El tren de alta velocidad Gyeongbu , también conocido como Gyeongbu HSR , es Corea del Sur primero 's tren de alta velocidad de la línea de Seúl a Busan . Los trenes de alta velocidad KTX operan en tres tramos de la línea: el 1 de abril de 2004, el primero entre un cruce cerca de la estación Geumcheon-gu Office , Seúl y un cruce en la estación Daejeonjochajang al norte de Daejeon , y el segundo entre un cruce en la estación Okcheon , al sureste de Daejeon, y un cruce cerca de la estación de Jicheon , al norte de Daeguentró en servicio; luego, el 1 de noviembre de 2010, entró en funcionamiento la tercera sección, entre un cruce al oeste de Daegu y Busan. Los huecos faltantes en las áreas urbanas de Daejeon y Daegu estaban en construcción para una apertura prevista en 2014, también se planearon vías separadas hacia la estación de Seúl. Los extremos temporales de las tres secciones se conectaron a la línea Gyeongbu convencional paralela mediante vías que servirán como ramales de interconexión una vez que se complete toda la línea. El 1 de agosto de 2015, se completó la construcción en las áreas urbanas de Daejeon y Daegu; todas las secciones de la línea HSR estaban conectadas.
Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu 경부 고속철도 (경부 고속선) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | 경부 고속철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En la operación:
Planificado:
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Dueño | Autoridad de la red ferroviaria de Corea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de Seúl (final real de la línea: interconexión de Siheung cerca de la estación de oficinas de Geumcheon-gu ) Estación de Busan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de alta velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tren de Corea expreso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Osong Gwangmyeong (noche) Yeongdong (mantenimiento) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | KTX-I , KTX-Sancheon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de abril de 2004:
1 de noviembre de 2010:
1 de agosto de 2015:
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 346,4 km (215,2 mi) (sin interconectores) 387,3 km (240,7 mi) (desde 2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 7.000 m (23.000 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV / 60 Hz catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Diseño de 305 km / h (190 mph) 350 km / h (217 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | |
Hangul | 경 부 고속 철도 |
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Hanja | 京釜高速鐵道 |
Romanización revisada | Gyeongbu Gosok Cheoldo |
McCune – Reischauer | Kyŏngbu Kosok Ch'ŏlto |
A partir de noviembre de 2010, dos servicios de trenes utilizan la línea: la línea Gyeongbu KTX, con trenes que recorren la HSR de Gyeongbu o la línea paralela de Gyeongbu únicamente; y la línea Honam KTX, con trenes que salen de Gyeongbu HSR en Daejeon y continúan en la línea Honam convencional . Se están construyendo o planificando varias otras líneas de alta velocidad que se ramifican desde Gyeongbu HSR, y también se planean varios servicios KTX más que utilizan líneas ferroviarias convencionales de conexión. Después de 2016, el tren súper rápido de la estación Suseo también toma esta línea.
Historia
Orígenes
El eje Seúl - Busan es el principal corredor de tráfico de Corea. En 1995, albergaba al 73,3% de la población de Corea y conducía el 70% del tráfico de mercancías y el 66% del tráfico de pasajeros. Tanto con la autopista de Gyeongbu y Korail 's Gyeongbu Línea congestionadas, el gobierno vio la necesidad de otro medio de transporte. [1]
Las primeras propuestas para una segunda línea ferroviaria Seúl-Busan se originaron a partir de un estudio elaborado entre 1972 y 1974 por expertos de la SNCF de Francia y el Servicio Técnico de Ferrocarriles de Japón a solicitud del BIRF . [1] [2] Un estudio más detallado de 1978-1981 realizado por KAIST , centrado en las necesidades del transporte de mercancías, también llegó a la conclusión de que sería aconsejable separar el tráfico de pasajeros de larga distancia en un ferrocarril de pasajeros de alta velocidad, por lo que se retomó en el próximo plan quinquenal de Corea . [1]
