HEMU-430X ( siglas de High-Speed Electric Multiple Unit 430 km / h eXperimental ) es un tren de alta velocidad de Corea del Sur diseñado para una velocidad máxima de 430 km / h (267 mph). El 31 de marzo de 2013, alcanzó 421,4 km / h en una prueba de funcionamiento, lo que convirtió a Corea del Sur en el cuarto país del mundo después de Francia , Japón y China en desarrollar un tren de alta velocidad que circula por encima de 420 km / h. [3] La principal característica nueva del tren en comparación con los antiguos trenes de alta velocidad de Corea del Sur es la tracción distribuida . Las versiones comerciales de los trenes, denominados provisionalmente EMU-260 y EMU-320 , se entregarán a Korail. en 2020-2021.
HEMU-430X | |
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Fabricante | Hyundai Rotem |
Apellido | KTX |
Construido | 2010-2011 |
Número construido | 1 |
Número en servicio | 0 |
Formación | TC + 4M + MC [1]
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Operador (es) | Korail |
Depósito (s) | Osong |
Línea (s) servidas | Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu Ferrocarril de alta velocidad de Honam |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio, compuesto [2] |
Longitud del tren | 147,4 m (484 pies) |
Longitud del coche | Vagones finales: 23,5 m (77,1 pies) [2] Vagones intermedios: 25,1 m (82 pies) |
Ancho | 3100 mm (122,0 pulgadas) [2] |
Altura | 3.720 mm (146,5 pulgadas) [2] |
Velocidad máxima | Planificado en pruebas / diseño : 430 km / h (267 mph) Planificado en servicio (KTX-III) : 350–370 km / h (217–230 mph) |
Peso | Carga por eje : máx. 14 t (15,4 toneladas cortas ; 13,8 toneladas largas ) [1] |
Sistema de tracción | 18 motores asíncronos de inducción trifásicos y motores síncronos de imanes permanentes Inversores VVVF basados en IGBT [1] |
Salida de potencia | 20 x 410 kW (550 caballos de fuerza) (8,2 MW o 11.000 caballos de fuerza) |
Aceleración | 0,5 m / s 2 (1,8 km / (h⋅s)) hasta 150 km / h (93 mph) [1] 0 a ... |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV / 60 Hz AC línea aérea de [1] |
Método de recolección actual | Pantógrafo [1] |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
Sistema (s) de frenado | Corrientes de Foucault, regenerativas, reostáticas, disco |
Sistema (s) de seguridad | TVM 430 , ATP, ATC |
Trabajo múltiple | Sí [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
El plan original de 1991 para el sistema ferroviario de alta velocidad Korea Train Express (KTX) preveía una velocidad operativa de 350 km / h (217 mph) para permitir un tiempo de viaje de menos de dos horas entre Seúl en el noroeste y Busan en el sureste del sur. Corea, el término de la primera línea. [4] Más tarde, la velocidad máxima planificada se redujo al máximo de 300 km / h (186 mph) de los trenes de alta velocidad existentes en el mercado. [4] Korail entonces ordenó trenes de alta velocidad sobre la base de Alstom 's TGV Réseau , el KTX-I , que comenzó servicio KTX el 1 de abril de 2004, [5] y operan a una velocidad máxima aumentó ligeramente a 305 km / h (190 mph) en noviembre de 2007. [6]
En un proyecto que los institutos de investigación del gobierno de Corea del Sur y las empresas de la industria ferroviaria pusieron en marcha en 1996 para localizar completamente la tecnología ferroviaria de alta velocidad, el conocimiento adquirido en la transferencia de tecnología para el KTX-I se utilizó como base para desarrollar el tren experimental HSR- 350x , [7] que se iba a probar a una velocidad de hasta 385 km / h (239 mph) para que la versión comercial pueda alcanzar una velocidad máxima de 350 km / h (217 mph). [8] Sin embargo, la velocidad máxima alcanzada en las pruebas HSR-350x fue de 352,4 km / h (219,0 mph) el 16 de diciembre de 2004; [9] y el diseño y las velocidades máximas de la versión comercial, el KTX-II (KTX-Sancheon) se establecieron para ser los mismos que los del KTX-I. [10]
