El HMAS AE2 (originalmente conocido como AE2 ) era un submarino de clase E de la Royal Australian Navy (RAN). Uno de los dos submarinos encargados para la incipiente armada, el AE2 fue construido por Vickers Armstrong en Inglaterra y fue puesto en servicio en la RAN en 1914. Junto con su submarino hermano , el HMAS AE1 , el barco navegó a Australia en lo que era, en ese momento, el viaje más largo jamás realizado por un submarino.
HMAS AE2 , en el muelle de Sydney, c. 1914 | |
Historia | |
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Australia | |
Constructor | Vickers Armstrong |
Acostado | 10 de febrero de 1912 |
Lanzado | 18 de junio de 1913 |
Oficial | 28 de febrero de 1914 |
Honores y premios |
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Destino | Hundido , 30 de abril de 1915 |
Características generales | |
Clase y tipo | Submarino clase E |
Desplazamiento | 750 toneladas largas (760 t) aparecieron |
Largo | 181 pies (55 m) |
Haz | 22 pies 6 pulg (6,86 m) |
Borrador | 12 pies 6 pulg (3,81 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 × ejes de hélice |
Velocidad |
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Distancia |
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Profundidad de prueba | 200 pies (61,0 m) |
Complemento | 34 |
Armamento | Tubos de torpedo de 4 × 18 pulgadas |
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, AE2 fue enviado a la Nueva Guinea Alemana con la Fuerza Expedicionaria Militar y Naval de Australia , luego pasó un tiempo patrullando alrededor de Fiji. Sin necesidad de submarinos en el Pacífico o en los teatros de la India, el AE2 fue remolcado al Mediterráneo y llegó a Egipto a principios de 1915. El barco fue asignado a la Campaña de los Dardanelos y fue el primer submarino en penetrar con éxito la vía fluvial y entrar en el mar. de Mármara . Con órdenes de "enloquecer" dentro del territorio turco, AE2 operó durante cinco días antes de que fallas mecánicas la obligaran a salir a la superficie, donde fue dañada por el torpedero Sultanhisar . El submarino fue hundido por su tripulación, todos los cuales fueron capturados.
AE2 fue el único buque RAN perdido por la acción del enemigo durante la Primera Guerra Mundial. El Museo Rahmi M. Koç comenzó a buscar los restos del naufragio en 1995 y lo encontró en 1998. Después de otra expedición en 2008, los gobiernos de Australia y Turquía decidieron abandonar el barco en su lugar.
Descripción
La clase E era una versión del submarino anterior clase D ampliada para acomodar un par adicional de tubos de torpedos laterales . [1] AE2 era 181 pies (55,2 m) de largo en general , tenía un haz de 22 pies y 6 pulgadas (6,9 m) y un proyecto de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). [2] Se desplaza 750 toneladas largas (760 t) en la superficie [3] y 810 toneladas largas (820 t) sumergidas. Los barcos de la clase E tenían una profundidad de buceo diseñada de 100 pies (30,5 m), pero la adición de mamparos herméticos fortaleció el casco y aumentó la profundidad de buceo real a 200 pies (61,0 m). [1] La tripulación consistía en 34 oficiales y clasificaciones . [2]
El barco tenía dos hélices, cada una de las cuales estaba impulsada por un motor diesel de ocho cilindros [3] 800 caballos de fuerza de freno (600 kW) , así como un motor eléctrico de 420 caballos de fuerza de freno (313 kW) . Esta disposición dio a los submarinos de clase E una velocidad máxima de 15 nudos (28 km / h; 17 mph) mientras salían a la superficie y 10 nudos (19 km / h; 12 mph) sumergidos. [2] Llevaban aproximadamente 40 toneladas largas (41 t) [1] de fueloil que les dio un alcance de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) mientras estaban en el superficie [2] y 65 millas náuticas (120 km; 75 millas) a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) mientras está sumergido. [1]
