo llegaría el próximo autobús. llegar. Dicha tecnología en el pasado ha funcionado mal y como resultado se eliminó. Las "carcasas" restantes de esta señalización también se eliminarán eventualmente y se reemplazarán con nueva tecnología.
Premios [ editar ]
En 2009, la Asociación de Transporte Público de Florida otorgó a HART el premio "Sistema Sobresaliente". El premio se otorgó a HART sobre la base de numerosas mejoras del sistema y el aumento de la cantidad de pasajeros durante los últimos tres años. La FPTA también otorgó a HART en varias otras categorías que incluyen marketing, seguridad y Mecánico del año. [7]
El 27 de mayo de 2010, HART anunció que habían sido galardonados con el premio 2010 "Logro más sobresaliente en el sistema de transporte público de tamaño mediano". El premio promociona los logros de HART en el aumento del número de pasajeros, la gestión financiera, la sostenibilidad ambiental, el desarrollo de la fuerza laboral y las relaciones con la comunidad. La Asociación Estadounidense de Transporte Público honra un sistema de transporte público en América del Norte en tres categorías de tamaño cada año. Los sistemas se juzgan por su desempeño durante un período de 3 años. [8]
Recortes presupuestarios y reorganización del sistema (2007 a 2011) [ editar ]
Como muchas agencias locales en toda Florida , HART se vio obligada en 2007 a recortar su presupuesto en $ 1.7 millones. Como resultado de esto, el servicio HARTflex se canceló y numerosas rutas sufrieron inconvenientes en el servicio. Limited Express Route 52 y Trolley Route 98 se eliminaron debido a la baja cantidad de pasajeros.
Durante el año fiscal 2009/2010, HART recortó otros $ 3 millones de su presupuesto para compensar las pérdidas adicionales de ingresos por impuestos a la propiedad. Este movimiento se logró recortando el servicio en Town-N-Country y North Tampa, así como reduciendo los viajes infrautilizados en numerosas rutas [9] .
Para contrarrestar la caída en picado de los ingresos por impuestos a la propiedad, HART propuso cambiar a un sistema basado en impuestos sobre las ventas que muchas otras agencias de tránsito en Florida ya utilizan. Sin embargo, esta propuesta requiere la aprobación de los votantes y las posibilidades de que se apruebe tal medida durante la recesión nacional son extremadamente bajas. HART y el condado de Hillsborough intentaron aprobar dicha medida durante la temporada electoral de 2010, pero fracasaron por un margen del 58/42% [10] .
A pesar de los inconvenientes causados por los recortes presupuestarios exigidos por el estado y el condado y la recesión global, HART se esfuerza por mejorar el servicio de transporte público en el futuro administrando el servicio existente, mientras que solo reduce el servicio de bajo rendimiento y aumenta gradualmente las tarifas. El Informe de la Comunidad 2008 de HART [ enlace muerto permanente ] describió varios cambios clave, como la introducción del servicio HARTflex y el próximo sistema MetroRapid.
