La clase 23 eran dirigibles rígidos producidos en el Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial . El desarrollo de la clase 23 comenzó en agosto de 1915 cuando se le pidió a Vickers que mejorara el diseño del 9r aumentando su capacidad de gas agregando una bahía y aumentando la capacidad de las celdas de gas de proa y popa. [1] La clase 23 fue diseñada por HB Pratt y Barnes Wallis de Vickers . [2] Vickers construyó el primero y el último de los cuatro barcos. Los otros dos fueron construidos por William Beardmore and Company y Armstrong-Whitworth. Si bien las aeronaves de la clase 23 nunca se utilizaron en combate, las cuatro naves proporcionaron muchas horas de valioso entrenamiento y datos experimentales para las tripulaciones y diseñadores de aeronaves británicas. Aunque se contemplaron un total de 17 de estos barcos al mismo tiempo, solo se construyeron cuatro. [3] Se encontró que la clase 23 tenía un sobrepeso significativo, lo que llevó a su cancelación a favor de la clase R23X más refinada .
23 clase | |
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23r con Sopwith Camel colgado | |
Papel | Dirigible de entrenamiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Vickers ( 23r y R26 ), Beardmore ( 24r ), Armstrong-Whitworth ( 25r ) |
Primer vuelo | 19 de septiembre de 1917 |
Número construido | 4 |
Diseño y desarrollo
A raíz de las propuestas en julio de 1915 para pedir más aeronaves con el mismo diseño que el 9r que entonces estaba construyendo Vickers, el 28 de agosto se le pidió a Vickers que diseñara una nueva clase de dirigible basado en el 9r. Para facilitar la producción en masa rápida, se utilizó el mismo diseño de bastidor transversal que el 9r, pero se aumentó la sustentación agregando una bahía adicional y haciendo que el morro y la cola se llenaron para acomodar bolsas de gas más grandes. [4] La gran parte de la estructura de las 23 clases era idéntica a la de las 9. [5] La potencia fue proporcionada por cuatro motores Rolls-Royce Eagle de 250 hp (190 kW) . [6] La quilla exterior de sección triangular tenía una sección ensanchada en medio del barco que incorporaba una bahía de bombas, dormitorios, sala de radio y baño. [7] Se suspendieron tres góndolas de la quilla. La góndola de proa contenía la sala de control y un motor que impulsaba un par de hélices giratorias, un segundo en medio del barco contenía dos motores, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de empuje fija de cuatro palas sobre estabilizadores, y la góndola de popa contenía el cuarto motor que impulsaba un solo empujador de dos palas. hélice y un coche de control de emergencia. [8] El lastre y el combustible se transportaron en tanques a lo largo de la quilla. Los timones y elevadores eran de tipo cruciforme . Los dibujos de diseño se aprobaron el 10 de octubre de 1915. [9]
Construcción
Inicialmente se ordenaron tres ejemplos. Uno iba a ser construido por Vickers en Barrow-in-Furness , Cumbria. Un segundo, 24r, se ordenó a William Beardmore and Company en Inchinnan , en Renfrewshire , Escocia. El tercero, el 25r, se ordenó a Armstrong-Whitworth en Barlow, North Yorkshire . Muchos de los componentes de los barcos fueron construidos por Beardmore y Armstrong. En diciembre, el Tesoro aprobó la construcción de dieciséis aeronaves más, acordando también préstamos del Gobierno para la construcción de galpones adicionales. Se ordenó un barco más a Vickers y dos a Beardmore y Armstrong. Sin embargo, en este punto intervino Hacienda, negándose a permitir la construcción de más aeronaves hasta que hubiera suficientes galpones para albergarlas. [10] [9]
Historia operativa
23r
La construcción fue iniciada por Vickers el 1 de enero de 1916. La construcción se retrasó por la escasez de material (incluida la escasez de ropa de cama causada por el levantamiento de Pascua en Irlanda) y las huelgas. El vuelo de prueba tuvo lugar en Barrow el 19 de septiembre de 1917. [11] Se descubrió que el barco tenía menos de la sustentación nominal, por lo que se quitaron las dínamos, el equipo de bombas y los muebles para ahorrar peso. [12] Un motor Maybach de 240 hp (180 kW) del Zeppelin L 33 accidentado reemplazó al Rolls-Royce en un nuevo auto trasero, este sin controles de emergencia.
23r voló a RNAS Howden , Yorkshire, el 15 de octubre de 1917, y luego a RNAS Pulham , Norfolk, el 29 de octubre. Sobrevoló el centro de Londres el 6 de diciembre, paralizando la ciudad y generando una ola de fervor patriótico. A pesar de que las marcas de identificación del dirigible son claramente visibles para millones de londinenses, los censores prohibieron la publicación del nombre del barco. En mayo de 1918 se realizó un vuelo récord de 40 horas y 8 minutos, así como experimentos con armamento defensivo de un cañón QF de 40 mm (1,57 pulgadas) de 2 libras y tres ametralladoras. Los proyectiles del gran cañón provocaron cierta alarma en el personal de tierra de Pullham cuando rebotaron en el suelo en lugar de explotar inofensivamente. En julio, se realizaron experimentos con cazas parásitos , con la esperanza de que pudieran defender la aeronave. [13] Primero se lanzó con éxito un Sopwith Camel sin tripulación, luego con tripulación . [14] En noviembre, el experimento se completó con éxito con otros dos camellos tripulados. El No. 23r sobrevoló la rendición de la flota submarina alemana en Harwich en noviembre de 1918, antes de ser modificado para experimentos con el sistema de amarre de tres cables en marzo de 1919. Fue eliminado en septiembre de 1919 después de un total de 320 horas. [15]
24r
Cuando se tomó la decisión de aligerar el 23r y el 25r con sobrepeso en octubre de 1917, también se probó el 24r . Se descubrió que el problema era aún peor, con 24r que pesaba alrededor de 1,500 lb (680 kg) más que sus hermanas, una diferencia que finalmente se atribuyó al uso de sujetadores un poco más grandes y pesados en toda su estructura. [16] Se necesitaba una solución con cierta urgencia, ya que el cobertizo de construcción de Beardmore necesitaba ser despejado para poder comenzar el trabajo en la R34 , pero el problema se agravó porque 24r necesitaba todo el ascensor posible para navegar con seguridad por la campiña escocesa montañosa. Finalmente, se tomó la decisión de desmantelar por completo su motor de popa, quitando el motor y toda la maquinaria asociada. Si bien esto le dio a 24r una sustentación más que suficiente, limitó su velocidad máxima a 35 mph (56 km / h). [17]
Se pretendía que el coche de potencia trasera eventualmente fuera reemplazado por uno de diseño más liviano, pero esto nunca se llevó a cabo, y el 24r operó durante la guerra con solo tres motores. En una ocasión, esto llevó a una situación sobre Bass Rock en la que la aeronave se mantuvo inmovilizada por un viento en contra, impidiéndole avanzar en absoluto. Finalmente se retiró en diciembre de 1919 con un tiempo total de vuelo de 164 horas y 40 minutos en una distancia de 4,200 millas (6,720 km).