Durante los años siguientes, se prepararon varios estudios de viabilidad para una línea de alta velocidad con un tiempo de viaje Seúl-Busan de 1 hora y 30 minutos, lo que arrojó resultados positivos. [1] En 1989, tras la aprobación del proyecto, se establecieron las instituciones para gestionar su preparación: el Comité del Ferrocarril Eléctrico de Alta Velocidad y el Nuevo Aeropuerto Internacional de Gyeongbu, y el Departamento de Planificación del Ferrocarril Eléctrico de Alta Velocidad (más tarde rebautizado como Planificación del Proyecto HSR Junta). [1] En 1990, el tiempo de viaje previsto entre Seúl y Busan era de 1 hora y 51 minutos, [1] el proyecto debía ejecutarse en agosto de 1998, y los costos se estimaron en 5.846.200 millones de won surcoreanos [1] a precios de 1988, de de los cuales se previeron 4,8 billones de wones para la propia línea de alta velocidad y el resto para el material rodante. [3]
En 1991 se convocó a licitación para el suministro y transferencia de tecnología de la tecnología del sistema central [4], que además del material rodante también incluía la catenaria y la señalización de la línea. [5] El 26 de agosto de 1991, [4] tres competidores presentaron sus ofertas: consorcios liderados por GEC-Alsthom (hoy Alstom , uno de los constructores de trenes TGV de Francia ; Siemens , uno de los constructores de trenes ICE de Alemania ; y Mitsubishi , uno de los constructores de los trenes Shinkansen de Japón . [6]
Una vez que la planificación avanzó, en marzo de 1992, la Autoridad de Construcción de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Corea (KHSRCA) se estableció como un organismo separado con un presupuesto propio responsable del proyecto. [1] En la reevaluación de 1993 del proyecto, la fecha de finalización se pospuso hasta mayo de 2002, y los costos estimados aumentaron a 10,74 billones de wones. [1] [3] El 82% del aumento de costos se debió a un aumento del 90% de los costos unitarios en el sector de la construcción (principalmente costos de mano de obra pero también costos de materiales), [3] el resto debido a cambios de alineación (ruta más larga, más estaciones), aunque se eliminaron algunos túneles de la ciudad. [1] Para financiar el proyecto, la opción de una franquicia Construir-Operar-Transferir (BOT) fue rechazada por ser demasiado arriesgada. [3] La financiación incluyó subvenciones gubernamentales directas (35 por ciento), préstamos gubernamentales (10 por ciento) y extranjeros (18 por ciento), ventas de bonos nacionales (31 por ciento) y capital privado (6 por ciento). [3]
Inicio de la construcción
KHSRCA inició la construcción del ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu (Gyeongbu HSR) el 30 de junio de 1992 en el tramo de 57 km (35 millas) de largo desde Cheonan a Daejeon , que estaba destinado a ser utilizado como pista de prueba. [3]
La construcción comenzó antes de la elección del principal proveedor de tecnología, por lo que se estableció que el diseño de alineación fuera compatible con todas las opciones. [3] Las especificaciones de diseño relacionadas con la superestructura incluían un radio de curva mínimo de 7,000 m (22,966 pies), una pendiente máxima de 1.5%, que luego se incrementó a 2.5%, [5] una sección transversal de línea abierta que incluye dos pistas con líneas centrales 5.0 m (16,4 pies) de distancia, y un área de sección transversal de túnel de dos vías de 107 m 2 (1152 pies cuadrados) 107 m 2 . [3] [7] De la línea planificada de 411 km (255 millas), 152,73 km (94,90 millas) se colocarían en puentes y otros 138,68 km (86,17 millas) en túneles. [3] Sin embargo, los planes se cambiaron repetidamente, en particular los de las secciones de la ciudad, a raíz de disputas con los gobiernos locales. [3] La velocidad operativa planificada también se redujo de 350 km / h (217 mph) al máximo de 300 km / h (186 mph) de los trenes de alta velocidad en el mercado, por lo tanto, con variantes de proyecto de hasta 430,7 km (267,6 mi) longitud de la línea, se proyectaron tiempos de viaje de Seúl a Busan de hasta 2 horas y 4 minutos. [1]