Desde 2010, la mayoría de las rutas de HART se han realineado para brindar un mejor servicio a los usuarios en todo el condado. Estos cambios incluyeron eliminar segmentos y viajes ineficientes, realinear los tiempos de viaje y agregar servicios que servirían mejor a los usuarios a largo plazo. Varias rutas de bajo rendimiento (como las rutas 87, 88 y 89 de Neighborhood Connector) se eliminaron a favor de las rutas de tránsito vecinas, el servicio HARTflex o (en el caso de la Ruta 59LX) mediante servicios mejorados (Ruta 61LX). HART también comenzó a probar una ruta de parada limitada, la Ruta 6LTD, para reemplazar la Ruta 23X. [26]
Mission MAX (reestructuración de todo el sistema 2017-2020) [ editar ]
Con muchos impactos fiscales que se avecinan para afectar negativamente los planes y presupuestos futuros de HART, que incluyen, entre otros: reducir el tamaño de las deudas de la agencia, prepararse para posibles reducciones en los ingresos por impuestos a la propiedad y el apoyo financiero del tránsito federal, y la tendencia nacional de tránsito en declive. número de pasajeros: la agencia anunció a principios de 2017 que lanzaría un Análisis Operativo Integral (COA) de todo el sistema como parte de su próxima actualización del Plan de Desarrollo de Tránsito (TDP). Este análisis permitió a HART evaluar esencialmente cada ruta en el sistema para ver cuáles se pueden mejorar y cuáles deberían eliminarse en función de los niveles de pasajeros y la demanda.La divulgación pública comenzó durante la primavera de 2017 y continuó durante el verano, lo que finalmente condujo al anuncio de un esfuerzo de reestructuración de todo el sistema llamadoMission MAX , que se enfoca en modernizar el sistema para operar con menos dependencia de los centros de transferencia tradicionales y más en un sistema de red, acorta los tiempos de viaje en rutas principales clave, elimina los viajes fuera de dirección y brinda un servicio más directo a destinos clave. Mission MAX también proporcionará a HART la base que necesita para analizar y ejecutar mejor los esfuerzos de expansión futuros [11] .
Planes [ editar ]
HART tiene los siguientes proyectos planificados para comenzar a funcionar en los próximos cinco años.
Centro multimodal de West Shore [ editar ]
HART y la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough han estado discutiendo planes para construir un centro de transferencia en el Aeropuerto Internacional de Tampa desde 2008. Originalmente, la instalación estaba ubicada en la esquina de las calles O'Brien y Spruce [12] [ enlace muerto permanente ] pero se abandonó en 2011 a favor de un sitio más cercano a la terminal TIA. [13]Los planes para cualquier tipo de centro de transferencia en la propiedad de TIA colapsaron en 2012 tras el impacto de la recesión económica mundial y la consolidación de la industria de las aerolíneas en los amplios planes de expansión de la terminal de TIA. En marzo de 2013, se dieron a conocer los planes para un posible centro multimodal a lo largo de la Interestatal 275 en el distrito comercial de WestShore que podría atender a múltiples conexiones de autobús, líneas de tren ligero o de cercanías y un sistema People Mover que conecta el aeropuerto. Este plan depende en gran medida de si el transporte público en los condados de Hillsborough y Pinellas puede expandirse aún más. Esto, a su vez, dependería de futuras situaciones de financiación [14] [15] . A partir de 2020, el centro multimodal sigue siendo parte del Departamento de Transporte de Florida.Plan de transporte interestatal de Tampa Bay NEXT.
Sistemas de transporte inteligentes [ editar ]
Según el Informe Comunitario de 2008 de HART, actualmente se están realizando esfuerzos para construir un sistema de transporte inteligente (ITS). Los elementos de este proyecto incluyen la instalación de cámaras de vigilancia y equipos de monitoreo de audio, sistemas GPS, sistemas de anunciadores automatizados, letreros de visualización de información en tiempo real y otros elementos en todos los autobuses HART y varios centros de transferencia. Dichos sistemas permitirán a los usuarios en el futuro ver en tiempo real las próximas salidas, las principales intersecciones, los puntos de referencia y las rutas de conexión. Muchos de estos elementos, incluidos GPS, seguridad y sistemas de anunciadores automáticos, se instalaron durante el transcurso de 2008 a 2010.
Reorganización / mejoras de la flota de autobuses [ editar ]
Otra mejora de la flota de autobuses existente de HART es el repintado de los autobuses para que coincida mejor con los colores que ya llevan los autobuses Commuter Express. Sin embargo, en lugar de los colores púrpura y blanco de los autobuses exprés, los autobuses locales se están repintando en un esquema azul y blanco (a juego con los colores del logotipo de HART). El autobús n. ° 2015 fue el primer autobús pintado con los nuevos colores, y volvió al servicio en agosto de 2008, tras la recepción de los fondos de estímulo federal en 2009, HART aceleró el proceso de repintado, lo que permitió que más autobuses lucieran la nueva decoración.