AE2 tenía cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas , uno en la proa y en la popa, más dos en el costado, uno disparando a babor y el otro a estribor. El barco llevaba un torpedo de repuesto para cada tubo. No se instalaron armas. [2]
Construcción y servicio
La AE2 fue colocada el 10 de febrero de 1912 por Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness , Inglaterra, y lanzada el 18 de junio de 1913. Fue puesta en servicio en la RAN en Portsmouth , Inglaterra, el 28 de febrero de 1914 bajo el mando del teniente Henry HGD Stoker. , RN. [4] Acompañado por su barco hermano, AE1 , el otro de los dos primeros submarinos de la RAN, el AE2 llegó a Sydney desde Inglaterra el 24 de mayo de 1914, tripulado por oficiales de la Royal Navy (RN) con una tripulación mixta de marineros procedentes de la RN y la RAN. . [4] El viaje de 13.000 millas náuticas (24.000 km; 15.000 millas) fue, en ese momento, "el tránsito submarino más largo de la historia", y 60 de los 83 días del viaje se pasaron en el mar. [3] [4]
Estallido de la Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial en septiembre de 1914, los dos submarinos fueron asignados a la Fuerza Expedicionaria Militar y Naval de Australia cuando capturó la Nueva Guinea alemana . [5] Durante la captura de Nueva Guinea, AE1 desapareció sin dejar rastro. [5] Después de la rendición alemana, AE2 pasó tres semanas patrullando alrededor de Fiji con el crucero de batalla Australia , luego regresó a Sydney el 16 de noviembre para mantenimiento y reparaciones. [6] [4]
Como AE2 era el único submarino en la región y la amenaza alemana a Australia había desaparecido, Stoker sugirió que el barco fuera trasladado a Europa. [6] Tanto la RAN como el Almirantazgo británico estuvieron de acuerdo, y el 31 de diciembre, partió de Albany con el AIF Convoy 2 (remolcado por SS Berrima ). [6] El submarino fue el único buque de guerra asignado al convoy de dieciséis barcos, ya que después de que la Batalla de Cocos resultó en la destrucción del último barco alemán activo en los océanos Índico o Pacífico, el Almirantazgo no sintió la necesidad de proteger la navegación en el Océano Indio. [7] AE2 llegó a Port Said , Egipto, el 28 de enero de 1915, y recibió la orden de unirse a la 2ª Flotilla de Submarinos británica , y procedió a participar en patrullas en apoyo de la Campaña de los Dardanelos . [6] [8]
Campaña Dardanelos
El 10 de marzo, el submarino encalló fuera Mudros , al regresar de una patrulla, como las luces del puerto utilizados para la navegación ayuda se había apagado en AE2 ' ausencia s, que Stoker no estaba preparado para. El submarino fue remolcado a Malta para su reparación y volvió a funcionar en abril. [9]
El objetivo de la Campaña de los Dardanelos era sacar al aliado de Alemania, el Imperio Otomano , de la guerra y abrir líneas de suministro al Imperio Ruso a través del Mar Negro . [6] Los intentos de abrir los Dardanelos mediante el poder naval no tuvieron éxito: tres acorazados aliados fueron hundidos y otros tres quedaron paralizados durante un ataque en la superficie; Aunque el submarino británico HMS B11 pudo entrar en el estrecho y hundir el acorazado Mesudiye modernizado , dos intentos fallidos de atravesar la vía fluvial y entrar en el Mar de Mármara resultaron en la pérdida del HMS E15 y del submarino francés Saphir a minas y fuertes corrientes. [10] [11] Se hicieron planes para capturar las defensas turcas mediante un ataque terrestre, con desembarcos en Cape Helles y Anzac Cove. [6] [11] A pesar de los fracasos del E15 y Saphir , Stoker planeó su propio intento, que fue aprobado por el comandante de la flota aliada, el vicealmirante John de Robeck . [12]
