El destructor de la clase St. Laurent fue una clase de escolta de destructores que sirvió a la Royal Canadian Navy y más tarde a las Fuerzas Canadienses desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1990.
HMCS Fraser en 1983 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase St. Laurent |
Constructores: | |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase C |
Sucesor: | Clase de Restigouche |
En comisión: | 29 de octubre de 1955-5 de octubre de 1994 |
Planificado: | 14 |
Terminado: | 7 |
Retirado: | 7 |
Características generales | |
Tipo: | Escolta destructora |
Desplazamiento: |
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Largo: | 366 pies (111,6 m) |
Haz: | 42 pies (12,8 m) |
Borrador: | |
Propulsión: | Turbinas de vapor con engranajes eléctricos ingleses de 2 ejes, 2 Calderas Babcock & Wilcox 22.000 kW (30.000 shp) |
Velocidad: | 28,5 nudos (52,8 km / h) [2] |
Distancia: | 4.570 millas náuticas (8.463,6 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Guerra electrónica y señuelos: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: |
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Esta fue la primera clase importante de buque de guerra diseñado y construido en Canadá. Eran análogos a la fragata británica Tipo 12 de la clase Whitby , destinada a la misma misión ASW y usando la misma maquinaria, pero usaban una forma de casco dramáticamente diferente y equipos predominantemente estadounidenses en lugar de británicos. Hubo siete barcos de la clase encargados entre 1955 y 1957.
Originalmente estaban pensados como escoltas de destructores (DDE), pero luego fueron reacondicionados y reclasificados como escoltas de helicópteros de destructores (DDH).
Diseño y descripción
La necesidad de la clase St. Laurent surgió en 1949 cuando Canadá se unió a la OTAN y la Guerra Fría estaba en su infancia. A la Royal Canadian Navy (RCN) se le asignó la responsabilidad de la guerra antisubmarina (ASW) y el control del espacio marítimo en el Atlántico norte occidental .
El trabajo de diseño para una nueva clase de escoltas de destructores comenzó en junio de 1949 [3] con la fecha de finalización original programada para 1955. Fueron diseñados por los arquitectos navales de Montreal German y Milne , bajo la dirección de un constructor senior, Sir Rowland Baker , secundado por el Director Británico de Construcción Naval . Baker produjo un diseño básicamente similar a la fragata de la clase Whitby (Tipo 12) , al tiempo que incorporó varias ideas propias. Diferente en apariencia al diseño del Tipo 12, el barco que resultó fue similar en muchos aspectos. [4]
La clase St Laurent se construyó según un requisito operativo muy similar al que produjo el Tipo 12 británico, y fue impulsada por la misma planta de maquinaria. Se adoptó el borde de cubierta redondeado hacia adelante para evitar la formación de hielo. [5] Los buques fueron diseñados para operar en las duras condiciones canadienses. Fueron construidos para contrarrestar las condiciones de ataque nuclear , biológico y químico , lo que llevó a un diseño con un casco redondeado, una cubierta principal continua y la adición de un sistema de prehumedecimiento para eliminar los contaminantes. Los espacios habitables del barco formaban parte de una "ciudadela" que podía aislarse de la contaminación para la seguridad de la tripulación. A veces se hacía referencia a los barcos como " Cadillacs " por sus compartimentos de tripulación relativamente lujosos; Estos fueron también los primeros buques de guerra canadienses en tener una litera para cada miembro de la tripulación, ya que los diseños de buques de guerra anteriores habían utilizado hamacas . [6]
Otras características innovadoras que no se encontraban en otros barcos de su época incluían una sala de operaciones separada del puente, desde la cual el capitán podía comandar el barco mientras estaba en combate, 12 sistemas telefónicos internos separados , aire acondicionado y los últimos avances en tecnología de radar y sonar . . [6]
La clase St. Laurent originalmente requería que 14 buques fueran comisionados a más tardar en 1955; Sin embargo, las especificaciones de diseño cambiantes debido al entorno naval de la Guerra Fría que cambia rápidamente, así como las prioridades de guerra de Canadá durante la Guerra de Corea , vieron solo los primeros 7 completados en 1957. Los 7 buques restantes se construyeron como la clase Restigouche de seguimiento para incorporar avances en el diseño de buques de guerra navales en los años anteriores. [7] También hubo dos clases de seguimiento esencialmente similares, la clase Mackenzie (4 barcos completados en 1962-63) y la clase Annapolis (2 barcos, completados en 1964), esta última terminada como helicóptero que transportaba escoltas de destructores desde el principio, y no se convirtió más tarde como lo fueron los siete barcos de la clase St. Laurent . [8]
Como construido, los barcos eran 366 pies (112 m) de largo total con un haz de 42 pies (13 m) y un proyecto de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m). [9] Las escoltas de destructores desplazaron 2263 toneladas (2227 toneladas largas) estándar y 2800 toneladas (2800 toneladas largas) con carga profunda. [9] [nota 1] Las escoltas del destructor tenían una tripulación de 12 oficiales y 237 alistados. [9]
Armamento
El St. Laurent clase fue equipado con doble 3 pulgadas (76 mm) / L50 calibre armas de fuego en dos montajes para acoplar ambos objetivos de superficie y aire. Los cañones eran capaces de alcanzar una elevación de 85 ° y podían disparar 50 rondas por minuto hasta 7,9 millas (12,7 km). Los barcos también estaban equipados con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) de montaje único . [9] El armamento antisubmarino de la clase consistía en un par de Mk de triple cañón. Morteros NC 10 Limbo ASW en pozo de popa. El pozo de popa tenía una tapa enrollable para protegerlo de los mares posteriores. Al igual que con el diseño británico Tipo 12, se incluyó la disposición para torpedos autoguiados de largo alcance (en este caso BIDDER [Mk 20E] o el Mark 35 estadounidense. Sin embargo, nunca se instalaron [5]).