En 2008, la agencia adquirió 12 autobuses Champion / Freightliner T-300 de 25 pies (de Dallas Area Rapid Transit ) para ser utilizados en el sistema de ruta fija mientras se repintaba su flota existente. Estos autobuses se retiraron en marzo y abril de 2010, con la llegada de los 29 autobuses Gillig Low Floor modelo 2010 de 40 pies (10XX).
A partir de agosto de 2009, HART retiró su flota de autobuses Gillig Phantom, que la agencia compró en 1996 y 1997 para reemplazar los autobuses Flxible Metro comprados durante la década de 1980. Estos autobuses fueron reemplazados por 30 autobuses Gillig de piso bajo modelo 2009 (29XX) de 40 pies (12 m) que se compraron con la ayuda de fondos de estímulo federal. Aunque siete de los Phantoms de 30 pies (9,1 m) ya se retiraron de servicio en 2007, HART mantuvo tres (#s 602, 608 y 609) en servicio más allá de ese tiempo. A mediados de septiembre de 2009, todos los autobuses Gillig Phantom de 30 pies (9,1 m) se retiraron, junto con la mayoría de los modelos de 35 pies (11 m). Los últimos nueve autobuses que se retiraron gradualmente durante la semana del 30 de septiembre de 2009 incluyeron los números 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 y 726, y el número 725 se presentó en la ceremonia del 30 aniversario de HART en septiembre. 30.
En 2010, HART retiró todos menos dos de sus autobuses Gillig de 30 pies modelo 2000 (20XX) después de la llegada de la flota 10XX Gillig. Los autobuses n. ° 2005 y n. ° 2015 (que se repintaron con la nueva decoración de HART) permanecerán activos hasta 2012, debido al tiempo de inactividad extendido a principios de 2008/2009. En 2009, el autobús # 2006 fue retirado debido a un accidente que lo dejó fuera de servicio de forma permanente. Durante el verano y el otoño de 2010, los autobuses 25XX y 26XX fueron repintados con los colores azul y blanco de HART. El sistema MetroRapid traerá otra flota de nuevos autobuses, incluida la posibilidad de autobuses articulados más adelante.
En 2014, HART comenzó a comprar autobuses de tránsito de gas natural comprimido (GNC), junto con una pequeña flota de camionetas de paratránsito que funcionan con GNC. En total a partir de 2020, hay 70 autobuses propulsados por GNC en la flota, aunque uno (# 1708) se retiró a principios de año debido a daños graves por accidente.
En 2020, la agencia recibió una subvención federal de $ 2.7 millones de dólares para comprar 4 autobuses eléctricos [16] . Se espera que estos autobuses estén en la carretera en 2022, aunque no está claro qué fabricante se seleccionará para producirlos.
Ley estadounidense de reinversión y recuperación de 2009 [ editar ]
Está previsto que HART reciba un poco más de $ 15 millones de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 que el presidente Barack Obama promulgó en febrero de 2009. Entre las mejoras que HART propuso realizar: una expansión y actualización de sus instalaciones de operaciones en Ybor City, asegurar la compra de 30 autobuses Gillig Low Floor de cuarenta pies, la extensión del tranvía y el repintado de la flota existente de HART. ( [17] )
Conversión a gas natural comprimido (GNC) [ editar ]
En noviembre de 2011, HART recibió una subvención federal de $ 2.3 millones para construir una estación de servicio de GNC en sus instalaciones de operaciones. Esto permitirá que toda la flota existente de HART sea reemplazada gradualmente por vehículos alimentados con GNC. Está previsto que la construcción comience en algún momento de 2012 y se complete en 2013 [18] .
