Assiniboine HMCS (DDH 234)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMCS Assiniboine .
HMCS Assiniboine (DDH 234) con Sea King en 1986.JPEG
HMCS Assiniboine (DDH 234) en 1986
Historia
Canadá
NombreAssiniboine
HomónimoRío Assiniboine
ConstructorIndustrias marinas , Sorel
Acostado19 de mayo de 1952
Lanzado12 de febrero de 1954
Oficial16 de agosto de 1956
Desmantelado14 de diciembre de 1988
Reclasificado28 de junio de 1963 (como DDH)
Identificación234
Honores y
premios		Atlántico 1939–45, Vizcaya 1944, Canal de la Mancha 1944–45 [1]
DestinoSe hundió en 1995 en el Mar Caribe mientras era remolcado por martillos rompedores.
DistintivoO bien, una curva azul ondulada cargada con dos cotises argent ondulados, sobre todo la cabeza de un bisonte acomodada propiamente. [2]
Características generales
Escribe Escolta destructora clase St. Laurent
Desplazamiento
  • Como DDE :
  • 2263 toneladas (normal), 2800 toneladas (carga profunda)
  • Como DDH :
  • 2260 toneladas (normal), 3051 toneladas (carga profunda) [4]
Largo366 pies (111,6 m)
Haz42 pies (12,8 m)
Borrador
  • Como DDE : 13 pies (4.0 m) [3]
  • Como DDH : 4,3 m (14 pies) [4]
PropulsiónTurbinas de vapor con engranajes eléctricos ingleses de 2 ejes, 3 calderas Babcock & Wilcox de 22.000 kW (30.000 shp)
Velocidad28,5 nudos (52,8 km / h) [3]
Distancia4.570 millas náuticas (8.463,6 km) a 12 nudos (22,2 km / h)
Complemento
  • Como DDE : 249
  • Como DDH : 213 más 20 tripulantes
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Como DDE :
  • 1 × radar de búsqueda aérea SPS-12
  • 1 × radar de búsqueda de superficie SPS-10B
  • 1 × radar de navegación Sperry Mk.2
  • 1 × SQS-10 o −11 sonar activo de búsqueda y ataque montado en el casco
  • 1 × SQS-501 (Tipo 162) sonar de perfil de fondo de alta frecuencia
  • 1 × SQS-502 (Tipo 170) sonar de control de mortero Limbo de alta frecuencia
  • 1 × teléfono submarino UQC-1B "Gertrude"
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS con 2 directores SPG-48 en montaje)
  • Como DDH :
  • 1 × radar de búsqueda aérea SPS-12
  • 1 × radar de búsqueda de superficie SPS-10B
  • 1 × radar de navegación Sperry Mk.2
  • 1 × radar URN 20 TACAN
  • 1 × SQS-10 o −11 sonar activo de búsqueda y ataque montado en el casco
  • 1 × SQS-501 (Tipo 162) sonar de perfil de fondo de alta frecuencia
  • 1 × SQS-502 (Tipo 170) sonar de control de mortero Limbo de alta frecuencia
  • 1 × SQS-504 VDS, búsqueda activa de frecuencia media (excepto 233 después de 1986)
  • 1 × teléfono submarino UQC-1B "Gertrude"
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS con 1 director SPG-48 montado)
Guerra electrónica
y señuelos
  • Como DDE :
  • 1 × DAU HF / DF (buscador de dirección de alta frecuencia)
  • Como DDH :
  • 1 × advertencia de radar WLR 1C
  • 1 × detección de radar UPD 501
  • 1 × SRD 501 HF / DF
Armamento
  • Como DDE :
  • Pistolas de montaje doble Mk.33 FMC de 2 × 3 pulg. (76 mm)
  • 2 pistolas de montaje simple "Boffin" de 40 mm
  • 2 × morteros Mk NC 10 Limbo ASW
  • 2 lanzadores Mk.2 "K-gun" individuales con torpedos autoguiados
  • Como DDH :
  • Pistola de montaje doble FMC 1 × 3 "/ 50 Mk.33
  • 1 × Mortero Mk NC 10 Limbo ASW
  • 2 × lanzadores triples Mk.32 de 12,75 pulgadas que disparan torpedos Mk.44 o Mk.46 Mod 5
Aviones transportados
Instalaciones de aviación
  • Como DDH :
  • 1 cubierta para helicópteros en el centro del barco con Beartrap y hangar