La construcción sufrió problemas de calidad iniciales. Después de una inspección de seguridad independiente en 1996, fueron necesarias reparaciones en 190 ubicaciones, e incluso se necesitó una reconstrucción parcial en otras 39 ubicaciones. [8]
Mientras tanto, la licitación del contrato de tecnología del sistema central avanzó a través de cinco rondas de evaluación, y los consorcios francés y alemán presentaron sus ofertas finales el 15 de junio de 1993. [4] KHSRCA anunció que el consorcio liderado por GEC-Alsthom es el postor preferido en 20 de agosto de 1993 y el contrato se firmó el 14 de junio de 1994. [4] El consorcio estaba formado por GEC-Alsthom y su filial coreana Eukorail. [9]
La tecnología era casi idéntica a la que se encuentra en las líneas de alta velocidad del sistema TGV de Francia. [10] Las especificaciones de diseño relacionadas con la vía incluían una velocidad de diseño de 350 km / h (217 mph), vía estándar , rieles soldados continuamente con perfil UIC 60 (60 kg / m), traviesas de hormigón de 2,6 m (8,5 pies) de ancho, 35 Cama de lastre de cm de altura, interruptores de punta abatible para paso de alta velocidad, electrificación de 25 kV / 60 Hz, señalización automática de cabina estándar francesa TVM 430 [11] y control centralizado del tren. [5] [7]
Primera fase: Seúl-Daegu y actualizaciones conectadas
Tras la crisis financiera asiática de 1997 , el gobierno decidió realizar la HSR de Gyeongbu en dos fases. [1] En una primera fase, 222,1 km (138,0 millas) de la línea de alta velocidad estarían terminados en 2004, y los trenes viajarían a lo largo de la línea convencional mejorada a lo largo del resto de la ruta planificada de 409,8 km (254,6 millas). [3] Con el resto de los 412 km (256 millas) de largo de Gyeongbu HSR (que ahora incluyen 112 km (70 millas) de viaductos y 189 km (117 millas) de túneles) terminados, se prevé que el tiempo de viaje sea de 1 hora 56 minutos. [3] El presupuesto para la primera fase se fijó en 12,737,7 mil millones de wones, y el del proyecto completo en 18,435,8 mil millones de wones a precios de 1998. [3] Si bien la proporción de las contribuciones del gobierno se mantuvo sin cambios, la proporción de préstamos externos, ventas de bonos nacionales y capital privado cambió al 24%, 29% y 2%. [3]
Mucho antes de la apertura de la HSR de Gyeongbu para el servicio regular, en diciembre de 1999, se terminaron 34,4 km (21,4 millas) de la sección de prueba para permitir las pruebas con trenes. [1] La sección de prueba se extendió a 57,2 km (35,5 millas) el 26 de junio de 2000. [12]
Después de más cambios de diseño, las pistas de alta velocidad se terminaron en una longitud de 223,6 km (138,9 millas), con 15,0 km (9,3 millas) de interconexiones a la línea Gyeongbu convencional, incluso en una breve interrupción en Daejeon. [13] La sección de alta velocidad en sí incluía 84 viaductos con una longitud combinada de 83,078 m (51,622 mi), [14] entre ellos el viaducto Pungse de 6,844 m (22,454 pies); [15] y 46 túneles con una longitud combinada de 75,621 m (46,989 mi), [14] entre ellos el túnel Iljik de 10,290 m (33,760 pies) y el túnel Hwanghak de 9,970.5 m (32,712 pies). [16] El túnel Hwanghak se convirtió en el túnel aburrido más largo de Corea una vez que se abrió la línea. [17]
El presupuesto del proyecto también incluyó la electrificación de la sección de conexión corta en Daejeon y la sección Daegu-Busan de la línea Gyeongbu existente, así como toda la línea Honam desde Daejeon a Mokpo. [5] La longitud de la ruta Seúl-Busan se redujo de 441,7 a 408,5 km (274,5 a 253,8 mi). [13]
La infraestructura y el material rodante se construyeron en el marco de un acuerdo de transferencia de tecnología entre el proveedor de sistemas centrales Alstom y empresas locales, y la parte del proyecto de Alstom ascendió a 2.100 millones de dólares EE.UU. [11] resp. 1.500 millones de euros. [9] Otros contribuyentes extranjeros fueron SNCF (formación y supervisión de infraestructura y operaciones), [18] Pandrol [10] y Vossloh (cierres de carril), [18] y Cegelec (catenaria). [18] Sus socios domésticos para las partes de infraestructura fueron LG Industrial Systems y Samsung (señalización y control de trenes); ILJIN y LG Cable (catenaria). [3] SYSTRA [19] y Bechtel [20] también participaron en la gestión de proyectos.