El objetivo para el desarrollo de los trenes comerciales con una velocidad máxima de 350 km / h (217 mph) fue retomado en el proyecto de construcción de otro tren experimental, el HEMU-400X ( H IGH velocidad E lectric M ultiple U nit - 400 km / he X periment), que se puso en marcha en julio de 2007. [11] El cronograma del proyecto de seis años se fijó originalmente para durar hasta julio de 2013, e involucró 100.000 km (62.000 millas) de pruebas con velocidades que alcanzaban los 400 km / h ( 249 mph). [2] [12] El proyecto está dirigido por el Instituto Coreano de Investigación de Ferrocarriles (KRRI) y Hyundai Rotem , y también involucra al Instituto Coreano de Evaluación y Planificación de la Construcción y el Transporte (KICTEP), [11] otras 20 empresas, 13 universidades, y otra organización. [2] El presupuesto del proyecto se fijó en 97,11 mil millones de wones , con una contribución del gobierno de 69,2 mil millones de wones. [2]
Tras una llamada de Nam-Hee Chae, presidente del Instituto de Investigación de Ferrocarriles de Corea, para propuestas de un nombre genérico para los trenes de alta velocidad fabricados en Corea, [13] el 5 de abril de 2007, Chae anunció el nombre Hanvit ( Hangul : 한빛), [14] que significa un rayo de luz intensa en coreano . [8] Bajo el nuevo esquema de nombres, HEMU-400X también se llama Hanvit 400 . [14]
El diseño preliminar se presentó al público en mayo de 2009. [15] Una maqueta a gran escala de un vagón final se mostró por primera vez en junio de 2009 en la exposición RailLog 2009 en Busan. [16] Los diseños detallados se presentaron en octubre de 2010, [1] cuando se esperaba que el prototipo estuviera terminado en 2011 y las pruebas de la línea de salida en 2012. [17]
Prototipo HEMU-430X
Un prototipo, llamado HEMU-430X fue presentado en mayo de 2012. Se espera que la unidad se someta a alrededor de 100.000 km de pruebas hasta 2015. [18]
Detalles técnicos
A diferencia de los vagones de pasajeros articulados entre la configuración de cabezales de tracción de los trenes KTX-I, HSR-350x y KTX-II, el HEMU-400X de 6 vagones está equipado con tracción distribuida: el equipo de tracción es por debajo del piso y todos los ejes de los cuatro son intermedios los coches funcionan. [19] Los planes detallados publicados en octubre de 2010 cambiaron el remolque de conducción del tren experimental en un automóvil motorizado, desviándose de la versión comercial planeada. [1] La nueva configuración de alta potencia es para proporcionar una mayor aceleración: [2] la configuración comercial de 8 automóviles se calculó para alcanzar 300 km / h (186 mph) en menos de cuatro minutos y menos de 12 kilómetros (7.5 mi ); la velocidad máxima de prueba de 400 km / h (249 mph) se alcanzará en 673 segundos y 56,98 kilómetros (35,41 mi). [1] De manera similar a JR East 's Fastech 360 del programa, el plan es desarrollar y poner a prueba tanto asíncronos motores de inducción y de imán permanente motores síncronos en el tren. [2]
La investigación en el programa G7 mostró que la mayor parte de la resistencia aerodinámica longitudinal ( arrastre ) del pantógrafo y el componente más grande de las fuerzas aerodinámicas verticales ( sustentación ) que actúan sobre él se derivan de la zapata de contacto. [20] Para el HEMU-400X, los investigadores desarrollaron una sección transversal de zapata de contacto optimizada aerodinámicamente que redujo la resistencia en aproximadamente un 40% y la amplitud de elevación en aproximadamente un 25% en comparación con la zapata de contacto de los pantógrafos KTX-II. [20]