TRANSITFORMATION [ editar ]
En septiembre de 2019, HART tiene varios planes para el futuro del transporte en el condado de Hillsborough bajo el hashtag #TRANSitFORMATION. Algunos de estos planes incluyen mejoras y servicios agregados en rutas seleccionadas, información más detallada y mejoras en marquesinas de autobuses, agregando pilotos de autobuses eléctricos a su flota y reemplazando autobuses seleccionados de gas / diesel, agregando más rutas de Bus Rapid Transit (BRT) a lo largo de Florida Ave , Nebraska Ave y Fowler Ave. también, HART ha planificado el futuro transporte de pasajeros por ferrocarril o tren de alta velocidad a través de Hillsborough y sus condados vecinos entre el corredor ferroviario CSX y posibles extensiones futuras para la línea de tranvía TECO.
Flota activa [ editar ]
- A partir de noviembre de 2010, todos los autobuses HART locales / exprés tienen los colores azul y blanco (excepto si el autobús tiene un anuncio como Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN, etc. O si algunas unidades tienen diseños especiales para respaldar los Tampa Bay Buccaneers o el Tampa Bay Lightning). Los trolebuses tienen una librea similar de azul pálido / blanco, y los autobuses MetroRapid tienen una librea verde / gris / blanca. (A partir de mayo de 2019, solo algunas unidades MetroRapid están en la librea de MetroRapid). Desde el incidente de mayo de 2019, la mayoría de los autobuses tienen puertas de protección para el conductor para proteger a su operador de futuras ofensas.
| Año | Constructor / Modelo | Ejemplo | Números | Longitud (pies) | Activo | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2601–2612 | 40 | 12 | # 2604 se retiró el 22/5/19. | |
| 2007 | Gillig Carro de réplica de piso bajo 30 pies | 2701–2705 | 30 | 5 | Repuestos de contingencia. Originalmente se usaron para el tranvía In-Towner hasta que se eliminó la red en 2017, luego se usaron para la Ruta 33. Es probable que se trasladen a las Rutas 42 y 44 en 2021. | |
| 2009 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2901-2930 | 40 | 30 | ||
| 2010 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1001–1029 | 40 | 29 (28 activo) | El # 1018 se retiró en 2019 debido a un incidente que involucró la muerte del operador de autobuses Thomas Dunn. | |
| 2011 | Gillig BRT Suburbano de piso bajo 40 pies | 1101-1106 | 40 | 6 | Tránsito adquirido del área del condado de Sarasota : números anteriores 1101X-1106X. La entrega se retrasó varios meses debido a problemas de papeleo. [19] [20] . Todos los autobuses se entregaron a partir del 22/5/19 y entrarán en servicio en agosto de 2019. Los números 1102, 1104, 1105 y 1106 están actualmente en servicio activo y se utilizan para las rutas 60LX o 275LX a partir de hoy. . | |
| 2012 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1201-1212 | 40 | 12 | Unidades estándar de piso bajo con opción de carenado de techo trasero, envueltas en colores especiales para MetroRapid. A partir del 20/7/16, el # 1212 fue repintado en colores dorados con un anuncio completo y está operando en rutas locales y exprés. A partir del 6/1/18, el autobús se ha vuelto a envolver con los colores de MetroRapid y una vez más está operando allí. A la fecha, todos estos buses (excepto 1202, 1208 y 1210) están en los colores estándar de HART. Se espera que estén todos en la librea azul / blanca de HART en un futuro cercano. | |
| 2012 | Gillig BRT Suburbano de piso bajo 40 pies | 1217-1218 | 40 | 2 | Adquirido de Sarasota County Area Transit - Antiguo # 1201X-1202X. Estos autobuses tienen portaequipajes especiales en el techo. Se utilizan para las rutas 60LX o 275LX, ya que sirven al aeropuerto Tamp Int'l. [21] [22] | |