Después de 12 años de construcción, el servicio utilizando la primera fase de la HSR de Gyeongbu comenzó el 1 de abril de 2004. [7]
Segunda fase: Daegu – Busan
La sección Daegu-Busan de la HSR de Gyeongbu se convirtió en un proyecto independiente con la revisión del proyecto de julio de 1998, con un presupuesto de 5698,1 mil millones de won, que se financiará directamente con fuentes gubernamentales y privadas en las mismas proporciones que para la fase 1. [1] En Agosto de 2006, el proyecto se modificó para incluir los pasos del centro de Daejeon y Daegu, así como estaciones adicionales a lo largo de la sección de la fase 1 en Osong , entre Cheonan y Daejeon; y Gimcheon , (entre Daejeon y Daegu. En consecuencia, el presupuesto se incrementó a 7.190.000 millones de won, y la participación del gobierno en la financiación se incrementó en 5 puntos porcentuales hasta el 50%. [1]
La construcción comenzó en junio de 2002. Los 128,1 km (79,6 millas) de vías nuevas, que constan de la interconexión sur de Daegu de 4,0 km (2,5 millas), [21] 122,8 km (76,3 millas) de vías de alta velocidad, [22] y una La sección de baja velocidad de 1,3 km (0,81 millas) que conecta con la estación de Busan [21] sigue una larga curva hacia el noreste de la línea Gyeongbu existente, con nuevas estaciones para Gyeongju y Ulsan construidas fuera de los centros de la ciudad. [23] La distancia de viaje de Seúl a Busan a lo largo de la ruta de la segunda fase es de 423,8 km (263,3 mi). [22] La sección incluye 54 viaductos con una longitud total de 23,4 km (14,5 millas) y 38 túneles con una longitud total de 74,2 km (46,1 millas). [24] Las dos estructuras más grandes son el túnel Geomjeung de 20,323 m (66,677 pies) de largo, bajo el monte Geumjeong en el extremo de la línea de Busan; [25] y el túnel Wonhyo de 13.270 m de largo, [26] bajo el monte Cheonseong al suroeste de Ulsan, que serán los túneles más largos y el segundo más largo de Corea una vez que se abra la línea. [17]
Los planes originales preveían una segunda fase de apertura en 2008, con nuevos trenes que circulan a una velocidad máxima de 350 km / h (217 mph), reduciendo los tiempos de viaje entre Seúl y Busan a solo 1 hora y 56 minutos. [11] Sin embargo, la construcción se retrasó y los trenes con velocidades máximas más altas aún no estaban disponibles. La principal causa de la demora fue una larga disputa sobre la evaluación de impacto ambiental del Túnel Wonhyo, que pasa por debajo de un área de humedales. [26] [27] La disputa ganó atención nacional e internacional debido a las repetidas huelgas de hambre de una monja budista, llevó a la suspensión de obras en 2005, [28] y sólo terminó con un fallo de la Corte Suprema en junio de 2006. [29 ]
Para la segunda fase de Gyeongbu HSR, se eligió el sistema de vías sin balasto RHEDA 2000 del fabricante alemán RAIL.ONE. [30] Sin embargo, la construcción enfrentó problemas de calidad en relación con las traviesas y las fijaciones. [8] En febrero de 2009, se encontraron grietas en 332 traviesas de hormigón recién colocadas en el tramo de 96,9 km (60,2 millas) de largo entre Daegu y Ulsan , cuya causa fue un aislamiento de agua inadecuado. [31] Mientras tanto, se reveló que los clips Pandrol y Vossloh elegidos para las fijaciones de los rieles se sometieron a pruebas en interiores únicamente, omitiendo las pruebas de campo, [32] y los clips Pandrol no vieron ningún uso previo en otra línea de alta velocidad. [8]
Con la excepción de las secciones en Daejeon y Daegu, la segunda fase entró en servicio el 1 de noviembre de 2010. [33] En ese momento, se gastaron 4,905,7 mil millones de wones de un presupuesto de la segunda fase, o 17,643,4 mil millones de wones del total. . [24]
Las dos secciones en las áreas urbanas de Daejeon y Daegu, en total 40,9 km (25,4 millas), estarán terminadas en 2014 y reducirán la distancia de viaje Seúl-Busan a 417,5 km (259,4 millas). [24] En octubre de 2010, el costo total de la segunda fase se estimó en 7,945.4 mil millones de wones, y para todo el proyecto en 20,728.2 mil millones de wones. [24]
Otras líneas de alta velocidad conectadas
Honam HSR se bifurca desde Gyeongbu HSR en su nueva estación Osong , y está destinada a acelerar los servicios Honam KTX a Mokpo . [34] La primera etapa de Osong a Gwangju está en construcción desde diciembre de 2009, [35] y se inaugurará en 2014. [36]
Una rama de la ISS de Gyeongbu existente cerca de su extremo norte a Suseo-dong , un barrio al sureste de Seúl, estaba en los planes originales de la HSR de Honam. [34] El ferrocarril de alta velocidad de Suseo se anunció como un proyecto separado, en una ruta desde un cruce con la HSR de Gyeongbu en Pyeongtaek a Suseo, el 30 de diciembre de 2009. El objetivo era completar el proyecto para 2014. [37]