El tren está diseñado con suspensión activa para una mayor comodidad de viaje. [2] Para ahorrar peso, además del aluminio, se deben utilizar materiales compuestos en la carrocería. [2] El desarrollo de nuevos transformadores, baterías y una serie de otros componentes del sistema eléctrico también se centra en la reducción de peso y tamaño. [2] El tren también sirve como base para que Rotem compita en licitaciones de trenes de alta velocidad en el extranjero, y está diseñado para cumplir con las normas europeas de trenes de alta velocidad . [2]
El diseño de la nariz se diseñó utilizando un algoritmo genético , comenzando con la hibridación de las formas de la nariz de los trenes de alta velocidad TGV franceses e ICE alemanes existentes . [21] También se consideró una configuración de dos pisos. [21]
En el tren experimental, los dos primeros vagones probarán asientos de primera clase, el cuarto vagón estará equipado con una barra y compartimentos especiales para pasajeros, el quinto vagón probará asientos de clase estándar. [1] Se prevé equipo de adquisición de datos para las mediciones a bordo en el tercer y sexto coche. [1]
Versión comercial (EMU-260/320)
EMU-260/320 , anteriormente conocido como KTX-III , es el derivado comercial de HEMU-400X. [22] Se espera que entre en servicio a fines de 2020 o principios de 2021. [15] De acuerdo con la información inicial, en una configuración normal de 8 autos, 197.6 m (648 pies), KTX-III constaría de dos remolques de conducción en final y seis coches intermedios motorizados que dan 9,84 MW de potencia, [1] con opción de ampliación a 10 coches. [15] El segundo, cuarto y séptimo vagones albergarán transformadores , cada uno conectado a grupos de inversores en el tercero, quinto y sexto vagón vecino. [1] Los carros finales albergarán las baterías, mientras que los pantógrafos se instalarán en los carros intermedios extremos. [1]
El objetivo para la velocidad máxima de funcionamiento era originalmente de 350 km / h (217 mph), que se esperaba que permitiera tiempos de viaje Seúl-Busan de 1 hora y 50 minutos. [15] En los planes publicados en octubre de 2010, la velocidad de servicio prevista se elevó a 370 km / h (230 mph). [1] En la configuración predeterminada, los dos primeros autos serán de primera clase con 2 + 1 asientos, el tercer auto albergará una barra y compartimentos especiales para pasajeros con pares enfrentados de 3 o 2 asientos, el cuarto al octavo auto será estándar clase con asientos "3", con asientos plegables que ofrecen en total 378 asientos. [1]
En septiembre de 2016, se decidieron los diseños de EMU-260 y EMU-320, y se supo que EMU-260 y EMU-320 compartirían el mismo diseño pero con patrones diferentes [ cita requerida ] .
En mayo de 2017, la maqueta y el diseño interior del EMU-260 se dieron a conocer al público, y se recopiló la opinión pública sobre la maqueta y el diseño interior [ cita requerida ] .
El primer EMU-260 se lanzó en noviembre de 2019 en funcionamiento de prueba [ cita requerida ] .
Referencias
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- ^ "차세대 고속 열차 최고 시속 421㎞ 기록" .
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- ^ a b Lee, Yeongbin; Rho, Joohyun; Kwak, Minho; Lee, Jaeho; Kim, Kyuhong; Lee, Dongho (2009). "Características aerodinámicas del pantógrafo de tren de alta velocidad con la forma optimizada de cabeza plana" (PDF) . Actas de la 7ª Conferencia Internacional IASME / WSEAS sobre Mecánica de Fluidos y Aerodinámica . págs. 84–88 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
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- ^ Cuenca, Oliver (5 de enero de 2021). "Korail lanza nuevos trenes de alta velocidad" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 6 de marzo de 2021 .