AE2 ' se hizo el primer intento s temprano el 24 de abril, pero el barco sólo hizo 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) en el estrecho antes de que el avance de hidroaviones no acoplamiento, por lo que el submarino imposible controlar bajo el agua y obligó a Stoker a la retirada . [13] [12] A las 02:30 del día siguiente, Stoker hizo un segundo intento. [12] El submarino fue avistado por artillería de tierra y disparado desde aproximadamente las 04:30; Stoker ordenó al barco que se sumergiera para evitar los proyectiles y atravesar el primer campo minado. [12] AE2 pasó la siguiente hora abriéndose camino a través de los cables de amarre de las minas: los alambres defensivos que habían sido soldados al submarino en Malta impidieron que los cables de amarre se engancharan. [13] [12] A las 06:00, AE2 llegó a Chanak y procedió a torpedear una cañonera turca que se cree que era un crucero de la clase Peyk-i Şevket mientras simultáneamente realizaba acciones evasivas para evitar a un destructor enemigo. [12] [14] El submarino encalló debajo de un fuerte turco, pero los cañones del fuerte no se pudieron bajar lo suficiente para disparar, y AE2 pudo liberarse en cuatro minutos. [12] Poco después, el periscopio del submarino fue avistado por un acorazado turco que disparaba sobre la península en los lugares de aterrizaje aliados; esto hizo que la nave dejara de disparar y se retirara. [12] AE2 avanzó hacia el Mar de Mármara, ya las 08:30, Stoker decidió dejar el barco en el fondo del océano y esperar hasta el anochecer antes de continuar. [12]
Alrededor de las 21:00, AE2 salió a la superficie para recargar sus baterías, y Stoker comunicó por radio su éxito a la flota; el primer barco aliado en transitar por los Dardanelos. [12] [15] [11] Stoker tenía órdenes de "enloquecer en general", y sin enemigos a la vista, ordenó que el barco entrara en el Mar de Mármara. [12] Aunque el aterrizaje en Cape Helles iba bien en el momento en que Stoker informó, el aterrizaje en Anzac Cove no fue tan exitoso, y el comandante del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda , el Teniente General Sir William Birdwood estaba presionando para reembarco de sus tropas. [12] Algunas fuentes identifican AE2 como uno de los factores que llevaron a la decisión de Birdwood de comprometerse con el ataque, aunque el Australian War Memorial afirma que "no hay evidencia real" para apoyar esto. [16] [17]
El submarino hizo apariciones a través del Mar de Mármara durante los siguientes cinco días para dar la impresión de que había varios barcos, y se realizaron varios ataques contra barcos turcos, aunque todos fracasaron debido al aumento de problemas mecánicos. [16] Las noticias de los éxitos del submarino se difundieron a los soldados en tierra para mejorar la moral. [16] El 29 de abril, AE2 se encontró con el E14 , uno de varios submarinos que habían entrado en los Dardanelos tras el exitoso intento del barco australiano. [17] Los submarinos concertaron una cita para la mañana siguiente. [4] [17] Cuando AE2 llegó al punto de encuentro el 30 de abril, se avistó humo del torpedero Sultanhisar , por lo que el submarino se zambulló y se movió para investigar. [17] A las 10:30, aproximadamente a una milla del torpedero, AE2 se elevó inexplicablemente y salió a la superficie. [4] Mientras se zambullía para evadir, el bote pasó por debajo de su profundidad de buceo segura ; Los frenéticos intentos de corregir esto hicieron que la popa del submarino saliera a la superficie. [16] Sultanhisar inmediatamente disparó contra el submarino, perforando el casco de presión en tres lugares cerca de los espacios del motor. [4] [13] [16] Stoker ordenó a la compañía del barco que evacuara y hundió AE2 a las 10:45 '. [16] [4] Todo el personal sobrevivió al ataque y fue capturado por Sultanhisar , aunque cuatro murieron por enfermedad mientras estaban en cautiverio. [4] [17] Los logros de AE2 mostraron a otros que la tarea era posible, y en unos meses la navegación y las líneas de comunicación turcas se vieron gravemente interrumpidas, con suministros y refuerzos para la defensa turca de Gallipoli obligados a tomar rutas terrestres subdesarrolladas. [16] [17] [11] AE2 fue el único barco RAN que se perdió como resultado de la acción enemiga durante la Primera Guerra Mundial, y junto con el barco hermano AE1 , el total de pérdidas operativas del RAN en la guerra. [18]