La estación de Singyeongju, en la sección de la segunda fase de la HSR de Gyeongbu, se convertirá en un cruce con la sección realineada Ulsan-Gyeongju-Pohang de la línea Donghae Nambu , que se inaugurará en 2014. [23] El 23 de abril de 2009, el El proyecto fue aprobado por el gobierno y se llevó a cabo una ceremonia de inauguración. [23] En enero de 2010, el gobierno confirmó la pronta finalización de la sucursal de Pohang. [38]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno publicó un nuevo plan estratégico, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje para el 95% de Corea a menos de 2 horas para 2020. [39] Los planes a más largo plazo que se estaban considerando incluían una sucursal de la HSR de Gyeongbu a Jinju y más hacia la costa sur. [39]
Estaciones
Se construyeron seis nuevas estaciones a lo largo de la HSR de Gyeongbu. [1] De Seúl a Busan:
- Estación de Gwangmyeong , en los suburbios del suroeste de Seúl
- Estación Cheonan-Asan , al oeste de Cheonan y al este de Asan
- Estación de Osong , cerca de Osong (inaugurado el 1 de noviembre de 2010)
- Estación Gimcheon – Gumi , al este de Gimcheon (inaugurada el 1 de noviembre de 2010)
- Estación de Singyeongju , al sur de Gyeongju (inaugurada con la sección Daegu-Busan el 1 de noviembre de 2010)
- Estación de Ulsan , al oeste de Ulsan (inaugurada con la sección Daegu-Busan el 1 de noviembre de 2010)
Una vez que esté completo, el Gyeongbu HSR se conectará directamente a cuatro estaciones principales existentes en las principales ciudades, a las que los trenes KTX llegan actualmente en las vías de la línea Gyeongbu convencional: [1]
- Estación de Seúl : planes para vías separadas hasta que Gwangmyeong se abandonó cuando el proyecto se puso en fase en 1998
- Estación de Daejeon : vías separadas en el centro de Daejeon en construcción para 2014
- Estación de Dongdaegu : vías separadas en el centro de Daegu en construcción para 2014
- Busan : el final de la línea desde el 1 de noviembre de 2010
Operación
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de alta velocidad |
Estado | Operando |
Lugar | Corea del Sur |
Primer servicio | 1 de abril de 2004 |
Operador (es) actual (es) | Korail |
Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril Nacional de Corea |
Número de pasajeros | 85.685 (2008) |
Ruta | |
Comienzo | Estación de Seúl , estación Haengsin |
Se detiene | 11/10 (normal sin / sin Haengsin) 11/10 (a través de Gupo sin / sin Haengsin) 9 (a través de Suwon) |
Final | Estación de busan |
Distancia recorrida | 423,8 km (263,3 millas) 417,5 km (259,4 millas) (2014) (ruta normal Seúl-Busan) 408,9 km (254,1 millas) (Seúl-Busan vía Gupo) 421,2 km (261,7 millas) (Seúl-Busan vía Suwon) |
Tiempo medio de viaje | 2h 18m 2h 10m (2014) (ruta normal Seúl-Busan) 2h 59m (Seúl-Busan vía Gupo) 3h 20m (Seúl-Busan vía Suwon) |
Frecuencia de servicio | 124 (lunes) 120 (martes a jueves) 145 (viernes) 154 (sábado) 153 (domingo) (horario del 17 de enero de 2011) |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Primera clase, clase estándar Sin asiento reservado (solo entre semana) |
Acceso desactivado | Solo primera clase |
Disposición de los asientos | Estilo de aerolínea con mesa |
Servicios de comida | Máquina expendedora a bordo Bandeja de refrigerios |
Instalaciones de entretenimiento | Televisión a bordo Cine a bordo (automóvil 1) Transmisión de audio multicanal (solo primera clase) |
Instalaciones de equipaje | Almacenamiento de equipaje en bastidores superiores |
Técnico | |
Material rodante | KTX-I , KTX-II (KTX-Sancheon) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 25 kV / 60 Hz catenaria |
Velocidad de operacion | 305 km / h (190 mph) |
General
El servicio regular comenzó en la primera fase de Gyeongbu HSR el 1 de abril de 2004, con trenes KTX-I alcanzando una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). [7] En respuesta a las frecuentes quejas de los pasajeros sobre velocidades en la pantalla de video que se mantienen justo por debajo de la marca de 300 anunciada, la velocidad máxima operativa se elevó a 305 km / h (190 mph) el 26 de noviembre de 2007. [40] Desde el 2 de marzo de 2007 , 2010, los trenes KTX-II (KTX-Sancheon) comenzaron a utilizar la línea en servicio comercial con la misma velocidad máxima. [41]
A partir de 2011, todos los servicios KTX enrutados a lo largo de la línea también utilizan secciones de líneas principales convencionales conectadas.