Tal como se construyó, los soportes antiaéreos gemelos de 3 pulgadas se instalaron sin escudos. Estos se agregaron en 1963. Las carcasas de las armas son de fibra de vidrio . [nota 2]
Maquinaria
Las embarcaciones de la clase St. Laurent tenían dos calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox instaladas [9] que proporcionaban 600 psi (4,100 kPa ), 42 ( kgf / cm² ) a 850 ° F (454,4 ° C). [10]
El vapor producido por estas calderas se dirigía a dos turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes, proporcionando 22.000 kilovatios (30.000 shp ) para impulsar el barco a una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h). [7] A principios de la década de 1990, la velocidad máxima cotizada era de solo 27 nudos (50 km / h). [10] Los barcos tenían una autonomía de 4.570 millas náuticas (8.460 km) a 12 nudos (22 km / h). [9]
La maquinaria propulsora era de diseño británico. Yarrow & Co Ltd , Scotstoun , Glasgow , recibió un pedido de Canadian Vickers para el suministro de un juego completo de maquinaria para St. Laurent , y los otros barcos se suministraron con maquinaria fabricada en Canadá. Las principales turbinas y maquinaria fueron de diseño eléctrico inglés. [7]
Conversión de DDH
El advenimiento de los submarinos de ataque de propulsión nuclear a fines de la década de 1950 llevó a los líderes de RCN a evaluar la nueva amenaza que representaban. [8] Aunque estas naves eran más ruidosas que los submarinos más antiguos y, por lo tanto, podían detectarse a distancias más largas, también eran capaces de alcanzar 30 nudos (56 km / h) mientras estaban sumergidas, lo que era más rápido que la velocidad máxima de los St. Laurent en 28,5 nudos (52,8 km / h). Algunos líderes de RCN abrigaban serias dudas de que los destructores pudieran perseguir y destruir eficazmente buques tan rápidos, incluso cuando operaban en parejas. Durante una reunión del 25 de febrero de 1959 de la Junta Naval, se decidió que la Armada contrarrestaría la nueva amenaza equipando destructores para la operación de helicópteros. [11]
El RCN había examinado la viabilidad de operar helicópteros ASW desde pequeñas escoltas cuando modificó el HMCS Buckingham clase Prestoniano a mediados de 1956 [12] con una plataforma temporal de aterrizaje de helicópteros instalada en el alcázar . [13] Los ensayos celebrados en octubre de 1956 [12] utilizando un Sikorsky HO4S-3 tuvieron éxito, [14] y se instaló una plataforma temporal de aterrizaje de helicópteros más grande en el nuevo destructor de escolta HMCS Ottawa en agosto de 1957. [15] Se realizaron ensayos operativos utilizando un RCAF Sikorsky S-58 , un avión sustancialmente más grande y más pesado que el HO4S, y el éxito de estas pruebas llevó a la aprobación del concepto. [14] [16]
Para lograr el objetivo, el RCN necesitaba un helicóptero capaz de realizar operaciones diurnas y nocturnas en todo clima con una carga de armas pesadas (capacidades de las que carecía el HO4S) y un medio para manejar y asegurar la aeronave en la plataforma de aterrizaje en mares agitados. Las pruebas demostraron que el aterrizaje no era la principal preocupación, sino el manejo de la cubierta. La mano de obra por sí sola no era lo suficientemente rápida o segura en todas las condiciones. [14] Durante las pruebas de 1957 a bordo de Ottawa , se habían necesitado 30 tensos minutos para asegurar el S-58 a la cubierta durante las operaciones nocturnas en mares agitados. [16] El problema del manejo de la cubierta fue abordado por la invención del beartrap . La Marina ideó la solución y contrató a Fairey Aviation de Dartmouth, Nueva Escocia, para producirla. El prototipo de Fairey se instaló en Assiniboine durante su conversión de 1962–63. [14] Al mantener la aeronave segura, el beartrap eliminó la necesidad de manipular la cubierta desde el aterrizaje hasta el hangar, o desde el hangar hasta el despegue. [14]