Búsqueda y descubrimiento
Desde 1995, Selçuk Kolay, director del Museo Rahmi M. Koç en Estambul , había buscado los restos de AE2 . [19] En 1996, descubrió lo que él creía que eran los restos del naufragio en 86 metros (282 pies) de agua. [4] Con la ayuda de un equipo de buceo australiano, se determinó en octubre de 1997 que el naufragio era el de un viejo barco de vapor. [4] Después de un sonar de barrido lateral y un estudio magnetométrico más exhaustivo del sitio de hundimiento reportado del AE2 , Kolay localizó el submarino en junio de 1998, a 72 metros (236 pies) de agua. [4] El naufragio se zambulló por primera vez en julio, mientras que las inmersiones posteriores de un equipo australiano en octubre pudieron confirmar que el naufragio era AE2 . [4] El gobierno australiano no reclama el naufragio, y el submarino no es una tumba de guerra . [20] [21]
El 9 de septiembre de 2007, las autoridades navales australianas y turcas iniciaron una investigación submarina para determinar si el AE2 se podía levantar y restaurar. [22] Tal plan haría que el submarino fuera transferido a un tanque de observación en Çanakkale . Como parte de la inspección, se insertó una cámara de caída a través de la escotilla abierta del submarino y en la sala de control. [20] El equipo de inspección descubrió que los restos del AE2 habían sufrido más daños desde las inmersiones de inspección de 1998. La parte de proa de la carcasa exterior del casco había sido destruida y la parte trasera de la torre de mando ahora mostraba daños significativos. [23] Después de un taller de abril de 2008 por el Instituto Turco de Arqueología Náutica y el Instituto Submarino de Australia , se hizo la recomendación en contra de levantar los restos del naufragio. [21] [24] Se desaconsejó trasladar el submarino a un tanque de observación o, alternativamente, reubicar los restos del naufragio en aguas menos profundas debido al costo de entre 80 y 100 millones de dólares australianos de tales proyectos. [21] Mover AE2 también plantearía un alto riesgo tanto para el submarino como para cualquier buque involucrado en la reubicación; además de dañar potencialmente el naufragio, todavía hay un torpedo sin detonar a bordo. [21] En cambio, el taller recomendó que el submarino sea preservado mediante el uso de ánodos de sacrificio para reducir la corrosión, junto con boyas y un sistema de vigilancia para marcar los restos del naufragio y detectar accesos no autorizados y posibles daños. [24]
En marzo de 2010, tras una revisión del sistema de honores de batalla de RAN , AE2 recibió retroactivamente los honores "Rabaul 1914" y "Dardanelles 1915". [25] [26]
En junio de 2014 se llevó a cabo una exploración ROV de los restos del naufragio por parte de la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa. Se hicieron varios descubrimientos importantes, incluida la confirmación de la existencia de un poste de telégrafo inalámbrico portátil y un cable de antena. Durante la exploración, se colocaron ánodos de sacrificio en los restos del naufragio y se marcó la ubicación con una boya para minimizar los daños causados por los barcos que pasaban. [27]
Legado
En 2009, los Archivos Nacionales de Australia encargaron a la Universidad Edith Cowan que investigara y produjera un juego / simulación de computadora llamado AE2 Commander , financiado con el premio Ian Maclean de $ 15,000. Además de ser una simulación submarina realista de la Primera Guerra Mundial, está investigando cómo las fuentes de archivo originales pueden usarse como parte de la simulación por computadora y los juegos serios. El 17 de abril de 2011 se puso en marcha una versión inicial del juego y el sitio web AE2 Commander . El juego presenta una combinación de documentos digitalizados de las colecciones de los Archivos Nacionales de Australia y el Australian War Memorial junto con la incorporación de varias fuentes de archivo en el entorno y narrativa del juego. [28] [29]