El primer incidente en la línea de alta velocidad ocurrió el 11 de febrero de 2011, cuando un tren KTX-Sancheon [42] con destino a Seúl desde Busan descarriló en un interruptor en el túnel Iljik, 500 m (1.600 pies) antes de la estación Gwangmyeong, [ 43] cuando se viaja a unos 90 km / h (56 mph). [44] No se informaron víctimas, solo un pasajero sufrió heridas leves, pero el tráfico de KTX se bloqueó hasta que se repararon durante 29 horas. [42] La investigación preliminar indicó que el accidente se debió a una serie de errores humanos. [43] Porque los trabajadores repararon incorrectamente un punto a lo largo de las vías. [45] Los investigadores encontraron que el descarrilamiento fue causado por un mal funcionamiento del interruptor provocado por una tuerca suelta de la pista, y sospecharon que un reparador no la apretó durante el mantenimiento la noche anterior. [43] Los detectores del interruptor señalaron un problema antes, sin embargo, un segundo equipo de mantenimiento no pudo encontrar la tuerca suelta y no comunicó adecuadamente el hecho al centro de control, que luego permitió que el tren saliera a la vía. [43] El sindicato ferroviario criticó el uso de reparadores contratados por Korail. [43] No hubo problemas con el tren según la investigación. [45]
Gyeongbu KTX
Los trenes KTX que no se desvían del corredor Seúl-Busan se operan como el servicio Gyeongbu KTX. [1] Cuando se introdujo en 2004, el nuevo servicio redujo el tiempo de viaje entre Seúl y Busan de 4 horas 10 minutos a 2 horas 40 minutos. [7] La distancia de viaje Seúl-Busan se acortó de 441,7 a 408,5 km (274,5 a 253,8 mi) [13] Los servicios más rápidos hicieron paradas intermedias solo en Daejeon y Daegu, otras estaciones fueron atendidas por trenes con diferentes patrones de parada. Algunos servicios de Gyeongbu KTX continuarán prestando servicios a la relación original después de la apertura de la segunda fase de la HSR de Gyeongbu el 1 de noviembre de 2010, con tiempos de viaje entre 2 horas 55 minutos y 3 horas. [46]
Korail cumplió con las demandas locales al introducir servicios KTX adicionales entre Seúl y Dongdaegu en junio de 2007, lo que dejó la HSR de Gyeongbu entre Daejeon y Dongdaegu para servir a Gimcheon y Gumi en la línea convencional. [47] Estos servicios se interrumpieron con la apertura de la estación Gimcheon-Gumi en la línea de alta velocidad. [47] Los nuevos servicios introducidos con el mismo cambio de horario salen de la HSR de Gyeongbu en la sección Seúl-Daejeon para servir a Suwon . [46]
Con la apertura de la sección Daegu-Busan el 1 de noviembre de 2010, los servicios más rápidos de Seúl a Busan, utilizando todos los HSR de Gyeongbu con paradas intermedias en Daejeon y Dongdaegu únicamente, [48] redujeron los tiempos de viaje más cortos en 22 minutos a 2 horas 18 minutos. [46] Desde el 1 de diciembre de 2010, Korail agregó un par de trenes sin escalas [49] con un tiempo de viaje de 2 horas y 8 minutos. [50] Con la finalización de las secciones en las zonas urbanas de Daejeon y Daegu, se espera una mejora adicional del tiempo de viaje de cuatro paradas a 2 horas y 10 minutos entre Seúl y Busan. [1]
La frecuencia de los servicios HSR de Gyeongbu era de 94 recorridos diarios cuando el servicio comenzó en abril de 2004. [13] Tres meses y medio más tarde, se introdujeron los trenes que funcionan solo algunos días de la semana, mientras que la frecuencia general se redujo. [13] Desde entonces, la frecuencia total semanal de trenes se incrementó con cada cambio de horario y fluctúa entre un mínimo de 120 servicios de martes a jueves y un máximo de 154 servicios los sábados en el horario del 17 de enero de 2011. [51]