En la conversión a un buque de transporte de helicópteros, Assiniboine fue destripado excepto por la maquinaria y algunos espacios de proa. Se reforzó el casco, se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para el helicóptero y se instalaron estabilizadores de aleta activados. Los estabilizadores de aletas debían reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas durante las operaciones de helicópteros. [8] Los siete St Laurent estaban equipados con plataformas para helicópteros y sonda de profundidad variable (VDS) SQS 504. St Laurent fue equipado con VDS a fines de 1961, la plataforma para helicópteros que se agregará más tarde. Cuando los barcos fueron equipados con la plataforma para helicópteros, el único embudo se modificó a dos embudos escalonados para permitir la extensión hacia adelante del hangar de helicópteros. [7] Para hacer espacio para la cubierta del helicóptero, se quitaron el soporte de popa de 3 pulgadas y uno de los Limbos. [8] [4] También se retiraron los dos cañones de 40 mm. [4] Después de la conversión, el desplazamiento se mantuvo igual a carga estándar pero a plena carga, aumentó a 3.051 toneladas (3.003 toneladas largas). [9]
Los estudios iniciales identificaron dos helicópteros que cumplían con los próximos requisitos: el Sikorsky S-61 (HSS-2) Sea King y el Kaman K-20 (HU2K) . [11] El Sea King fue finalmente elegido en diciembre de 1961. [17]
Assiniboine fue la primera de su clase en recibir la actualización completa, y se volvió a poner en servicio como DDH el 28 de junio de 1963. [7] El 27 de noviembre de 1963, su nueva plataforma se utilizó para el primer aterrizaje operativo de un CHSS-2 Sea King de producción . , y su sistema de aterrizaje beartrap se utilizó operativamente por primera vez una semana después. [18]
Programa DELEX
A fines de la década de 1970, bajo el programa Destroyer Life Extension (DELEX) se encargó la actualización de diez de los barcos de la clase St. Laurent con nuevos componentes electrónicos, maquinaria y mejoras y reparaciones del casco. Sin embargo, solo se hizo lo suficiente para mantener los barcos en servicio hasta finales de la década de 1980. Para los St. Laurent , esto significaba solo reparaciones de casco y maquinaria. [19]
Buques
Tenga en cuenta que los números del banderín originalmente tenían como prefijo el símbolo de clasificación DDE, pero se cambiaron a DDH a principios de la década de 1960. [2] [4]
Clase St. Laurent | |||||||||
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Barco | Número de banderín | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Reacondicionamientos completados | Pagado | Destino | |
DDH | DELEX | ||||||||
St. Laurent | DDE 205 | Canadian Vickers Ltd. , Montreal | 24 de noviembre de 1950 | 30 de noviembre de 1951 | 29 de octubre de 1955 | 4 de octubre de 1963 | Nunca | 14 de junio de 1974 | Descartado en 1979. Se hundió y se hundió frente al cabo Hatteras el 12 de enero de 1980. |
Saguenay | DDE 206 | Astilleros de Halifax Ltd. , Halifax | 4 de abril de 1951 | 30 de julio de 1953 | 15 de diciembre de 1956 | 14 de mayo de 1965 | 23 de mayo de 1980 | 26 de junio de 1990 | Hundido como un arrecife artificial frente a Lunenburg, Nueva Escocia |
Skeena | DDE 207 | Burrard Dry Dock Ltd. , norte de Vancouver | 1 de junio de 1951 | 19 de agosto de 1952 | 30 de marzo de 1957 | 14 de agosto de 1965 | 20 de noviembre de 1981 | 1 de noviembre de 1993 | Vendido para chatarra 1996 |
Ottawa | DDE 229 | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 8 de junio de 1951 | 29 de abril de 1953 | 10 de noviembre de 1956 | 28 de octubre de 1964 | 26 de noviembre de 1982 | 31 de julio de 1992 | Desguazado 1994 |
Margaree | DDE 230 | Astilleros de Halifax Ltd., Halifax | 12 de septiembre de 1951 | 29 de marzo de 1956 | 5 de octubre de 1957 | 15 de octubre de 1965 | 28 de noviembre de 1980 | 2 de mayo de 1992 | Desguazado 1994 |
Fraser | DDE 233 | Burrard Dry Dock Ltd., norte de Vancouver | 11 de diciembre de 1951 | 19 de febrero de 1953 | 28 de junio de 1957 | 22 de octubre de 1966 | 28 de mayo de 1982 | 5 de octubre de 1994 | Desguazado 2011 |
Assiniboine | DDE 234 | Marine Industries Ltd. , Sorel | 19 de mayo de 1952 | 12 de febrero de 1954 | 16 de agosto de 1956 | 28 de junio de 1963 | 16 de noviembre de 1979 | 14 de diciembre de 1988 | Desguazado 1995 |
Historial de servicio
Preconversión