Se han instalado placas de bronce conmemorativas a lo largo de los sitios asociados con el viaje de AE2 desde Australia a los Dardanelos. [30] Una urbanización de Defensa en construcción en Ermington, Nueva Gales del Sur en el sitio de un antiguo almacén de municiones navales se llamará AE2. [31] En los últimos años, se ha hecho referencia a AE2 como el Silent ANZAC . [30] [32]
Citas
- ^ a b c d Harrison, Capítulo 4: Tipo de tanque de silla de montar anterior a 1914 Clases D y E
- ↑ a b c d e Buques de guerra de Gillette, Australia y Nueva Zelanda, 1914-1945 , p. 47
- ^ a b c Frame, Crucero sin placer , p. 97
- ^ a b c d e f g h i j k l m "HMAS AE2" . Sea Power Center - Australia . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
- ↑ a b Stevens, en Stevens, The Royal Australian Navy , p. 36
- ↑ a b c d e f Stevens, en Stevens, The Royal Australian Navy , p. 44
- ^ Frame, Crucero sin placer , p. 115
- ^ White, en Oldham, 100 años de la Royal Australian Navy , p. 129
- ^ White, en Oldham, 100 años de la Royal Australian Navy , págs. 129-30
- ^ Stevens, en Stevens, The Royal Australian Navy , págs. 44–45
- ↑ a b c d Preston, Submarine Warfare , p. 34
- ^ a b c d e f g h i j k l Stevens, en Stevens, The Royal Australian Navy , p. 45
- ↑ a b c White, en Oldham, 100 Years of the Royal Australian Navy , p. 130
- ↑ Jose, The Royal Australian Navy, 1914-1918 , p. 242
- ^ Frame, Crucero sin placer , p. 119
- ↑ a b c d e f g Stevens, en Stevens, The Royal Australian Navy , p. 46
- ^ a b c d e f "AE2 (1914-1915)" . Australianos en guerra . Memorial de guerra australiano . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
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- ^ Townsend, Luke (14 de octubre de 2012). "Oeste tiene una bonanza". El Sunday Telegraph . pag. 26.
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Referencias
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- José, Arthur (1941) [1928]. La Marina Real de Australia, 1914-1918 . Historia oficial de Australia en la guerra de 1914-1918. IX (novena ed.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC 271462423 .
- Preston, Anthony (1998). Guerra submarina: una historia ilustrada . Libros de Herron. ISBN 1571451722. OCLC 40602917 .
- Stevens, David (2001). "Primera Guerra Mundial". En Stevens, David (ed.). La Marina Real Australiana . La historia de la defensa del centenario australiano. III . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
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Otras lecturas
- Avci, Cenk (2001). La épica historia de HMAS AE2 . Estambul: Nart Yayıncılık. ISBN 9789759400835.
- Avci, Cenk (2002). Trece leguas bajo los Dardanelos . Estambul: Nart Yayıncılık. ISBN 9789759400842.
- Brenchley, Fred; Brenchley, Elizabeth (2001). Submarino de Stocker . Pymble, Nueva Gales del Sur: Harper Collins. ISBN 9780732267032.
enlaces externos
- Página web de RAN para HMAS AE2
- Fundación Conmemorativa AE2
- Expediciones AE2 1997 y 1998, Historia y Fotos Historia de AE2 y notas de expedición sobre el descubrimiento y verificación del pecio.
- Submarinos británicos y australianos en los Dardanelos, 1915 Incluye una animación completa del paso del AE2 por los Dardanelos del 24 al 29 de abril de 1915, basada en el informe de Stoker sobre el viaje.
- AE2 Commander : simulación 3D y sitio educativo 2D desarrollado por la Universidad Edith Cowan y los Archivos Nacionales de Australia
- El diario del marinero capaz 7893 Albert Edward Knaggs RAN Un diario de uno de los submarinistas que sirvió en el AE2.
- 'Pérdidas submarinas desde 1904 hasta la actualidad' - Museo Submarino de la Marina Real
Coordenadas :40 ° 40′21 ″ N 28 ° 04′31 ″ E / 40.672371 ° N 28.075218 ° E / 40.672371; 28.075218