Evolución del tráfico de pasajeros de larga distancia
Cuando se inició el proyecto, se esperaba que el número de pasajeros inicial en el HSR de Gyeongbu fuera de 200.000 pasajeros al día. [52] En la primera estimación después de la separación del proyecto en fases, la predicción para el número de pasajeros diarios promedio del primer año de la línea Gyeongbu KTX fue de 141.497, que se redujo a 115.828 en el pronóstico final de agosto de 2003. [5] Las cifras reales del primer año fueron aproximadamente la mitad de la última estimación, pero aumentaron significativamente en el segundo y tercer año. [53] En octubre de 2010, antes de la apertura de la sección Daegu-Busan, Korail esperaba que el número total de pasajeros de KTX (incluido Honam KTX) aumentara de los 106.000 actuales a 135.000 pasajeros al día. [54]
Número de pasajeros / día [53] 2004 60,717 2005 73,567 2006 82,716 2007 84,851 2008 85,685
En la relación de corta distancia entre Seúl y Cheonan, debido a la corta distancia y la ubicación de la estación KTX fuera de la ciudad, KTX ganó solo una participación de mercado muy modesta, con poco efecto en la participación modal general del ferrocarril interurbano. [1] En la relación de media distancia de Seúl a Daejeon, KTX ganó participación de mercado principalmente a expensas de los servicios expresos normales en la línea de Gyeongbu, y ayudó a aumentar la participación total del ferrocarril a un tercio. [1] En las relaciones de larga distancia de Seúl a Daegu y Busan, KTX tomó la mayoría del mercado y la mayor parte de los pasajeros de ferrocarril, [1] aumentando la participación total del ferrocarril de alrededor de dos quintos a un mercado que dominaba dos -tercios para 2008. [55]
Paradas de Gyeongbu KTX
La terminal para la mayoría de los servicios de Gyeongbu KTX es la estación de Seúl, pero algunos trenes continúan más allá de la estación de Seúl durante 14,9 km (9,3 millas) a lo largo de la línea Gyeongui para terminar en la estación de Haengsin , [56] una parada agregada debido a la proximidad de la estación al KTX principal instalación de mantenimiento, depósito de Goyang. [57]
estación ( Hangul , Hanja ) | Conexión de líneas y servicios | distancia de la estación | Distancia de viaje [22] | Localización |
---|---|---|---|---|
Estación de Haengsin (행신, 幸 信) (algunos trenes) | Línea Honam KTX Gyeongui | - | -14,9 kilometros | Goyang-si , Gyeonggi-do |
Seúl (서울, 서울) | Línea Gyeongbu Línea Gyeongui Línea Gyeongin Línea 1 del metro de Seúl Línea 4 del metro de Seúl AREX | 14,9 kilometros | 0,0 kilometros | Jung-gu , Seúl-teukbyeolsi |
Gwangmyeong (광명, 光明) | Línea Honam KTX Gwangmyeong ( Línea 1 del metro de Seúl ) | 22,0 kilometros | 22,0 kilometros | Gwangmyeong-si , Gyeonggi-do |
Cheonan-Asan (천안 아산, 天 安 牙山) | Línea Honam KTX Janghang | 74,0 kilometros | 96,0 kilometros | Asan-si , Chungcheongnam-do |
Osong (오송, 五 松) | Línea Honam KTX Chungbuk | 28,6 kilometros | 124,6 kilometros | Cheongju-si , Chungcheongbuk-do |
Daejeon (대전, 大田) | Línea Gyeongbu Línea Daejeon Línea 1 del metro Daejeon | 35,2 kilometros | 159,8 kilometros | Dong-gu , Daejeon-gwangyeoksi |
Gimcheon-Gumi (김천 (구미), 金泉 龜 尾) | - | 69,1 kilometros | 238,9 kilometros | Gimcheon-si , Gyeongsangbuk-do |
Dongdaegu (동대구, 東 大邱) | Línea Gyeongbu Línea Daegu Línea 1 del metro Daegu | 54,2 kilometros | 293,1 kilometros | Dong-gu , Daegu-gwangyeoksi |
Singyeongju (신경주, 新 慶州) | - | 49,0 kilometros | 342,1 kilometros | Gyeongju-si , Gyeongsangbuk-do |
Ulsan (울산, 蔚山) | - | 30,0 kilometros | 372,1 kilometros | Ulju-gun , Ulsan-gwangyeoksi |