El HMCS Assiniboine fue un destructor de la clase St. Laurent que sirvió en la Marina Real Canadiense y más tarde en las Fuerzas Canadienses de 1956 a 1988. Fue el segundo barco en llevar el nombre. Al entrar en servicio en 1956, el barco se convirtió en un helicóptero de escolta destructor (DDH) en 1962, conversión realizada principalmente por Victoria Machinery Depot. [5] Fue reclasificado oficialmente con el banderín DDH 234 el 28 de junio de 1963. Después de ser liquidado en 1988, el buque fue utilizado como buque escuela portuario hasta que fue descartado en 1995. El buque se hundió bajo el remolque de los rompedores ese año.

Diseño y descripción

Destructores de la clase St. Laurent en su configuración original

La necesidad de la clase St. Laurent surgió en 1949 cuando Canadá se unió a la OTAN y la Guerra Fría estaba en su infancia. A la Royal Canadian Navy (RCN) se le asignó la responsabilidad de la guerra antisubmarina (ASW) y el control del espacio marítimo en el Atlántico norte occidental . La clase St Laurent se construyó según un requisito operativo muy similar al que produjo el Tipo 12 británico, y fue impulsada por la misma planta de maquinaria. Se adoptó el borde de cubierta redondeado hacia adelante para evitar la formación de hielo. [6] Los buques fueron diseñados para operar en las duras condiciones canadienses. Fueron construidos para contrarrestar los efectos nucleares , biológicos ycondiciones de ataque químico , que llevaron a un diseño con un casco redondeado, una cubierta principal continua y la adición de un sistema de prehumedecimiento para eliminar los contaminantes. Los espacios habitables del barco formaban parte de una "ciudadela" que podía aislarse de la contaminación para la seguridad de la tripulación. A veces se hacía referencia a los barcos como " Cadillacs " por sus compartimentos de tripulación relativamente lujosos; Estos fueron también los primeros buques de guerra canadienses en tener una litera para cada miembro de la tripulación, ya que los diseños de buques de guerra anteriores habían utilizado hamacas . [7]

Como construido, los barcos eran 366 pies (112 m) de largo total con un haz de 42 pies (13 m) y un proyecto de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m). [8] Los destructores escoltas desplazaron 2263 toneladas (2227 toneladas largas) estándar y 2800 toneladas (2800 toneladas largas) con carga profunda. [8] [nota 1] Las escoltas del destructor tenían una tripulación de 12 oficiales y 237 alistados. [8]

Armamento

El St. Laurent clase fue equipado con doble 3 pulgadas (76 mm) / L50 calibre armas de fuego en dos montajes para acoplar ambos objetivos de superficie y aire. Los barcos también estaban equipados con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) de montaje único . [8] El armamento antisubmarino de la clase consistía en un par de Mk de triple cañón. Morteros NC 10 Limbo ASW en pozo de popa. El pozo de popa tenía una tapa enrollable para protegerlo de los mares posteriores. Al igual que con el diseño británico Tipo 12, se incluyó la provisión para torpedos autoguiados de largo alcance (en este caso BIDDER [Mk 20E] o el Mark 35 estadounidense). Sin embargo, nunca se ajustaron. [6]

Maquinaria

Los buques de la clase St. Laurent tenían instaladas dos calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox . [8] El vapor producido por estas calderas se dirigía a dos turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes, proporcionando 22.000 kilovatios (30.000  shp ) para impulsar el barco a una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h). [9] Los barcos tenían una autonomía de 4.570 millas náuticas (8.460 km) a 12 nudos (22 km / h). [8]