| 2012 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1215-1216 | 40 | 2 | ||
| 2013 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1301-1312 | 40 | 12 | ||
| 2014 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1401-1406 | 40 | 6 | Adquirido a TransStar en Orlando, FL cuando cerró la empresa. Los # 1402 a 1406 entraron en servicio inicialmente durante el transcurso de mediados de 2019, y el # 1401 entró en servicio en octubre de 2020 debido a problemas mecánicos extensos. Los números de unidad originales con TransStar eran 4026-4031. | |
| 2015 | Gillig Piso bajo 40FT GNC | 1501-1522 | 40 | 22 | ||
| 2016 | Gillig Piso bajo 40FT GNC | 1601-1613 | 40 | 13 | Todos los autobuses se entregaron a HART a partir del 5/9/16. Todos los autobuses están en servicio de ingresos a partir del 29/10/16. | |
| 2017 | Gillig Piso bajo 40FT GNC | 1701-1715 | 40 | 15 (14 activos) | Todos los autobuses se entregaron a HART a partir del 1/9/17. Todos los autobuses están en servicio de ingresos a partir del 10/2/17. # 1708 se retiró en 2020 debido a daños graves por accidente. | |
| 2017 | Gillig Piso bajo 40FT GNC (BRT Plus) | 1716-1725 | 40 | 10 | Financiamiento obtenido a través de una subvención de la Administración Federal de Tránsito. Todos los autobuses están en servicio de ingresos a partir del 17/12/17. El # 1718 tiene una librea especial de “Jetbus” como promoción de la Ruta 275LX. | |
| 2019 | Gillig Piso bajo 40FT GNC | 1960-1969 | 40 | 10 | Todos los autobuses están en servicio de ingresos a partir del 5/22/19. | |
| 2021 | Gillig Piso bajo 40FT GNC | 2125-2140 (provisional) 2da Generación | 40 | 96 (planificado) | Orden planificado: el número exacto de autobuses dependerá de la financiación del referéndum de All For Transportation. Si todo tiene éxito, estos autobuses reemplazarán a todos los autobuses diésel principales (excluyendo la adquisición de segunda mano). | |
| 2021/2022 | Proterra Batería ZX5 40FT Eléctrica | 2141-2144 (provisional) 2da Generación | 40 | 4 | Orden planificada debido a la financiación federal recibida. |
Flota retirada [ editar ]
| Año | Constructor / Modelo | Ejemplo | Números (si están disponibles) | Longitud (pies) | Tiempo en servicio | Número de autobuses en flota | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971-1974 | Flxible Nuevo estilo | 121-154,221-245 | 35 | 1981-1993 | 48 | Estos autobuses formaban parte de la flota inicial de HART, otorgada por la ciudad de Tampa, cuando se formó la agencia en 1981. Los números 130,140,150,160,222,230,233,240,244 no se utilizan. | |
| 1974 | GMC Nuevo estilo | 246-248; 097-099 | 35 | 1981-1993 | 6 | Estos autobuses formaban parte de la flota inicial de HART, proporcionada por la ciudad de Tampa, cuando se formó la agencia en 1981. Algunos de estos autobuses fueron utilizados para un experimento de transporte Tampa-St Pete por el estado de Florida, los otros fueron adquiridos de segunda mano. por HART del Departamento de Transporte de Florida a principios de la década de 1980 .. | |
| 1978 | GMC RTS 35FT | 249-269 | 35 | 1981-1993 | 17 | Estos autobuses formaban parte de la flota inicial de HART, otorgada por la ciudad de Tampa, cuando se formó la agencia en 1981. No se utilizan los números 250,255,260,266. | |
| mil novecientos ochenta y dos | Flxible Metro (870) 40FT | 111,112,215-219,271-309 | 40 | 1982-1994 | 40 | HART compró estos autobuses en 1981 para expandir su flota inicial. No se utilizan los números 277,280,288,290,299,300. | |