Los siete barcos se colocaron entre noviembre de 1950 y mayo de 1952. Los siete barcos se completaron en octubre de 1957. [9] Assiniboine se unió al RCN en Halifax, Nueva Escocia después de su puesta en servicio y pasó los siguientes dos años en la costa este. En 1959, el barco se trasladó a la costa oeste y sirvió allí hasta que fue retirado de servicio en 1962 para su conversión en un destructor con helicópteros, el primero de la clase en pasar por el proceso. [20] Fraser, después de la puesta en servicio en 1957, pasó los primeros seis años de su carrera en la costa oeste. Durante este período, ayudó al yate Redwitch en 1960 y al Yaqui Queen en 1964. En 1965, Fraser fue sometida a pruebas de choque en Hawái para probar las capacidades de supervivencia de la clase. La escolta del destructor luego navegó al astillero Vickers en Montreal para someterse a la conversión a un DDH. [21] Después de su nombramiento , Margaree fue asignada a la costa oeste. Hizo visitas al puerto y participó en varios ejercicios navales antes de someterse a su conversión a un DDH en Victoria Machinery Depot, Victoria, Columbia Británica . [22]
Significado
En 1997, la Junta de Monumentos y Sitios Históricos de Canadá reconoció a la clase St. Laurent como históricamente significativa para los canadienses y en 2000 [23] instaló una placa de bronce a bordo del Fraser que decía:
St. Laurent Class of Canadian Warship
El orgullo de la Armada canadiense durante la Guerra Fría, estas escoltas antisubmarinas fueron las primeras embarcaciones navales concebidas y construidas en Canadá. Diseñados en 1948-1949, influyeron en la construcción naval a nivel internacional con sus superficies lisas sobre el agua y su cubierta convexa distintiva. También podrían sellarse para proteger a las tripulaciones contra amenazas biológicas y radiactivas. Los siete barcos de la clase St. Laurent fueron modificados durante la década de 1960 para transportar helicópteros y mejorar su capacidad antisubmarina. Lanzado en 1953, HMCS Fraser es el último ejemplo sobreviviente de esta innovadora clase de buque de guerra.- Placa de Sitio Histórico Nacional
Referencias
Notas
- ^ Conway dice 2000 toneladas de desplazamiento estándar, 2600 cargas profundas.
- ^ Jane ' Fighting Ships s 1963-64 muestra fotografías tomadas en 1962 y 1963, respectivamente, de Skeena y assiniboines con estos.
Citas
- ^ a b Sharpe, pág. 84
- ↑ a b c Blackman, 1964
- ^ "Primer contrato adjudicado en el programa de acompañamiento". El Crowsnest . Vol. 1 no. 9. Impresora del Rey. Julio de 1949. p. 2.
- ↑ a b c d Chumbley y Gardiner, p. 44
- ↑ a b Friedman, pág. 161
- ↑ a b Barrie y Macpherson (1996), págs. 9-11
- ↑ a b c d e Blackman, pág. 35
- ↑ a b c d Barrie y Macpherson (1996), págs. 12-13.
- ↑ a b c d e f g h Barrie y Macpherson (1996), p. 17
- ↑ a b Sharpe, 1992
- ↑ a b Soward (1995), págs. 169-171
- ↑ a b Soward, 1995, págs. 63–65.
- ^ Blackman, pág. 37
- ^ a b c d e Revista Crowsnest - Vol. 17, Nos 3 y 4 de marzo a abril de 1965 Archivado el 27 de julio de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ Blackman, págs. 35 y 37
- ↑ a b Soward (1995), págs. 92–93
- ^ Soward (1995), págs. 261-262.
- ^ Soward (1995), p. 326
- ^ Barrie y Macpherson (1996), p. dieciséis
- ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 18-19
- ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 21-23
- ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 25-26
- ^ Directorio de parques de Canadá de sitios históricos nacionales [ enlace muerto ]
Fuentes
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond VB, ed. (1963). Los barcos de combate de Jane 1963–64 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
- Sharpe, Richard, ed. (Mayo de 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85ª ed.). Grupo de información de Jane. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, una historia recolectada de la aviación naval canadiense, volumen II . Victoria, Columbia Británica: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
- Revista Crowsnest - Vol. 17, Nos 3 y 4 de marzo a abril de 1965
enlaces externos
- Armada canadiense de ayer y hoy: escolta de destructores de la clase St. Laurent