Conversión de DDH

Después de las pruebas exitosas a bordo de la fragata Buckingham y el barco hermano Ottawa , tomaron forma los planes para convertir a la clase St. Laurent . [10] [11] [12] El desarrollo del beartrap , instalado en Assiniboine durante su conversión de 1962–63, finalizó el concepto. Al mantener la aeronave segura, el beartrap eliminó la necesidad de manipular la cubierta desde el aterrizaje hasta el hangar, o desde el hangar hasta el despegue. [11]

En la conversión a un buque de transporte de helicópteros, Assiniboine fue destripado excepto por la maquinaria y algunos espacios de proa. Se reforzó el casco, se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para el helicóptero y se instalaron estabilizadores de aleta activados. Los estabilizadores de aletas debían reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas durante las operaciones de helicópteros. [13] Los siete St Laurent estaban equipados con plataformas para helicópteros y sonda de profundidad variable (VDS) SQS 504. El embudo único se modificó a dos embudos escalonados para permitir la extensión hacia adelante del hangar de helicópteros. [9] Para hacer espacio para la cubierta del helicóptero, se quitaron el soporte de popa de 3 pulgadas y uno de los Limbos. [13] [14] También se retiraron los dos cañones de 40 mm. [14]Después de la conversión, el desplazamiento se mantuvo igual con carga estándar, pero a plena carga, aumentó a 3.051 toneladas (3.003 toneladas largas). [8]

Programa DELEX

A fines de la década de 1970, bajo el programa Destroyer Life Extension (DELEX) se encargó la actualización de diez de los barcos de la clase St. Laurent con nuevos componentes electrónicos, maquinaria y mejoras y reparaciones del casco. Sin embargo, solo se hizo lo suficiente para mantener los barcos en servicio hasta finales de la década de 1980. Para los St. Laurent , esto significaba solo reparaciones de casco y maquinaria. [15]

Historia operativa

Assiniboine en 1982

Assiniboine fue depositado el 19 de mayo de 1952 por Marine Industries en Sorel, Quebec y botado el 12 de febrero de 1954. El barco fue puesto en servicio en Sorel en la Royal Canadian Navy el 16 de agosto de 1956 e inicialmente llevaba el número de casco DDE 234 como escolta de destructor . [5] [16]

Después de la puesta en servicio, Assiniboine fue asignado a la costa este como parte del Tercer Escuadrón de Escolta Canadiense . De octubre a noviembre de 1956, Assiniboine navegó con el Primer Escuadrón de Escolta Canadiense hacia el norte de Europa, realizando una serie de visitas al puerto. [16] En enero de 1959, se trasladó a la costa oeste y en julio llevó a la reina Isabel II y al príncipe Felipe de Vancouver a Nanaimo . [5] [16] Assiniboine fue miembro del Segundo Escuadrón de Escolta Canadiense con base en Esquimalt, Columbia Británica .[17] Después de regresar de su conversión a un helicóptero que transportaba un destructor, fue asignada una vez más a la costa este. El barco se utilizó para las pruebas del sistema de transporte de trampas de agua y pasó los dos años siguientes buscando condiciones climáticas adversas para probar el sistema. [dieciséis]

En 1974, Assiniboine estaba anclado en Lisboa , Portugal, como parte de la Fuerza Naval Permanente del Atlántico de la OTAN , con tripulación en tierra, cuando ocurrió la Revolución de los Claveles . La tensión y confusión de la situación hizo que la embarcación recordara a su tripulación y abandonara la zona. [18] El 21 de enero de 1975, Assiniboine recuperó a la tripulación del carguero Barma , el esfuerzo de rescate obstaculizado por los fuertes vientos. [5] [19]