| 1983–1985 | Flxible Metro 35FT | 113-115,171-199,351-379 | 35 | 1983-1995 / 96/97 | 57 | HART compró estos autobuses en 1981 para expandir su flota inicial. Estos autobuses fueron reemplazados por autobuses Gillig Phantom a partir de 1996. Los números 180,190,360,370 no se utilizan. | |
| 1983–1985 | Flxible Metro 40 pies | 311-319,321-326,341-346 | 40 | 1983-1995 / 96/97 | 21 | HART compró estos autobuses en 1981 para expandir su flota inicial. Estos autobuses fueron reemplazados por autobuses Gillig Phantom a partir de 1996. | |
| 1986/1987 | GMC RTS 40FT | 221-235,401-420 | 40 | 1986-1999 | 35 | HART compró estos autobuses entre 1986 y 1987 para ampliar aún más su flota. Más tarde fueron reemplazados por modelos Gillig Low Floor. 200 modelo T80606, 400 modelo T80604. | |
| 1988/1989 | Flxible Metro 40 pies | 121-140 | 40 | 1988-2001 | 20 | Veinte de estos autobuses se ordenaron a fines del período 1988-89 y luego fueron reemplazados por modelos Gillig Low Floor. | |
| 1996/1997 | Gillig Fantasma | 601-610, 701-727 | 30/35 | 1996 / 97-2009 | 37 | La flota de autobuses Gillig Phantom reemplazó los modelos de autobuses Flxible Metro de principios de la década de 1980, así como otros modelos más antiguos. HART compró 10 modelos de 30 pies en 1996, seguidos de 27 modelos de 35 pies en 1997. En 2007, la autoridad comenzó a eliminar gradualmente todos los modelos de 30 pies (9,1 m) excepto tres. Los modelos restantes continuaron funcionando en rutas de menor frecuencia. HART retiró los modelos restantes de 30 y 35 pies (11 m) en agosto de 2009 a favor de los modelos Gillig Low Floor de 40 pies (12 m) (autobuses 29XX), con los últimos nueve (703, 708, 711, 713, 717). , 720, 723, 725 y 726) se retirará a fines de septiembre. | |
| 1998 | Optima Tranvía de la herencia americana | 801-802 | 28 | 1999-2007 | 2 | HART usó autobuses tipo trolebús en el centro de Tampa en más de una ocasión. La flota de trolebuses retirada más reciente fue adquirida en 1999 a Optima Bus Corporation. Estos autobuses se retiraron después de que HART compró una pequeña flota de carros de réplica de Gillig Corporation. | |
| 1999 | Gillig Piso bajo 35 pies | 901-917 | 35 | 1999-2012 | 17 | Estos autobuses funcionaron con el sistema HART desde 1999 hasta 2012. Aunque algunos autobuses tuvieron una remodelación interior, los altos costos de mantenimiento obligaron a HART a retirarlos también. No hay planes inmediatos para reemplazar esta flota debido a la falta de financiación. | |
| 2000 | Gillig Piso bajo 29FT | 2001-2017 | 29 | 2000-2012 | 17 | Estos autobuses funcionaron con el sistema HART desde 2000 hasta 2011. HART originalmente tenía planes de mantener estos autobuses en una flota de contingencia, pero esos planes se descartaron después de que fracasara un referéndum de impuestos sobre las ventas en noviembre de 2010. # 2015 se renombró y se volvió a poner en servicio en Agosto de 2008 (debido a un período de inactividad prolongado). # 2005 se renombró y se volvió a poner en servicio en abril de 2010. Estos dos autobuses se retiraron a principios de 2012 debido a los altos costos de mantenimiento. No hay planes inmediatos para reemplazar esta flota debido a la falta de financiación. | |
| 2001 | Campeón T300 27FT | 52XX - 55XX | 27 | 2008-2010 | 12 | HART adquirió 12 de estos autobuses de Dallas Area Rapid Transit en Dallas , Texas , en 2008 como parte de su flota de contingencia durante el cambio de nombre de la flota. Desde entonces, estos autobuses se han retirado a favor de los modelos Gillig Low Floor de 40 pies (12 m) (autobuses 10XX). | |