Busan (부산, 釜山) | Línea Gyeongbu Línea 1 del metro de Busan | 51,7 kilometros | 423,8 kilometros | Dong-gu , Busan-gwangyeoksi |
Servicios que utilizan la línea Gyeongbu convencional más allá de Dongdaegu | ||||
Gyeongsan (경산, 慶 山) | Línea Gyeongbu | 12,3 kilometros | 305,4 kilometros | Gyeongsan-si , Gyeongsangbuk-do |
Miryang (밀양, 密 陽) | Línea Gyeongbu | 43,0 kilometros | 348,4 kilometros | Miryang-si , Gyeongsangnam-do |
Gupo (구포, 龜 浦) | Línea Gyeongbu Línea 3 del metro de Busan | 43,6 kilometros | 392,0 kilometros | Buk-gu , Busan-gwangyeoksi |
Busan (부산, 釜山) | Línea Gyeongbu Línea 1 del metro de Busan | 16,5 kilometros | 408,5 kilometros | Dong-gu , Busan-gwangyeoksi |
Las encuestas de pasajeros de los primeros meses revelaron que la capacidad limitada de las conexiones de autobús [58] y la falta de conexiones de metro para las estaciones intermedias, especialmente las estaciones recién construidas Gwangmyeong y Cheonan-Asan, era el problema mencionado con mayor frecuencia. [5] Una mejor conexión a la estación Cheonan-Asan fue proporcionada por una extensión de la Línea 1 del Metro de Seúl a lo largo de la Línea Janghang , abierta el 14 de diciembre de 2008. [59] La estación Gwangmyeong estaba conectada a la misma línea del metro por un servicio de transporte en 15 de diciembre de 2006, pero tuvo poco impacto [60] debido a las largas diferencias entre los horarios de los trenes KTX y del metro. [61]
Otros servicios
Los servicios que utilizan Gyeongbu HSR solo desde Seúl a Daejeon y que continúan a lo largo de la línea Honam se operan como el servicio Honam KTX. [1] Cuando se introdujo en 2004, el nuevo servicio redujo el tiempo de viaje entre Yongsan en Seúl y Mokpo de 4 horas 42 minutos a 2 horas 58 minutos. [7] A partir de abril de 2011, el nuevo servicio Jeolla KTX utilizará la misma sección de Gyeongbu HSR para llegar a Yeosu a lo largo de las líneas Honam y Jeolla, reduciendo el tiempo de viaje Seúl-Yeosu de las actuales 5 horas 13 minutos a 2 horas 55 minutos. . [62] El nuevo servicio [62] Después de la finalización de la primera etapa de Honam HSR y luego Suseo HSR, la mayoría de los servicios Honam y Jeolla KTX utilizarán Gyeongbu HSR solo entre el cruce cerca de Pyeongtaek y Osong.
Los servicios que utilizan la HSR Gyeongbu entre Seúl y Dongdaegu, y que se desvían a la línea Gyeongbu para llegar a la línea Gyeongjeon, se operan como el servicio Gyeongjeon KTX, que comenzó el 15 de diciembre de 2010, [63] inicialmente llegando a Masan con un tiempo mínimo de viaje de 2 horas 54 minutos. [64] Este servicio se ampliará a Jinju para 2012. [37]
A partir de 2012, Korail planea extender algunos servicios KTX al Aeropuerto Internacional de Incheon en la línea AREX . [39] El tiempo de viaje planificado entre el aeropuerto internacional de Incheon y Busan es de 2 horas 41 minutos. [sesenta y cinco]
A partir de 2015, está previsto que un servicio KTX entre Seúl y Pohang, que se desvíe de la HSR de Gyeongbu a la línea Donghae en la estación de Singyeongju, reduzca el tiempo de viaje de 33 minutos a 1 hora y 50 minutos. [66]
Ejecuciones de prueba
El tramo de Cheonan a Daejeon, con el depósito de Osong como base de operaciones, se utilizó para la puesta en servicio de los trenes KTX-I antes del inicio del servicio regular. Tras el inicio del servicio regular, las pruebas se concentraron en las horas nocturnas cuando no circulaban trenes regulares. A la 1:24 am del 16 de diciembre de 2004, el tren experimental HSR-350x alcanzó el récord de velocidad ferroviaria de Corea del Sur de 352,4 km / h (219,0 mph) en la línea. [67]
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Ver también
- Índice de artículos relacionados con Corea
- KTX