25r
25r fue construido por Armstrong-Whitworth y se completó cinco semanas después del 23r , en octubre de 1917. Cuando se descubrió que tenía los mismos problemas de peso durante las pruebas de ajuste realizadas en un hangar en las fábricas de dirigibles de Armstrong-Whitworth en Barlow, North Yorkshire , se alivió de manera similar , realizando su primer vuelo de prueba el 14 de octubre de 1917. [18] En vuelos posteriores, surgió otro problema: el aumento de las bolsas de gas provocó un movimiento repentino e impredecible del centro de presión del barco , lo que provocó inestabilidad. A pesar de este problema, el dirigible (ahora conocido como R 25 ) fue aceptado oficialmente en servicio el 23 de diciembre de 1917, [18] y continuó en servicio hasta septiembre de 1919, momento en el que había volado 221 horas y 5 minutos y cubierto 5,909 millas. (9.454 km).
R.26
R.26 fue la primera aeronave designada bajo el nuevo sistema de agregar un prefijo "R" en lugar de un sufijo "r" para los rígidos. Tenía la ventaja de estar solo en las primeras etapas de construcción cuando se descubrieron los problemas de peso con sus hermanas, lo que permitió implementar medidas de ahorro de peso desde el principio. Del 4 al 5 de junio de 1918, estableció un nuevo récord de resistencia para la clase 23 al realizar una patrulla de 40 horas y 40 minutos. Con 23r , supervisó la rendición de los submarinos alemanes en Harwich, antes de ser asignado a experimentos a principios de 1919 para investigar los aspectos prácticos del amarre de dirigibles al aire libre. Si bien al principio era prometedor, su envoltura finalmente se empapó de lluvia y, posteriormente, la aeronave fue golpeada contra el suelo por una tormenta de nieve. Aunque volvió a flotar quitando sus coches eléctricos, se descubrió que el daño estructural era demasiado grande para justificar reparaciones, y se anuló el cargo el 10 de marzo. [19]
Operadores
- Reino Unido
- Marina Real
Especificaciones
Datos de [6]
Características generales
- Longitud: 535 pies 0 pulg (163 m)
- Diámetro: 53 pies 0 pulg. (16 m)
- Volumen: 942.000 pies cúbicos (27.000 m 3 )
- Elevación útil: 14,600 lb (6,600 kg)
- Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Eagle V12 , 250 hp (190 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 52 mph (84 km / h, 45 nudos)
Ver también
- zepelín
Desarrollo relacionado
- Dirigible clase R23X
Notas
- ^ Higham 1961, págs. 133-134
- ^ Mowthorp 1995, págs. 125
- ^ Higham 1961, págs.135
- ^ Higham 1961, págs. 131–3
- ^ Higham 1961, págs. 134
- ^ a b "HMA 23" . Fideicomiso del patrimonio del dirigible . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
- ^ Mowthorp 1995, págs. 127
- ^ " " Clase 23 "Rígida". Vuelo : 1024.21 de agosto de 1919.
- ^ a b Higham 1961 págs. 134-5
- ^ Higham 1961, págs.135
- ^ Higham 1961, págs.135
- ^ Higham 1961, págs. 352
- ^ Fitzsimons, pág. 521.
- ^ Mowthorp 1995, págs. 127
- ^ Mowthorp 1995, págs. 129
- ^ Mowthorp 1995, págs. 129
- ^ Mowthorp 1995, págs. 129
- ↑ a b Tapper, 1988, p. 94.
- ^ Mowthorp 1995, págs. 130
Referencias
- Dirigibles Heritage Trust, 2006, Aeronaves en línea: Aeronaves: Clase HMA 23
- Higham, Robin. El dirigible rígido británico 1908-1931 . Londres: Foulis, 1961.
- Morpurgo, JE Barnes Wallis - Una biografía , Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6
- Mowthorpe, Ces. Battlebags: aeronaves británicas de la Primera Guerra Mundial , 1995 ISBN 0-905778-13-8
- Tapper, Oliver. Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-826-7 .
- Lord Ventry y Eugene Kolesnik, Jane's Pocket Book 7 - Airship Development , 1976 ISBN 0-356-04656-7
- Lord Ventry y Eugene Kolesnik, Saga de aeronaves: La historia de las aeronaves vista a través de los ojos de los hombres que las diseñaron, construyeron y volaron , 1982, ISBN 0-7137-1001-2