| 2001 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2101–2123 | 40 | 2001-2016 | 23 | Todos los autobuses, excepto el # 2106, se retiraron a partir de octubre de 2015. El # 2106 fue retirado del servicio de ingresos el 7/5/16, reemplazado por el # 1601. | |
| 2002 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2201-2210 | 40 | 2002-2016 | 10 | Todos los autobuses, excepto el n. ° 2210, se retiraron a partir de octubre de 2015. El n. ° 2210 fue retirado del servicio de ingresos a partir del 16/8/16, reemplazado por el n. ° 1602. | |
| 2002 | Gillig Piso bajo 29FT | 2215–2229 | 29 | 2002-2015 | 15 | Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por el 1500) | |
| 2003 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2315-2327 | 40 | 2003-2016 | 12 | Todos los autobuses, excepto los # 2325 y 2327, fueron retirados a partir del 29 de octubre de 2016. Reemplazados por los # 1603 a 1613. Las unidades restantes fueron reemplazadas por los # 1701 y 1702. | |
| 2003 | Gillig Piso bajo 29FT | 2301-2310 | 29 | 2003-2017 | 10 | Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los de 1600 y 1700) | |
| 2003 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2315–2327 | 40 | 2003-2017 | 2 | Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por los de 1600 y 1700) | |
| 2004 | Gillig Piso bajo 40 pies | 2401–2419 | 40 | 2004-2017 | 18 | Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por el 1700) | |
| 2004 | Gillig HEV de piso bajo (vehículo eléctrico híbrido) 40 pies | 2425–2427 | 40 | 2004-2017 | 3 [23] | Todos los autobuses han sido retirados (reemplazados por el 1700) | |
| 2005 | Gillig BRT de piso bajo 40 pies | 2501-2512 | 40 | 2005-2019 | 12 | Todos los autobuses se retiraron en 2019 (reemplazados por los de 1900). # 2508 fue donado a Hillsborough Community College para entrenamiento de primeros auxilios. | |
| 2010 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1018 | Retirado en 2019. | ||||
| 2017 | Gillig Piso bajo 40 pies | 1708 | Retirado en 2020. |
Referencias [ editar ]
- ^ http://www.gohart.org/departments/executive/packets/pdf_packets/archive/board_packet_09-08-2008A.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2015 . Consultado el 27 de julio de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ (PDF) http://gohart.org/Style%20Library/goHART/pdfs/transit_development_plan/fy2017/Mission-MAX-FY2018-System%20Redesign-Packet-8-18-17.pdf . Falta o vacío
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|title=( ayuda ) - ^ "HART" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- Cambios de tarifas y servicios propuestos por HART para 2006/2007 Una lista de cambios de tarifas y servicios que abarcarán el año fiscal 2006/2007.
- HART llevará a los pasajeros de la puerta a la tienda [ enlace muerto permanente ] Tampa Tribune - 29 de enero de 2007.
- El condado de Hillsborough comenzará el servicio de autobús puerta a puerta Bay News 9 - 4/3/07.
- HART To Scale Back Service [ enlace muerto permanente ] Tampa Tribune - 24 de junio de 2007.
- Los sistemas de autobuses avanzan con recortes St. Petersburg Times - 8 de julio de 2007.
- Información del proyecto MetroRapid - www.goHART.org
- Información de HARTflex - www.goHART.org
Enlaces externos [ editar ]
- El sitio web rediseñado de GoHART se presentó el 31 de diciembre de 2008.
- Sistema de tranvía TECO Line
- ¿Por qué Transit? [ enlace muerto permanente ] de goHART.org
- Tránsito de la Bahía de Tampa
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tránsito regional del área de Hillsborough . |