Assiniboine fue seleccionado por las Fuerzas Canadienses para el programa Destroyer Life Extension (DELEX) a partir del 23 de abril de 1979 y completó este reacondicionamiento el 16 de noviembre. El reacondicionamiento fue realizado por Vickers Ltd. en Montreal , Quebec. [5] [16] El 2 de julio de 1981, Assiniboine encalló en el puerto de Halifax en medio de una densa niebla, requiriendo la ayuda de varios remolcadores para liberarse. Estaba programada para participar en un ejercicio de la OTAN, pero fue retirada después de que se requiriera que el barco se sometiera a una inspección de daños. [20] En 1984, mientras actuaba como escolta para la regata Tall Ships, formó parte de la búsqueda de la tripulación del velero perdido.Marques . [16] En julio de 1984, el barco regresó a Halifax con fracturas en el revestimiento de su cubierta superior. Assiniboine fue enviado a MIL Davie Shipbuilding en Sorel para un reacondicionamiento de 10 meses. El reacondicionamiento se extendió a 17 meses luego de una serie de huelgas laborales en el astillero. [dieciséis]

Fue dado de baja del servicio activo en las fuerzas canadienses el 14 de diciembre de 1988 y fue utilizado como buque escuela en el puerto de CFB Halifax a partir del 3 de enero de 1989. [5] [16] El barco se vendió como desguace en enero de 1995 [21] y se hundió en el mar Caribe mientras estaba siendo remolcado. [22]

Referencias

Notas

  1. ^ Conway dice 2000 toneladas de desplazamiento estándar, 2600 cargas profundas.

Notas al pie

  1. ^ "Honores de batalla" . Marina de Gran Bretaña . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  2. ^ Arbuckle, pág. 8
  3. ↑ a b Blackman, 1964
  4. ^ a b Sharpe, pág. 84
  5. ↑ a b c d e f Macpherson y Barrie (2002), p. 245
  6. ↑ a b Friedman, pág. 161
  7. ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 9-11
  8. ↑ a b c d e f g Barrie y Macpherson (1996), p. 17
  9. ↑ a b Blackman, pág. 35
  10. ^ Soward 1995, págs. 63–65
  11. ^ a b "The Beartrap - Una invención canadiense" . El Crowsnest . Vol. 17 no. 3. Marzo de 1965. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014.
  12. ^ Blackman, págs.35, 37
  13. ↑ a b Barrie y Macpherson (1996), págs. 12-13
  14. ↑ a b Chumbley y Gardiner, p. 44
  15. ^ Barrie y Macpherson (1996), p. dieciséis
  16. ↑ a b c d e f g h Barrie y Macpherson (1996), págs. 18-19
  17. ^ "Segundo escuadrón de escolta". El Crowsnest . Vol. 12 no. 9. Impresora de Queen. pag. 17.
  18. ^ Thomas, Robert H. "HMCS Assiniboine y el golpe portugués de 1974 o" ¿Dónde se cubrió esto en los exámenes de mando? " " . naval.ca . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2004 . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  19. ^ "Mares golpeando, impulsando los vientos obstaculizan el rescate" . El telégrafo . 21 de enero de 1975 . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  20. ^ Cleaves, Herb (2 de julio de 1981). "Destructor encallado en su puerto base" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  21. ^ Colledge, p. 26
  22. ^ "The Steamers: ¿Dónde terminaron?" . stokers.ca . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2005 . Consultado el 25 de marzo de 2006 .

Fuentes

  • Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
  • Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
  • Blackman, Raymond VB, ed. (1963). Los barcos de combate de Jane 1963–64 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Sharpe, Richard, ed. (Mayo de 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85ª ed.). Grupo de información de Jane. ISBN 0710609833.
  • Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, una historia recolectada de la aviación naval canadiense, volumen II . Victoria, Columbia Británica: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.

enlaces externos

  • Armada canadiense de ayer y hoy: escolta de destructores de la clase St. Laurent

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